山本右京曾經服務於豐田勒芒車隊，雖然跟方程式並不是一個類型，但雙方還是有着非常多的相似之處。
對於車隊變速箱調校這套東西，山本右京自然是瞭解的，否則之前更換變速箱的時候，科塞爾也不會讓山本右京留下來幫忙。
不過問題是，張一飛是要適應這種變化沒錯，但至少也得接受F1車隊的培訓吧，哪有在正式比賽上面適應的？
當然，賽道上面適應也是沒得選擇，畢竟變速箱故障這種意外，事先是沒有辦法預料的。
只不過導師這種冷漠的架勢，讓山本右京都不知道說什麼好，是不是對於一飛君的要求太高了一點？
賽道上面的張一飛，此刻沒想到那麼多，他的注意力全部都放在前面的庫比卡身上。
經歷過激烈駕駛後，賽車那種“不跟手”的感覺，開始凸顯了出來。很多時候升檔跟降檔時機，張一飛還是下意識的按照以往的習慣，讓動力銜接的不是那麼完美。
這種略微的瑕疵，一般情況下並沒有多大影響，慢慢習慣適應就好了。但是面對這種頂級高手之間的對決，任何一點瑕疵都會被無限的放大，所以張一飛每次想要超越庫比卡，總是差了那麼一口氣。
不過追趕的過程，同樣也是學習的過程，又是幾圈下來，張一飛基本上已經摸清楚了新變速箱的特性。他不敢說能跟試跑時候那樣做到完美換擋，至少超越庫比卡，應該不會成爲障礙。
就在張一飛準備再次發起進攻的時候，耳麥裡面終於傳來了科塞爾熟悉的聲音：“現在賽程接近一半，你連個變速箱細微變化都適應不了嗎？”
這一次科塞爾並不覺得自己很嚴厲，因爲他已經給了張一飛充足的時間。要是完全按照F1車手的標準，壓根就沒有所謂的適應過程，坐上賽車的那一剎那，無論是怎樣的賽車調校，都要做到車人合一！
很明顯，張一飛還有着明顯的差距！
細微變化？張一飛對於這一點就不服氣了，賽車高速檔的調校，因爲變速箱本身的特性區別，加上山本右京跟阿虎他們經驗不足，導致轉速差距都快要接近千轉了，這也能叫細微？
用賽道正賽來當作練習，十幾分鍾就要適應超越對手，科塞爾這是沒把自己當人看，還是沒把賽道上的對手當人看？
但是張一飛沒有頂嘴，因爲他也知道，這些原因放在賽道上面都不是理由。要考慮的是如何解決它，而不是唧唧歪歪的爲自己辯解。
“差不多適應了。”
“你應該知道，我不喜歡差不多這個詞。”
“已經適應了！”
張一飛咬着牙回了一句，德國老頭討厭的時候，那還真是有點人鬼憎惡的感覺！
“適應了就在這一圈把庫比卡給超了，難道你想連迪克森的車尾燈都看不到？”
科塞爾之所以選擇這個時候刺激張一飛是有原因的，那就是賽程接近過半，張一飛跟庫比卡兩個人纏鬥實在是太久了，互相拖慢了自己的速度。
用一句中國的古話來形容，就是蚌鶴相爭，漁翁得利。哪怕庫比卡跟張一飛再怎麼極速，不斷變線攻防戰，終究還是沒有迪克森一個人跑那麼暢快。
十來圈下來，差距一點點的累積起來，就變成了迪克森很大的優勢。
科塞爾從來都沒有小看張一飛在賽道上的對手，特別是迪克森，一直都是科塞爾重點關注的對象。如果張一飛還不把庫比卡給超了，跟他這麼繼續糾纏下去，很有可能追不上迪克森的步伐。
“我知道了，迪克森他沒有成爲冠軍的機會。”
“有沒有機會不是靠嘴說的，證明給我看。”
科塞爾說完之後，就直接掛斷了車隊通話系統，目前的局勢已經無法容許張一飛只能做到合格，他必須要足夠的優秀，才能拿到銀石賽道的分站冠軍！
通話結束後，張一飛面色冷酷的看着眼前的庫比卡，他要開始玩極限了。
只見這個時候張一飛一腳油門下去，再次利用尾流緊貼住庫比卡，兩輛賽車就如同要相撞一般，咬合的非常緊！
穿過了高速路段之後，兩輛車一前一後的來到賽道轉折點，這是一個叫做VALE的直角減速彎，需要把賽車的速度給降到2擋80km/h，然後以切彎的方式過去。
這個彎道的難點，就是因爲前面都是高速彎道，很多車手在面對VALE彎的時候，駕駛習慣還沒有轉換過去，導致入彎的速度過快，很容易就出現一腳急剎，讓輪胎抱死的情況。
所以VALE彎，保持一個正確的車速，並且準確找到剎車點，就是非常關鍵的兩點。
