在發動機中，葉片的作用是至關重要的，而且，在工作過程中，葉片要受到離心力、空氣的氣動力、熱應力、交變力、隨機載荷等等，各種載荷的作用下，葉片極易產生高周疲勞、熱疲勞、低周大應力疲勞損壞。
如果葉片不合格，那上了臺架之後，就會不停地噴零件，高轉速下一個碎片飛出來，就足以釀成一場事故了。
這樣的場面，在後世漢國的發動機研製中不知道出過多少次事了。
現在，哪怕是有了斯貝的研發成功，也不能保證新一代的發動機的開發順利。
葉片的材料有鋁合金、不鏽鋼鋼、鈦合金、高溫合金和複合材料葉片等等。具體的選材要綜合考慮工作溫度、強度、狀態以及重量多個因素。
相比之下，經濟性反而是最後要考慮的了，漢國以前的渦噴發動機，使用的是不鏽鋼或者鋁合金的壓氣機葉片，而現在，已經開始採用鈦合金了。
鈦合金，因其比重低、比強度高、耐腐蝕，在減重方面貢獻出衆，所以被航空領域大量採用。就拿現在的殲十一戰機來說，上面的鈦合金的使用量就已經大大增加了。
除了用材料之外，設計的外形和加工工藝，也有很大的不同。
初期的風扇葉片受限於製造技術，爲實心、窄弦、帶阻尼凸臺結構。隨着製造技術的發展，爲了提高風扇葉片的氣動效率，減輕風扇重量，用寬弦、夾芯或空心結構取代了實心結構。斯貝的發動機葉片就是實心的，只是用精鑄工藝而已，現在的新的三代機的核心機，按說該採用空心的鈦合金結構了，可惜，因爲加工工藝不過關，加上出於成本的考慮，導致了吳老依舊在使用斯貝上的葉片加工工藝。
加工工藝沒有變，但是設計的葉片的樣式也改變了，這樣自然達不到要求了。
鈦合金在常溫下屈服強度極高，塑性很差，而且容易產生回彈，常規的金屬工藝成形出的發動機葉片大多尺寸精度難以保證，而且費時費力，不能很好地保證其性能。
這就呼喚着新工藝的到來，而超塑成形/擴散焊接技術是利用材料在超塑性狀態下良好的固態粘合性能而發展起來的一種組合加工技術。
該工藝可利用鈦合金優良的超塑性和擴散連接性，用於製造鈦合金多層結構件，成本和重量約節省30％～50％，它能節省工時，節約原料，提高效率，加工出重量輕而結構剛度好的各種結構件。
超塑性通常是指材料在特定拉伸條件下，表現出異常高的延伸率也不產生縮頸與斷裂現象。當延伸率大於100％時，即可稱爲超塑性。
擴散連接是把2個或2個以上的固相材料緊壓在一起，置於真空或保護氣氛中加熱至母材熔點以下溫度，對其施加壓力使連接界面微觀凸凹不平處產生微觀塑性變形達到緊密接觸，再經保溫、原子相互擴散而形成牢固的冶金結合的一種連接方法。
斯貝爲何可以出口給漢國？因爲斯貝是牛國人的上一代的發動機，推重比只有5而已，既然已經落後了，當然可以出口賺錢了。
但是這些最先進的剛剛研發出來的工藝，怎麼可能給了漢國？
“咱們想要實現這種最新式的工藝，那就需要擴散連接-超塑成形設備，擴散連接加熱設備，擴散連接-超塑成形抽真空設備。只要有這些設備，我就可以操作出來。”羅伯特說道。
他也知道其中的難關，如果漢國從國外進口到這些設備，那就再好不過了。
“同時，鈦合金的超塑成形溫度是850~980c，擴散連接的溫度是870~1280c，由於在超塑成形時的溫度滿足擴散焊接的溫度條件，並且二者都需要在真空中或保護氣體中進行，因此可以把兩種工藝結合，在一次加熱和加壓過程中完成超塑成形與擴散連接工藝。我早就想過要這麼做了，可惜羅羅公司的那些磚家們害怕生產出來殘次品，沒有采納。”
這不是數控機牀就能搞定的，先進的數控機牀，只是提高加工精度而已，鈦合金的葉片的製造，需要更新式的工藝，它不是車出來的，而是直接這樣超塑成形，然後擴散焊接出來的。
秦觀點點頭，猛地想到了什麼，這很簡單啊，那f404發動機的葉片，是怎麼加工出來的？會不會也用同樣的工藝？
尤其是，那發動機生產線上，是不是也負責生產這種葉片？
戰鬥機有無數個零件，生產線就是總裝線而已，但是發動機絕對不是這樣的，畢竟發動機是高科技的產品，也許外購個附件啥的，但是發動機的主體，肯定是一條生產線上生產下來的，如果連發動機的葉片也要其他的下屬工廠生產，那還能生產發動機嗎？
秦觀想到這裡，下定了決心，說道：“咱們必須要採用新工藝，才能夠實現這種三代機的超越，既然要求咱們使用這種葉片，那咱們就造，至於相關的設備，咱們北方工業公司來想辦法。”
吳老頓時就是一喜，秦觀既然說想辦法，那就肯定能想出辦法來，如果能夠造出這種葉片來，那發動機的核心機再試車，絕對不會出故障的。
至於現在，這臺發動機是沒法試車下去了，必須要等待新工藝的到來。
“秦總，這樣的發動機大量使用鈦合金，恐怕價格會上去啊。”吳老繼續說道。
“價格再高，也比咱們購買發動機低吧？而且，這樣咱們還會把命運掌握在咱們自己手裡，不會再被髮動機卡脖子，吳老，咱們再詳細談談，除了現在最關鍵的大推力發動機，咱們還有中推力發動機的強大需求的。”
吳老摘下來了眼鏡，揉了揉自己的眼睛：“是啊，咱們還有中推的需求的，秦總，不過，我們可忙不過來啊。”