“這個設計……挺新鮮啊，”陳耕饒有興致的打量着這個車主自己加裝的防滾架，興致勃勃的對金德勒道：“我看這座椅……嗯，四點式的安全帶，這肯定也是車主自己改裝了吧？”
“還真是，”金德勒接過照片來看了一眼，也有些驚訝：“這不就是賽車上用的那種四點式安全帶麼？嘿，連座椅都是賽車上用的筒式座椅。”
黑色的筒式座椅，黑色的四點式安全帶，不仔細看還真不容易看出來，再加上高高的防滾架，這麼一來，整個邊斗的防護等級一下子就提上去了一大截，別的不說，有這個防滾架、筒式座椅和四點式安全帶的安全套裝，就算車子遇到了車禍翻幾個滾，坐在邊鬥裡的乘客也極有可能不會受太重的傷了，至於裝備的帆布防雨棚，更是天氣惡劣情況下保證孩子們的身體健康的神器。
“這個東西……”陳耕皺着眉頭，認真的對金德勒道：“問問那個車主，他是否願意製作改裝的套件，放在我們的商店裡售賣？我們可以把最好的位置推薦給他。”
“沒有這個必要吧？”金德勒不是很贊同，覺得陳耕的做法有些小題大做了：“如果你覺得這個東西好，咱們自己做就好了，爲什麼要分給他錢？”
“簡單啊，因爲我們賣的不是一輛車，而是一種生活方式，一種歸屬感、認同感。”
“……”金德勒瞬間迷茫了，不知道陳耕這話是什麼意思。
“1983年的時候，哈雷在美國市場的佔有率只有不足20%，整個美國的摩托車市場幾乎被日系摩托車給壟斷了，但5年之後的今年，哈雷摩托車在美國市場的佔有率達到了54%，”陳耕沒有直接回答這個問題，而是向金德勒反問道：“這個結果，你不可能認爲這僅僅是美國政府對哈雷給予了稅率支持的結果吧？”
金德勒很想說“不是美國政府在背後拉偏架，哈雷能起死回生？”，可這話連他自己都不相信，沒錯，美國政府是拉偏架了，這個是生或死，但如果哈雷真的是一灘扶不上牆的爛泥，他們能用短短5年時間重新回到美國摩托車行業老大的位置上？
別逗了！
最終決定哈雷在美國市場的地位的，還是消費者，你如何讓消費者心甘情願的掏錢買你的車？尤其是在哈雷還有“自走烤蛋器”和“自走按摩器”這倆綽號的前提下。
哈雷憑什麼在價格、在舒適性、在油耗、在經濟性……在幾乎所有方面都比日系產品落後一截的情況下還能上演驚天大逆轉？
只將這一切都歸咎於美國政府的拉偏架，
那肯定是不行的，誰也不能忽視哈雷摩托自己的努力，還是那句話，如果哈雷就是一灘扶不上牆的爛泥，美國政府再怎麼支持也沒用，他們總不能跑到老百姓家裡，拿槍逼着老百姓掏錢去買哈雷吧？最終決定買哈雷摩托的，一定是用戶自己，而用戶是否選擇哈雷，取決於哈雷怎麼做。
金德勒有點明白陳耕的意思了，眨巴眨巴眼，試探着問道：“所以……”
“所以我們現在面臨的情況和哈雷差不多，都處於一個關鍵的轉型時期，不過我們現在的情況比哈雷好多了，邊三輪摩托車和細分市場是我們一家獨大，既然這樣，那我們不妨參考一下哈雷是怎麼做的……”
沒等陳耕說完，金德勒立刻道：“向對手學習。”
陳耕有點驚訝：“你在哈雷身上也下了不少的功夫麼？”
“那當然，”金德勒得意的道：“哈雷的這段歷史非常的有意義，我當然要好好地研究一下，我給你說，哈雷這家公司還是很值得尊敬的，他們可不只是主動彎下腰向自己的競爭對手學習這點值得尊重，還有很多值得尊重的地方……”
在美國政府出臺了保護措施之後，哈雷其實很明白，關稅保護畢竟只是權宜之計，拯救哈雷的關鍵還在於提升自己的競爭力，爲了向對手學習，哈雷的boss比爾斯親自帶隊參觀了本田位於美國俄亥俄州的工廠，參觀的結果讓美國人很震撼：本田在設備和產品方面並沒有比哈雷強多少，但本田有一羣一羣懂得商業運作和具有長遠策略眼光的職業經理人，這讓本田的經營成本比哈雷戴維森低了30%！
30%啊，這個數字把哈雷上下給刺激的不要不要的，回來之後立刻做了個決定：聘請職業經理人！
