招標文件上規定，從發佈招標文件開始，到投標文件遞交，時間爲三十天。
楚天齊知道，從現在開始到招標結束，大概這兩個來月都要不得消停了。
果然，隨後電話接踵而至，有的繼續打太極，既不說這事，又不說投標者名字，但卻想要得到口頭允諾。也有個別人倒是挺直接，直接點到了題上，表示這家企業可是有良心的，潛臺詞就是“不會虧待你”。
對於繼續打太極的，楚天齊也跟着裝糊塗打哈哈。對於說的直接的，楚天齊則表示自己不瞭解情況，等着打聽一下，但又講了一堆招標原則，爲以後的“不辦事”留下餘地。
面對楚天齊的回覆，對方顯然不太滿意，卻也暫時說不出別的。但也沒把希望之火徹底撲滅，而是又說了一堆場面話，希望楚市長幫幫忙。有人更是孜孜不倦，電話不斷，講說不休。
有人因爲和楚天齊不熟，便採用了迂迴路線，通過“導體”中間嫁接一下，把相關意思傳達給楚天齊。
短短几天下來，每天十多個電話，有時甚至二十多個，楚天齊被搞的疲於應付，真想關掉手機。但這是工作號碼，既爲規定不允許，也可能因此誤事，只能想想而已。同時他也清楚，即使關掉手機，別人照樣有辦法找到。
主管副市長被“折磨”成這樣，身爲交通局長的楚曉婭更是難免“遭災”，兩人也只得互訴“委屈”。
令人忍俊不禁的是，在四月下旬的一次市政府會議前，楚天齊、楚曉婭幾乎同時接到“說情”電話。兩人都默契的回覆了設定短信“我正在開會”，然後一同離開“705”辦公室，到了市政府會議室。
……
這次會議是市政府專題會議，專題研究五件事項，由常務副市長肖雲萍主持，副市長楚天齊、許壽石、連長海出席，部分政府委辦室局負責人蔘加。
會議從上午九點開始，到十點半的時候，只剩下了最後一項議程，關於超限超載治理工作。
楚曉婭身爲交通局長，彙報着超限超載情況：“現在超載情形非常嚴重，就拿前四後八貨車舉例，車身自重爲十一至十五噸，規定車貨總重不超過四十噸。但實際情況是，車貨總重經常在七十噸左右，貨物超載一倍多。當汽車超過載荷一倍，其等效換算係數就是七以上，也就是說，相當於標準當量軸次的七倍多。再說的直觀一些，假如是一條設計期限壽命十五年的公路，考慮到年均車輛增加百分之八到十，當汽車超過載荷一倍時，該公路的使用壽命將只有三年左右。
而現在路上通行的貨車，大都超載在一倍以上，這幾乎已經成了一種常態。更有甚者，通過私自加高護欄，車貨總重竟然達到了九十多噸，實際載貨量是應載量的三倍。那麼這種車輛對公路的破壞力就更大，所造成的損害幾乎不可承受。在幾條重要交通幹線上，尤其是那幾條貨車集中線路，在夏季的時候，基本每半個月路況就會變化很明顯。去年剛剛通車的那兩條線，到現在使用不足一年，行車道上已經壓下了深深的痕跡，再這樣下去，用不了多長時間，路就毀了……”
楚曉婭在彙報過程中，還出示了幾條重要公路路況對照圖片，出示了詳細的數據對比，講述過程中情緒也很顯沉重。
在楚曉婭停止彙報後，現場靜了下來。於是主持會議的肖雲萍提醒着：“說說吧，有什麼好辦法？”
看了看衆人，連長海開了口：“現在我分管超限超載，這是三年前的分工。幾年間，班子成員屢有進出，分工也幾次調整，但這項工作還在我頭上。其實從分管的這些部門看，應該有更合適的領導分管。不過既然一直沒有調整，那我也就在一直盡着職責。
在這三年的治超工作中，我組織相關部門，開展法制宣傳工作，完善制度、強化管理。也聯合有關領導和部門，實施嚴肅處罰，並嚴厲打擊“車託”職業化。但從實際情形看，效果並不大，並不能根本解決超限超載，而且也不能長期堅持這種方式。說實話，並不是大家沒有努力，而實在是種種條件限制。
