對於陳耕這個大土豪的到來，伊夫琴科設計局格外熱情，與陳耕關係不錯的副總設計師尤里·克拉夫琴科更是激動的給了陳耕一個大力的擁抱：“費爾南德斯先生，再次見到您我真是太開心了。”
“見到大家，我也很開心，”陳耕開心的拍拍尤里·克拉夫琴科：“這段時間裡大家過的怎麼樣？”
“還不錯，”尤里·克拉夫琴科呵呵的笑道：“有酒、有酸黃瓜、有面包、有香腸，對於蘇聯人來說還有什麼奢求？起碼我們的日子比很多兄弟單位的日子好過太多了。”
尤里·克拉夫琴科說的是實話，雖然現在蘇聯的情況比原本時空中的好了很多，但在物價飛漲的同時盧布還在不停的貶值，每個月拿到手的還是那些盧布，問題在於，在1991年的當今，盧布的購買力已經十分不足，如伊夫琴科設計局、圖波列夫設計局等與陳耕有合作關係的蘇聯科研單位倒還好，有陳耕每個月提供的“配額”，可那些與陳耕沒有合作關係的軍工單位的日子過的可就比較悽慘了。
這人吶，就怕對比，雖然伊夫琴科設計局現在的日子也不如之前，但如果和兄弟單位對比一下，大家對現在的情況也就還算滿足。
“是的，費爾南德斯先生，如果不是你的幫助，我們現在的日子可要難過許多。”尤里·克拉夫琴科一旁的維亞切斯拉夫·伊夫琴科點點頭，臉上帶着幾分感激。
維亞切斯拉夫·伊夫琴科，是蘇聯伊夫琴科設計局的創始人：亞歷山大·伊夫琴科的兒子，同時也是伊夫琴科設計局的現任主任設計師，他也親自出來迎接陳耕了。
“您太客氣了，我們是朋友嘛，”陳耕笑道：“是朋友就應該互相幫助。”
“是的，朋友就應該互相幫助。”
維亞切斯拉夫·伊夫琴科笑着連連點頭，他是半點也不相信陳耕這個來自美國的大資本家的話的，但這並不妨礙維亞切斯拉夫·伊夫琴科對陳耕採取更友好的態度——如果沒有陳耕的幫助，伊夫琴科設計局的日子可就太難過了。
按照維亞切斯拉夫·伊夫琴科的想法，陳耕一行最好還是先休息一下，下午再去實驗室看AI-222-25發動機的情況，可陳耕堅持現在就去，維亞切斯拉夫·伊夫琴科和有利·克拉夫琴科勸說了一番、見陳耕堅持，也就順了他的意思。
來到伊夫琴科設計局的動力實驗室，維亞切斯拉夫·伊夫琴科指着一臺固定在臺架上的一臺長度大概2米左右、算上臺架的高度整體高度正好到陳耕的腰部的發動機，自豪的說道：“費爾南德斯先生，這臺發動機就是我們剛剛完成高空臺試驗的AI-222-25發動機，也是當今世界最先進的軍用渦輪風扇發動機。”
早在設計之初，伊夫琴科設計局就將AI-222-25發動機的初始資料給陳耕發了過來，所以，陳耕對AI-222-25發動機的各項數據早就爛熟於心，不過，看紙面上的數據永遠也不如親看看到真傢伙來的震撼：你能想象嗎，就這麼一個直徑624mm、長度1960mm的“筒子”，居然能夠爆發出超過2500公斤的推力、讓一架最大起飛重量超過10噸的飛機飛上天空！
“非常棒！”
陳耕連連點頭，雖然他看不出來眼前這臺發動機到底好在那裡，但這並不妨礙他對這臺發動機表示讚賞。
倒是維亞切斯拉夫·伊夫琴科，他略略一頓，接着對陳耕說道：“您還記得嗎，之前我們給您的資料中說過，AI—222—25發動機是以AI-25TL發動機爲基礎設計的，所以和AI-25TL一樣，AI-222-25發動機的基本架構上與AI-25TL一樣，也是一個雙轉子的渦輪風扇發動機。”
“是的，我記得。”陳耕點點頭。
“雖然基本架構一樣，但我們其實進行了相當多的修改，”說到這裡，維亞切斯拉夫·伊夫琴科自豪的、滔滔不絕的給陳耕介紹道：“比如與AI-25的核心機相比，新型AI—222—25發動機改進了高壓壓氣機，增加了一級高壓壓氣機，重新設計低壓部件。
另外，我們不但增加了燃燒室噴嘴的數量，而且重新優化燃燒室的設計，讓AI-222-25的燃燒室比AI-25TL的燃燒室效率提高了5%。
另外還有高壓渦輪，AI-222-25的高壓渦輪採用了與D—27發動機燃氣發生器的高壓渦輪相似的冷卻結構，而且，AI-222-25發動機是在繼D-90A發動機之後蘇聯第二款採用了全權數字控制系統外加機械液壓備份的渦扇發動機……”
陳耕聽的連連點頭。