此外還學習了日本企業的企業文化，比如向員工提供培訓和教育的機會以幫助員工提高職業技能；更加主動的關心員工，提高他們的待遇，同時儘可能的爲員工提供幫助，以提高員工對企業的歸屬感以及在工作中的責任感。
與此同時，哈雷還建立了一個全球範圍內的經銷商資訊網絡，這個資訊網絡的建立，不但能幫助哈雷及時瞭解零部件以及附屬產品的庫存情況，同時可讓經銷商們通過它進行訂貨。
“你說的這些都沒錯，”金德勒說完，陳耕認真的點點頭：“不過你有沒有注意到哈雷的另外一個很厲害的地方？精神層面的、文化層面的。”
金德勒的反應可不慢，立刻道：“你是說……哈雷車友會？”
“沒錯，就是這個。”陳耕點頭道，表情有些嚴肅。
哈雷車友會被認爲是哈雷文化與精神的源泉。
1983年，哈雷戴維森成立了哈雷車主會（h.o.g.）之前，哈雷的名聲可不太好，二戰之後以自由和叛逆的形象出現的哈雷，很快就被民衆將哈雷與幫派、流氓、社會渣滓這些社會負面掛上了鉤。
一開始的時候，哈雷是對自己身上的標籤所津津樂道的，但很快，他們就發現這成了阻止哈雷的絆腳石，美國社會的中堅力量極少有人喜歡哈雷，哈雷成立哈雷車主會的一個初衷，經常會舉辦形式各異的哈雷車迷活動，就是希望扭轉社會對哈雷的這種負面形象，按照哈雷自己的說法，就是“爲哈雷車迷們提供了一個分享激情和展示自豪的平臺”。
雖然陳耕從來都認爲所謂的哈雷文化就是一種裝x、半黑&社會的文化，是一種耍猴文化，尤其所謂的哈雷文化到了國內之後，還被加上了一層炫富的色彩，一些國內的車迷組羣開到高速公路上，插着美國旗，好像真的已經深得美國摩托文化精神一樣，就好像自己已經皿煮滋油了一樣，就好像自己也是一個個美國人了一樣，這就更讓陳耕對所謂的哈雷文化無愛了。
但還是那句話，不看廣告，看療效。
從商業的角度來講，哈雷推廣的哈雷車友會以及基於哈雷車友會的哈雷文化是成功的，甚至成功的讓無數車主以及準車主在哈雷用最精良的零件做出了一輛最糟糕的摩托車之後，還如同被洗了腦一樣的認同哈雷，這本身就是一種本事。
“在重新獲得車迷以及羣衆的認可後，哈雷是怎麼做的？他們進一步擴展業務範圍，不單單隻賣摩托車，車手所需要的各類服飾，比如皮夾克、牛仔褲、皮手套、皮靴以及頭盔等產品都備受車主的歡迎，被認爲是哈雷車主的標配，而僅僅是這些‘副業’，每年就能夠爲哈雷戴維森帶來過億美元的收入……”
望着金德勒，陳耕認真的道：“我們也有與摩托車整合在一起自己的商店，既然這樣，我們爲什麼不能學習一下哈雷呢，我們甚至可以唉哈雷的基礎上更進一步，爲車主提供一個全新、展示自己能力的平臺：車主們自己設計製造的、性能優良的、酷炫改裝件，可以放在我們的商店裡，藉助我們的渠道向所有的車主出售，我們還可以設計一個排位制度，最後歡迎的一批產品可以被擺放在最顯眼的位置上，一句話，你的設計越出色，你就能賺的越多。
我們要讓我們的用戶知道，wｗw.uuknｓhｕ.ｃm)買我們的車，不僅僅是一種全新的、以家庭爲核心的生活和交際方式，同時只要你足夠的出色，你還能賺到錢，還能贏來別人羨慕和尊敬的目光——當你知道別人用的防滾架和安全座椅套裝都是出自你的手的時候，你心裡會不會很自豪？當別人知道你是這套兒童安全套裝的設計者的時候，會不會對你很欽佩？”
金德勒已經激動的兩眼通紅！
陳耕的這個想法給他打開了一扇全新的大門，他完全沒想到摩托車文化還可以這麼玩，哈雷算什麼？哈雷車友會算什麼？你們不過是給車主提供了一個炫耀的平臺，而我們卻可以給車主提供一個賺錢的平臺！
單單從創意上來講，這比哈雷不知道牛x到了多少倍！
“哦，對了，”陳耕又補充了一句：“你說的動力問題，我準備開發一臺1100ml排量的水平對置雙缸發動機，另外會開發出更多的系列車型。”
可憐的金德勒，他覺得自己幸福的要暈倒了。(未完待續。)<!--flag_kans8-->