餘額不足
4月19日並沒有立即進行改造油輪，而是和所有的專家慶祝了整整一天。同時用數張大紙將所有人所參與的工作記錄下來，也許對別人來說這是一個無用的面子工程，但是對於現場的專家們來說，這是對他們付出的肯定，也是一種榮譽，可以想象N年後，所有的人都需要向他們敬仰。就像是現代的人看待牛頓、愛因斯坦一樣。
4月20日上午，王海正是準備新聞發佈會。新聞發佈會是一個必須的過程，能讓世界上關注自己和海動實業，能吸引更多的人才前來。當然，因爲海動實業堅決不上市，對融資方面影響直接忽略。
4月20日下午，還是當初新聞發佈會的位置，這不過這一次可真的是人滿爲患，整個巨大的體育中心第一層充滿了不說，外面竟然還有沒進來的。
發佈會很成功，王海以及海動實業再一次名動世界。剛開始的理論和最後的實踐差距不可同日而語。就說戰機，一般從開始設計到最後批量生產，需要30年時間。
只不過，這一次王海還是放了一個大大的衛星——一塊金屬板僅僅是電費消耗就超過1億，還不算各種研究和原料的投入。目前空間技術還處於試驗階段，正準備建造第一艘空間油輪，進行試驗。
空間的成功研究，吸引了世界上大量的目光，就連米國都暫時停止了對伊朗的“裁決”。瞬間海動實業如同一顆地球上最璀璨的明珠，吸引了全世界的目光。
4月21日，轟轟烈烈的改動正式開始。一塊空間金屬板重300噸，三萬噸船上理論上可以放置整整100塊金屬板。不過理論和現實畢竟是不一樣的，有了空間金屬板，船上大量的物資如水、食物、燃油等完全可以放進空間中，外面僅僅留下一點用來防止空間意外崩潰的，雖然根據修真的經驗，空間只要不遭到巨大的外力打擊（如金屬板被導彈直接打中）是沒有問題的，但防萬一還是有必要的。這樣，又能節約出
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按照一般數據，三萬噸輪船自重接近一萬噸，燃油按照每千噸海里7kg計算（注：1），從臨海市到波斯灣有近7000海里，空船就需要燃油490噸，如果滿載，耗油量就是1960噸。而這次輪船改裝那肯定是要儘可能的利用載重，以後船艙就被空間代替，也就是說輪船時刻處於滿載狀態（空間內的東西不佔重量），爲了保證安全，輪船就必須有5000噸燃油儲備。
除了留下1000噸在外備用，又能節約出4000噸載重，再加上別的物資，很輕鬆的就能節約出6000噸載重，這樣理論上就能放置120寬空間金屬板。
其中需要一個空間裝載燃油，一個空間裝載淡水，一個裝在食物，當然，武器是必不可少的，這既是四個空間，還要有一個空間裝載各種工具。這樣可用空間就是115個，按照每個空間10W立方米計算，就是1150W立方米。而且空間有個特性，這裡面的物體重量完全被空間承受，在輪船上，表現的僅僅是金屬板的重量。這樣來說，如果運輸水，那就是1150W噸，如果運輸鐵精粉，那就是5497W噸（密度按照4.78計算），比那些還在紙面上的百萬噸巨輪強了不知多少倍，要知道，僅僅油耗這一方面就是別的輪船無法企及的。
輪船的改造是一個複雜的工程，不過僅僅是在上面放置儘可能多的金屬板和配套的設施，就簡單很多。所有的金屬板被豎立放置，用粗大的鋼管焊接在甲板上，同時船上大量的輔助設備被撤掉，換上專門研發的和空間金屬板相配套的設備。
歷時兩個月，到六月中旬才完全完工。這其中空間金屬板的製作跟不上工程的進度，現在的空間金屬板不僅無法量產，還有一定的失敗率。等到最後完工，一共安置了95寬空間金屬板。之所以這樣少，是因爲固定金屬板消耗了大量的鋼材，還有換上的設備更大，也佔用了不少空間。