他自然知道，所謂的D-90A，就是蘇聯解體後俄羅斯的PS-90A，讓國內無數軍迷們尤其是毛粉們流口水、希望採購乃至引進的發動機——PS-90A可是理論上我們能夠買得到的、性能可以與美國佬的C-17運輸機上面的普拉特·惠特尼PW2040發動機相媲美的軍用渦輪風扇發動機啊。
想法當然是很好的，只是這些毛粉們完全無視了一個問題：老毛子肯麼？
先不說毛熊肯不肯將PS-90A出售給我們的問題，就算窮瘋了的毛熊肯出售成品，就像是向我們出售D—30KP—2和AL-31F一樣，但毛熊肯向我們轉讓發動機的相關技術？
要知道，就算我們採購了幾百臺D—30KP—2和AL—31F，毛子也沒向我們轉讓這兩款發動機的相關製造技術——成發廠之所以能夠製造國產版的D—30KP—2、也即渦扇—18，那還是成發廠自己爭氣。
而且，就算毛熊肯向我們轉讓PS-90A的技術，但我們沒走完從項目立項到研發、定型的全流程，對於這款發動機也永遠都是知其然不知其所以然，而對於一個理智與國防獨立的國家來說，這是絕對無法接受的——如果我們要研製自己的高性能戰鬥機，走完航空發動機的全流程，絕對是必不可少的一環……好像又跑偏走神了？
陳耕急忙回神，就聽維亞切斯拉夫·伊夫琴科記者說道：“權數字控制系統可以保證計算機系統對發動機的運轉進行適時的監控、並且保證發動機隨時運轉在最佳狀態之下，另外，按照您當初的建議，我們還在設計之初就將AI—222—25發動機設計爲單元體結構……”
說到這裡，維亞切斯拉夫·伊夫琴科明顯的興奮起來：“單元體的設計真是個好東西，在使用過程當中，一旦有已到壽命或作戰損壞的單元體，可以在前線機場的維修車間立刻馬上更換相關單元體，大大簡化了維修程序……”
什麼單元體結構，就是模塊化的設計嘛！
單元體是蘇聯這邊的稱呼，陳耕更習慣的稱呼還是“模塊化設計”，這個概念也是AI-222-25發動機項目立項之初陳耕提出的建議，現在的蘇聯，雖然爲了在前線機場維修時的方便，雖然還沒有明確的提出“模塊化設計”的概念，但在實際的研發當中其實已經開始這麼做了，只是標準不明確、不統一，模塊化的工作做的也不夠好。
但這次不同，按照陳耕當初與蘇聯政府達成的協議，AI—222—25發動機的技術和專利可是要與自己共享的，陳耕對模塊化這一塊提出了很多建議，現在看來，伊夫琴科設計局將自己的這些建議都聽進去了。
陳耕對這個很滿意，有時候設計師過於天馬行空是真的讓投資者頭疼：“這些我都瞭解了，不過我更關心成本的問題，和AI-25TL相比，AI-222-25的生產成本會高多少？”
AI-222-25的很多技術都是繼承自AI-25TL，現在，陳耕更好奇，AI—222—25發動機的製造成本會比AI-25TL高多少。
“不是很多，”維亞切斯拉夫·伊夫琴科說道：“大概在20%至23%之間。”
只增加了五分之一到四分之一？
這個成本增加的幅度讓陳耕很滿意，他點點頭，問道：“跟你貴方此前向我提供的資料，AI—222—25目前三個版本，第一個版本就是咱們看到的這個不帶加力燃燒室的AI-222-25，也就是基礎版本，後面還有帶短加力燃燒室的AI-222-25KFK版、帶標準燃燒室的AI-222-25F版，對吧？”
“是的，現在初步規劃的就這三個版本。”
雖然不知道陳耕爲什麼忽然問起了這個問題，維亞切斯拉夫·伊夫琴科還是點點頭，與此同時，他心裡對陳耕接下來想要說的問題有些好奇。
“如果我需要增加新的版本，這個應該怎麼算？”
“呃……我能問一下您準備新增加一個什麼樣的版本嗎？”維亞切斯拉夫·伊夫琴科猶豫了一下，忍不住問道。
陳耕：“一個涵道比在5.5以上的、比軍用版本的AI-222-25更加節油、同時噪音也更低的民用版本。”
“一個大涵道比的民用版本？”
維亞切斯拉夫·伊夫琴科皺了下眉頭，有些不解：根據自己瞭解到的情況，似乎費爾南德斯·陳先生並沒有這種推力需求的渦扇發動機啊。不過，這似乎也不關自己的事。維亞切斯拉夫·伊夫琴科想了一下，點頭：“如果軍事工業裝備委員會以及政府批准，從技術的角度來講，我們伊夫琴科設計局絕對沒問題。”