1183. 不做就不會死
海蒂的一番講解，讓李逸帆對這個日薄西山的品牌是興趣陡增。
以前他對薩博這個品牌的瞭解，很模糊，聽說過，但是在大街上沒怎麼看到過，畢竟這個品牌，在國內連二線品牌都算不上。
他上大學的時候，曾經有幾個喜歡標新立異的文青朋友，和他吹噓過這款車，如何如何牛掰。
可那時候他還是一個不折不扣的神車黨，滿大街的桑塔納出租車，和對德國人工業技術發達，工業產品做工嚴謹的印象，讓那時候的他對於德國貨倍加推崇。
後來進入社會，還沒有加入特勤之前，漂泊在京城，每天上下班要擠公交地鐵，所以那時候的他特別羨慕，那些上下班開小車的人。
那時候每天下班之後，最大的樂趣，就是坐在電腦前，看着汽車網站，瞭解各大汽車品牌，然後yy着自己今後某一天，也能開上某款豪車。
也就是那時候，他才更多的從網上知道了薩博這個品牌，不過那時候的薩博，已經就差嚥下最後一口氣的德行了。
2008年因爲連續十幾年的虧損，直接被通用停產，然後掛牌銷售，而且還是剝離了核心技術的銷售，可是即便如此，還是有一羣傻白，爭着搶着想要拿下這個品牌。
當時李逸帆還有些憤憤，有那錢，真的不如自己投入搞研發，陪養自己的人才了，買這些破爛做什麼。
可是現在聽海蒂這麼一說，好像現在的薩博，完全就是一艘還有三斤釘的爛船嗎？
在沒有被剝離核心技術之前，好像他們有很多東西也不錯。
又在海蒂的套房裡和她纏綿了一會兒，然後沉沉睡去，第二天醒來，李逸帆就急匆匆的告辭了海蒂，回到了自己的住所。
先是上網大概瞭解了一番關於薩博的情況。不過這年頭網絡纔剛剛開始普及，網上關於薩博的資料也不算很多。
他乾脆又給晨華公司的老樑打了個電話，老樑是浸淫在這個領域多年的老油條，對於世界諸多車廠都非常瞭解。
這一聊就是一個多小時。李逸帆也算是對這薩博公司，有了大概的瞭解。
而就是這樣的瞭解，讓他發現，原來這家公司還真是不簡單。
海蒂之前和他所，是通用害了薩博，其實如果真的來了解一下通用和薩博的關係的話，還真就不能這樣說。
與其說是通用害了薩博，倒不如說，是通用成全了薩博，如果不是通用一直以來的投入。恐怕薩博根本就堅持不到今天。
自己原來以爲薩博這幾年雖然是日薄西山，可是還沒到虧本的地步。
可是現在看來，卻絕對不是如此，1990年通用接手薩博百分之五十股份的時候，薩博已經是到了勉強能夠維持收支平衡的地步了。
而通用接手之後。薩博在三年之後，就開始進入虧損模式，而這一虧，就一直堅持到現在。
這哪裡是個會下金蛋的母雞，這簡直就是一個只會坑爹的垃圾啊！
雖然如此，可是通用居然一直堅持對薩博不離不棄，最後更是在薩博連續虧損八年之後。全盤接手了薩博。
看來自己之前是被網絡消息，和海蒂的觀念誤導了，原來通用對薩博，這絕壁是真愛啊！
大部分車迷認爲，通用根本就不瞭解薩博。他們沒有準確地理解薩博的歷史和遺產，強行將它併入通用的生產體系。導致品牌完整性遭到弱化，同時在財務和管理上也沒能給予足夠的支持。
事實上，要不是通用汽車十幾年前將薩博收入旗下，薩博可能早就淡出人們的視野了。
最主要的原因，就是因爲薩博這個品牌太小衆。年銷量從來沒有超過14萬輛，就連沃爾沃的產量都能達到它的兩三倍。
低產量是十分致命的，因爲汽車行業是一個靠規模經濟稱王的產業，薩博一要分攤新車型研發的成本，二要面臨越來越嚴格的安全性和排放技術標準，這就對公司財力提出了巨大的要求，除非它的年銷量能達到幾十萬輛，否則這兩個目標都是不可能實現的。
而且這家公司還一直很文青的堅持，自己大手筆投入研發的習慣，始終不肯加入全球化的經營模式，一直堅持走自己的路。
這樣做確實是能夠保持公司自己的風格，可是他們卻忘了，他們是個比較文青的小衆品牌，這樣做的後果，只能是加大投入，確實研發出了精品，可是諸多的消費者卻並不一定會爲你的精品買單。