現在的油輪遠遠看上去就像是一個刺蝟，甲板上豎立着95塊巨大的金屬板，這些金屬板錯亂有序的佈置在甲板上，不經意間看上去猶如迷宮。每4——6塊金屬板周圍就有一臺巨大的機械手臂，上面有巨大的電磁鐵和一根巨大的金屬管。電磁鐵是用來“開門”的，金屬管當然是用來輸送原油的。這些機械手臂能貼近甲板從空間下部再次打開一扇門，將裡面的原油放出來，下面有一個巨大的漏斗狀接槽，直通輪船下面的原油艙。現在原油艙不在儲藏原油，但是在卸載原油時，這裡就是一個臨時的儲藏地，空間中的原油會進入這裡，再通過機械運送出輪船。
經過改造，現在輪船自重2.7萬噸，90個可用空間，體積爲900W立方米。最高航速28節，耗油量10kg每千噸海里，當航速降到12節，耗油量爲5kg。
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6月16日，海動實業再次召開新聞發佈會，正式宣告世界上第一艘空間油輪誕生，意味着世界從此改變。900W立方米的存儲空間讓所有的國家感到心寒，這已經完全能改變未來的作戰方式。同時也宣佈了世界上最貴的船誕生了，海動實業報高說僅僅是電費就超過500億，而且該船應用了大量的新技術，實際價值無法估量。
這艘船被命名爲：海動——啓明星。
在世界上喧譁不斷的時候，王海聯繫了伊朗的大人物——
瑪哈爾·阿瓦斯。伊朗因爲長時間被封鎖，國內有大量的原油積存，現在已經有超過六成的油井停產。王海就瞄上了這些豐富的原油。
按照國際法規，爲了限制伊朗研製核武器，各個國家合力封鎖伊朗的經濟等，就算是現在印度和華夏還算支持伊朗，但是也只能暗地支持。不過，國際上並沒有明文限制伊朗不能同私人交易，而王海就準備以私人的名義去伊朗運輸大量的原油，而且是廉價原油。
瑪哈爾·阿瓦斯很痛快地表示，只要你敢來，我就能聯繫到全國的原油，要多少有多少，價格低於歐佩克原油出口價，300美元每噸。現在歐佩克原油價格350美元每噸（注：2），國際原油交易價格在400美元以上。
王海欣然答應，這簡直是往自己的口袋中送錢啊。而且自己還有運輸成本的優勢。按照國際上原油運輸成本，不算別的，僅僅是燃料方面，一萬噸原油運輸一千海里就需要最低50噸燃料油，這就是25W元，810萬噸（原油密度按照0.9計算），但是王海就算是用最高速度航行，810萬噸也就是三萬噸輪船本身的耗油量而已，就算是按照三萬噸計算，也才300噸燃油，成本150W。這樣算來，平均每噸成本相差24.8元，要知道，大宗的交易，相差一分錢都是天價，更別說相差4.13美元了！
至於造船等的成本價，王海同樣佔優勢，要達到810萬噸載重，需要的輪船成本價還要高於王海的這艘啓明星號，再加上工人工資、輪船維修、關稅等等，所有的加起來，差價能達到5美元以上，30華夏幣。
注：1，查了很多資料，船舶耗油多種多樣，本書固定的截取三個數據：一般正常航行耗油量7kg每千噸海里，低速航行爲5kg每千噸海里，高速航行爲10kg每千噸海里，超高速12kg。至於數據的不合理還請諒解，畢竟這樣我計算的方便，大家閱讀也方便。還有輪船燃油價錢統一爲5000元每噸。
注：2，國際上一般用“桶”作爲原油單位，不過爲了方便，本書中改用噸作單位。當然，這樣肯定同樣不合理，只不過本書寫的是運輸壟斷，非重點部分儘量簡潔，閱讀起來也方便。