章節說裡有人懟我，說我不該污衊國內的軍工，並且認爲運-8及其原型安-12沒我說的那麼差。
好吧，我來扯一扯的這個問題。
首先說一下國內的軍工。
這幾年兔子各種大建，海陸空都有大量先進裝備裝備部隊，這些功績不容抹殺。
但如果要說兔子的軍工企業都非常優秀，這話我真說不認同。
有優秀的，就有垃圾的。
比如說成洛馬搞定了殲-10，又搞定了殲-20，真是牛逼大了。
可沈霍伊呢？除了把蘇-27系列各種改，他們幹了什麼？改了那麼多年，居然還沒吃透。前不久有飛行員駕駛殲-15墜毀犧牲，據說就是他們沒能把飛控中的缺陷搞定。
當初四代機選型的時候，沈霍伊也提交了自己的方案。這個方案甚至在沈霍伊的對外宣傳上還能看到其原型。那個方案就是個笑話，差點就成了我們的‘t-50’。
除了沈霍伊，我們的輕武器也是一坨屎，這其中能黑的地方太多了。
輕武器這玩意其實基本設計早就沒什麼神秘的，關鍵在於有沒有用心去生產。我們出過不同工廠的同型號步槍，彈匣居然不能通用的破事。還出過栓動式狙擊步槍的槍栓抽拉不順的破事。
別以爲這是什麼很難的技術。
這種機加工上的低劣錯誤連江浙一帶最低等的民企都不會犯，因爲犯這種錯立馬就沒訂單，會混不下去的。
出這種破事純粹是工廠管理垃圾的令人咂舌。
別跟我說全國的軍工都是棒棒的，盛名之下，其實難副。垃圾那裡都有。
說回到運-8。
先說運-8的原型安-12，這款運輸機的原型是蘇聯民航淘汰的安-10......，客機。
安東諾夫設計局修改了安-10的後機身和機尾，就把一架原本連民航都不接受的客機給改成了軍用的安-12。
這樣就跟我說安-12的野戰起飛能力很強？別逗了，好不好！
跟c-130比，安-12就是渣渣。
c-130的野戰起降能力是世界公認的，它甚至可以在沒有跑道的土製地面上起降，不需要任何平整工作。
安-12和運-8則根本不具備短距起降能力，因爲它們的原型機是客機。是客機啊！
而c-130空載起飛距離不到五百米，重載起飛距離也就一千冒頭。而且c-130曾經完成過在航母上起降的實驗，c-130的皮實耐操可見一斑。
換安-12和運-8來試試？經得住彈射器和阻攔索的暴力拉扯麼？最低時速滿足航母起降的要求麼？
c-130的機翼大，翼載小，最低時速甚至可以到185公里。這意味着什麼？意味着c-130可以改成加油機給直升機加油。
最低時速248公里的安-12/運-8能幹這活嗎？不能，會因爲速度不夠而墜毀的。
美軍把c-130用了幾十年，一直都當做前線戰術運輸機主力，無可替代。這份榮譽不是僥倖。
安-12呢，蘇軍自己都嫌棄。它從上世紀七十年代開始退役，基本上被伊爾-76給取代了。
至於兔子的運-8，我說句不好聽的，這是對安-12的拙劣仿製。安-12就夠爛了，運-8更爛。
早期型的運-8跟安-12比，空重多了四噸，最大載油少五噸，最大載重少2.5噸，最大載重下航程少五百公里，最大巡航時速少120公里。這些缺陷花了快二十多年才改正過來。
兔子這麼些年造的運-8數量太少了，這固然跟國防策略有關。可這麼爛的飛機，真心沒什麼好造的。
兔子家的軍工產品有優秀的，也有差勁的。
要我誇運-8，我真誇不出口。反正都是抄，當年還不如抄c-130呢。
有不同意見的，歡迎來懟！