雖然是有一部分的死忠，在支持他們的產品，可是過低的銷量，和生產規模，以及不配套的後繼維護保養渠道，只會讓他們在其他車廠的打壓下，加快失血的速度。
他們最後走到停產倒閉的地步，不怪別人，只能怪他們自己。
而即便是在這樣的情況下，通用居然還一直不離不棄的支持他們作死，這不是真愛，是什麼？
不過即便是財大氣粗的通用，在全資持股這家公司之後，也不能眼睜睜的繼續在看着他們這樣作死。
於是他們給薩博送來的斯巴魯的底盤，爲了降低生產成本，不再使用薩博自己生產的渦輪增壓器，而是給他們送來的三菱的鼓風機，將薩博強行納入了自己的全球一體化的體系。
薩博在去年和今年推出了幾款新車，全是這樣的拼裝產品，結果效果非常的不理想。
不但沒有打開市場，反而讓原來的死忠們寒了心，從而加快了這個品牌走向滅亡的速度，這一點恐怕是通用無論如何也不曾想到的。
說實話，薩博之前一直堅持走自己研發的路，並且在渦輪發動機領域堅持不懈，確實搞出了不少好東西，就比如那套ic發動機管理系統，還有他們的自動變速箱技術，還有底盤調教等等，都是非常不錯的。
這些都是這家公司留下的財富，而現在?李逸帆琢磨的，就是如何把這些財富，全都受盡自己的腰包。
現在的薩博已經被通用逼着自廢了武功，他們以前的那些獨門技術，如果不能讓他們在市場上扭虧爲盈，那麼就將被束之高閣，棄之不用。
畢竟不能賺錢的東西，哪怕你的東西再好，在商人的眼裡，也一樣就是垃圾。
而現在李逸帆要做的，就是在薩博被徹底的閹割之前，把他們的好東西全都搜刮回來ic發動機管理系統目前來說，可以說是世界上最先進的渦輪增壓發動機管理系統。
這套系統最後一次在公衆面前露面，就應該是1998年薩博發佈的最後一款經典薩博9-3車型上。
這款發動機管理系統，最大的優點，就是可以靈活的使用不同的燃料，而且還可以根據佈置在發動機，進氣管，排氣管，等等關鍵部位的傳感器，根據溫度的變化，來了解發動的工況，從而靈活的調整渦輪內部的壓力，轉速，讓渦輪和發動機配合的天衣無縫。
使用了這款管理系統的渦輪增壓發動機，號稱是和自然吸氣發動機的感受毫無二致，這意味着什麼，這就意味着渦輪遲滯效應在他們的發動機上完全不會出現。
這就是它的最牛掰之處，當然這些都是官方的宣傳口號，李逸帆?沒開過薩博的車，但是一點渦輪遲滯效應都沒有，這肯定有點誇張。
但是人家敢這麼說，就說明他們已經可以做到，在發動機轉速非常低的情況下，讓渦輪介入到發動機的工作當中，將渦輪的利用提升到最大化。
要知道大衆可是在堅持不懈的研發渦輪增壓發動機二十多年，直到十幾年之後，才能夠做到這樣的地步，讓渦輪在發動機轉速低於一千五百轉的時候介入。
但是這裡面的功勞，並不全都屬於大衆，更大的一部分功勞，應該歸功於，他們的配套企業，德國博世。
博世的規模，不用多言，這家企業論規模，甚至不必世界上任何一家世界前十的汽車製造企業小，這就是人家的實力。
而薩博居然靠着自己年銷量不過十幾萬的車型，賺取的利潤，搞出領先於目前博士的發動機管理控制系統，這就不能不說薩博的厲害。
但是不做就不會是，也許他們把更多的精力，放在推廣和宣傳，拓展渠道方面，他們就不會死的那麼難看了。
雖然李逸帆爲薩博的未來感到有些惋惜，不過他心裡更多的卻是慶幸，管他的死活呢，他死的越早，越慘才越好呢。
這樣才更加有利於，自己從他們哪裡淘寶，一想到那個激動人心的時刻，李逸帆就忍不住舔了舔自己的嘴脣。
想到這裡，他就立刻聯繫海蒂，他要去一趟瑞典，越快越好。
現在的薩博是江河日下，這時候不去搞他一把，更待何時，等到將來他被拿出去拍賣的時候，通用可是已經把這家公司的好東西都給淘走了。
他的晨華如果想要走上快速的發展道路，就離不開吸這幫傢伙的血，反正薩博被棄用的東西，也是暴斂天物，自己不敢進拿過來更待何時。