現在就是這種情況，國內測繪仿製f110發動機，用了很長的時間，綜合了大量的發動機企業，對這款發動機已經徹底吃透了，所以，在這款發動機上進行改進，也是順其自然的了。
把這款發動機，進行數字化改進，用數字電路來控制發動機，發動機上的各種溫度傳感器，氣流傳感器等等，也都進行數字化改造，當然了，這些都是發動機廠做的，只要給陸老他們接口的數據就可以了。
現在，望着尾部的噴管，秦觀更驚訝的就是，矢量噴管出來了，要知道，四代機的動力系統裡，是必須要有矢量噴管的。
“這套噴管，壽命只有三個小時。”
似乎是知道秦觀在想什麼，陸老給解釋了。
矢量，就是方向的意思，矢量噴管，就是方向可以改變的噴管，當發動機的推力方向可以改變之後，是能夠實現很多超機動的動作的，同時，矢量噴管的實現形式也有所不同。
比如f-22戰鬥機，使用的就是最簡單的擋板的形式，這種擋板可以上下偏轉，從而實現二維的矢量改變能力。
而現在呢，眼前的整個矢量噴管，是軸對稱的矢量噴管，它是在普通的收斂-擴散噴管的基礎上，內部改裝了動作筒，控制這些分散的一片片的小段扭轉，從而改變噴管的方向，內部的氣流也就隨之改變了。
技術難度很大，同時，對材料，加工的要求都很高，當年熊國出口給白象國的，也僅僅有15個小時的壽命而已，而己方的呢？
居然僅僅有三個小時。
雖然時間短，但是呢，也是一個零的突破，現在是三個小時，以後就可以是三十，三百個小時！哪怕是具備三百個小時的壽命，那也足夠了。
“飛控軟件的編寫，是一個難關啊。”
秦觀說道。
現在研發戰機，最困難的，居然是編寫軟件了，在以前，這根本就是不需要的，爲了開發這款戰機，他們在原來的數字電傳的軟件基礎上，加進去了十幾倍的代碼數量，這套系統是隨着隱身外形的設計同步進行的，同時投入的研發力量更多。
除了他們自己，還有試飛院的大量同志的幫忙，才最終實現了這款飛機的技術突破。
“動力系統，沒有增推嗎？”
秦觀繼續問到。
當一系列的改進下來之後，整體的風阻其實是增加了，所以，如果不增加推力的話，那飛機的性能是有所下降的，比如最大速度等等，當然，飛控的更新，矢量發動機的加入，會讓它的機動性更強，這點是毫無置疑的。
“現在使用的還是原來的發動機，不過，發動機廠那邊，正在進行增推的計劃，這種渦扇十的最新改型，預計會輸出142千牛的推力，中間推力也有90千牛，那個時候，應該能夠實現馬赫數1.1左右的超音速巡航能力。”
陸老繼續介紹道。
在新一代的大推力發動機沒有研發成功之前，只能是利用現有的發動機進行改進，其實，f110發動機的底子本來就不錯的，在那個平行時空的歷史上，到了90年代末，ge公司就在f110-ge-129ipe的基礎上，沿用了低風險衍生的途徑，發展了f110—ge—129efe發動機。
這種發動機通過採用3級整體葉盤的風扇，第1級風扇爲寬弦葉片，重量輕的複合材料絲纏繞的風扇機匣，等等，將發動機的推力提高到151千牛，提高了17.2%。
後來，爲了發動機的壽命，將推力穩定在142千牛上，稱爲f110-ge-132，而同時，雄貓的改進計劃，也相中了這種發動機，通過換裝這種發動機，就實現了最大1.3馬赫的超音速巡航。
普通的戰鬥機是可以進入超音速的，但是需要開加力，而打開加力之後，燃料會以驚人的速度消耗，這種情況下，戰機的發動機哪怕能承受，也會在幾分鐘內就把所有的燃料都燒光。
所以，在巡航的時候，絕對不能開超音速。
但是，當發動機的動力足夠的時候，比如不開加力的推力，就達到了以前發動機的加力水平，這種情況下，就能夠進行超音速巡航了。
f-22是靠着兩臺推重比爲10的發動機，實現的超音速巡航，馬赫數1.5的情況下，可以超音速飛行超過三十分鐘，動力系統絕對的逆天。
而雄貓戰機沒有這麼強悍的推力，但是，它有可變後掠翼的優勢，當機翼後掠的時候，阻力就會大大降低，這對超音速巡航是有利的。
如果不是因爲一系列的改進增加了阻力的話，它就可以實現1.3馬赫的超音速巡航了，不過即使是現在，1.1馬赫的超音速巡航，也將是一個極大的進步。
相比直線，宋老他們的鴨式佈局項目，就沒有這個可能了，因爲他們的戰機阻力是一定的。
現在，說起來了這個性能，陸老是自豪的，他們這款戰機，一旦具備了這種能力，那作戰就更輕鬆了，他們可以超音速到達戰區，意味着中途消耗的時間更短，他們的戰機，肯定能夠獲得空軍和海軍的青睞，成爲下一代的戰機的。
有關四代機的選型，上級還沒有確定下來，現在的320廠，完全是自籌資金研製的，如果不是因爲有大量的軍售支撐，他們根本就搞不出來，而且，本來是在殲十一的基礎上研製出來的，相當於是隱身的改款，進度方面就是這麼的迅速，一定可以獲勝的。