就拿超限超載執法來說，在執法過程中，我曾經就專門跟車主對過話，向他講解這種作法的危害。講什麼對生命安全的威脅，對公路路況的破壞，對車輛使用壽命的影響。可人家車主就一句話，把我就頂了：不多拉掙不上錢。
雖說車主的話似乎不可理喻，既無視生命安全，又無視公共安全，但他們也有着很大無奈。用他們的話說，就是走一路罰一路，裝的少了就賠本。確實是這樣的，好多地方都是以罰代管，執法部門把錢罰了，車主也覺得理直氣壯，到頭來還是公路遭了殃。罰得好多款項根本就沒用到公路維修、養護上，當然這些部門我不分管，具體也說不清楚。”
楚天齊聽出來了，連長海不只是講說情況，也是在發泄不滿。雖說他未必衝着自己，但卻又牽涉到了自己，當然說的也有一定道理。
“我負責法制和安全生產工作，也曾經配合過連市長治理超限超載，確實這裡邊有一定的難度。大貨車一路走來，可能要走上千公里，橫跨多個省市，如果走到我們這裡，我們完全按規定，堅決執行‘超載車不上路’能不能執行的下來？車主和社會能不能接受？如果這條執行不力，說什麼都沒用，都會對公路造成致命性危害。都知道其危害性很大，但卻都有着無奈，沒那麼好解決呀。”這次說話的是許壽石。
在連、許二人說完後，現場又靜了下來。
楚曉婭又說了話：“連市長、許市長說的確實有一定道理，其中一些現實情況大家也都知曉。只是一條設計壽命十多年的公路，僅能使個三四年，這也太可惜了，若是照此下去，怕是好多路都會進入‘修三年，跑三年，再修三年’的怪圈。不但勞民傷財，還大大增加了民衆出行風險，也根本修不過來，修路資金也根本沒有着落。”
“楚局長，修三年，跑三年，再修三年？好像目前還沒有這樣的公路吧？當然了，豆腐渣工程除外。”說話的是黨組成員、財政局長姚姝潔，“再說了，年年罰那麼多款，完全可以用於公路修復呀，其實現有公路更多是養護和中小維修，而不是重修。我這人說話直，就事論事，請楚局不要介意。”
雖然對方的話說的有些衝，但也不是全無道理，而且又做了補充說明，楚曉婭也不好說什麼。但關於公路的事，還必須得說：“姚局長，交通路政是罰了點款，但畢竟是小數目，面目也大多以卸載爲主，那點款項也用在了路政維護上，但遠不足以做公路維修費用。”
“是嗎？不是都說罰挺多錢嗎？去哪了？”姚姝潔反問着。
“路政上確實只罰了一小部分。”說過此話，楚曉婭收住話頭。
靜了一下，公安局長孫廷武說了話：“各位領導、各位同仁，大家也知道，爲了公共交通安全，公安交警部門也在路上執法，每條國、省幹線還設有專門的交警隊伍。相比起前些年，交通事故呈上升趨勢，其中很大一部分原因是由於超限超載。由於安全事故頻發，執法力度必須加大，人力、車輛、油耗都相應加大。
可是與之不適應的是，警務人員編制卻沒法擴充，即使增加崗位，也是九牛一毛。爲此只能聘用臨時協助警務人員，但因此產生的工資、福利，消耗卻沒有着落。在這種情況下，警務部門只能採取‘取之於警，用之於警’的方式，即把警務執法罰款，仍然用在協警和相應消耗開支上。說實話，那些交通警務人員頂風冒雪、日曬雨沐，通過這種方式拿的報酬很不容易。
如果有相應的人員編制和開支，公安局也根本不用招收這些臨時人員。不但工資、福利需要籌措，還要繳納保險，又要爲他們的安全擔心，每天都是提心吊膽呀。可如果不增加這些人員，整個交通執法根本難以應付，那樣又有失職之嫌，我們公安人難呀。”
肖雲萍笑着說：“楚市長，聽見沒，公安局老孫難、交通局小楚也難，這都是你分管的部門，還是你給他們想辦法吧。”
“肖市長，他們的難處都是難在錢上，如果能解決一部分錢的話，相應事項都就迎刃而解了。”說到這裡，楚天齊嘆了口氣，“可我不管錢呀。”
“財政沒多餘的錢。”肖雲萍的笑容瞬間不見了。