這兩點無論是對於張一飛還是庫比卡，都不是什麼困難的事情，他們兩個人都很瞭解賽道，並且實力擺在這裡，很難出現什麼低級失誤。
之前這麼多圈，張一飛也不是沒有試過想要在VALE彎趁機超過去。但是這個彎道本身難度就不低，超車那更是難上加難，所以好幾次張一飛都沒有成功。
這一次兩個人從7號彎出來，進入到VALE彎之前，庫比卡面對張一飛的緊貼，他不斷的看向後視鏡，同時佔據過VALE彎的最佳路線，不給張一飛任何的機會。
面對這種情況，張一飛沒有選擇最佳過彎切線，而是在入彎前一腳油門下去，利用尾流的“彈弓”效應，直接追上了前車庫比卡，兩個人處於一種並排狀態。
看到張一飛出現在自己的左側，庫比卡沒有絲毫的慌張，相反他內心裡面有着一種嘲笑。
中國小子又忍不住了嗎？但現在過彎切線是我佔據着，前面就是VALE彎的剎車點，還不是得老老實實的剎車，跟在我的車後？
張一飛現在的超車舉動，在庫比卡眼中是毫無意義的，只能做做樣子，發泄一下跟在自己後面看車尾燈的憋屈。因爲前面就是VALE彎，張一飛沒有佔據到最佳切線的情況下，這種速度入彎就等着衝出賽道。
所以張一飛必然要剎車，然後跟在自己的後面過彎，一切又將回歸到起點。
只不過這一次，庫比卡想的有點簡單了，張一飛沒有減速，相反他再一次加速徹底超越了庫比卡。
但是因爲這一次超越舉動，讓張一飛的車速達到了2檔120km/h，並且錯過了最佳剎車點。
中國小子這是瘋了嗎？這種速度跟路線，也想過VALE彎？
庫比卡看着張一飛的舉動，內心裡面很是意外，因爲這種速度下，張一飛絕對是沒有辦法正常過彎的。要麼就是選擇車輪抱死急剎，爲後面賽程埋下爆胎的隱患。
要麼就是直接衝出賽道，提前結束比賽，沒有第三種選擇。
但是很可惜，張一飛還是給出了庫比卡第三種選擇，只見張一飛在超越庫比卡的一瞬間，選擇變道搶佔他的過彎路線，並且一腳剎車精準的把速度給降低到90km/h。
目前的方程式賽車，對於二次變道並沒有處罰規則，但是隻要前鼻翼越過後輪，就代表着超車成功。這個時候再變道，造成的危險後果，都將受到FIA的嚴厲處罰。
這就是爲什麼，張一飛要選擇在關鍵時候加速，搶佔到庫比卡前面的原因。就是因爲他需要徹底的超越庫比卡，否則對方要是不讓道的話，狠下心一腳油門追上來，自己沒有搶佔到路線，必然要被他給擠出賽道。
要是庫比卡再狠一點，哪怕就是兩個人撞出去，也是因爲張一飛搶線沒成功做造成的，庫比卡並不會受到處罰。
張一飛可不敢賭庫比卡到底狠不狠，因爲張一飛他自己的信條，都是人不狠，站不穩那套。
所以他必須要徹底超越庫比卡，然後變道搶佔他的過彎路線，徹底成爲前車，才能確保庫比卡不會“鋌而走險”。
不過張一飛最後時刻的加速，以及錯過最佳剎車點，讓他入彎速度明顯過快。並且按照原來庫比卡的過彎路線，這種速度下切線弧度是不夠的。
這就好比平常路上開車，轉彎角度越小，那麼速度自然就要降低。但要是能找到一條更大弧度的過彎路線，那麼車速就能提升更高。
賽道的寬度就這麼長，不可能憑空多出來一塊地方，讓張一飛去劃什麼大弧線。所以這種情況下，張一飛能做的就是借用賽道兩側的路肩！
他之所以選擇現在才借用，就是經歷過十來圈下來，賽道上面已經開始出現明顯的輪胎印跡。
要知道跟F1賽事不同，雷諾方程式還沒有經歷過F3、F3000賽事的層層選拔，車手實力之間的差距非常懸殊。
頂級車手可能達到了未來F1車手的水平，而菜鳥的車手就是卡丁車水平。這些車手實力不濟，那賽道上的走線自然是一塌糊塗，更別說VALE這個突然的低速彎，沒反應過來就會車速過快。
所以不止一位車手，出現過這種情況，唯一的挽救方式，就是借用路肩過去。
銀石賽道的路肩雖然充滿了風險，但都已經要失控衝出去了，這種風險又算得了什麼？
十來圈下來，每圈都有車手出現借用路肩的場面，有些人直接衝出去了，但有些還是成功了，於是就在地上形成了一條條輪胎印跡。
雷已經被那些車手給趟完了，張一飛現在要做的，就是選擇一條成功的路線，借用VALE彎兩側的路肩，完成對庫比卡的超越！