95年秋天，江晨他們研發的三十噸級別的戰術運輸機，正式通過試飛研究院所進行的所有飛行測試，拿到了適航證，也成功的拿到了生產許可證。至此，這款三十噸級別的戰術運輸機正式進入實際生產之中。而首批的訂單來自國內，其中最大的客戶還是來源於空海軍方面，用於替換在這個時間還在服役的老舊運五飛機，還有填補目前運七和運八在運送能力上的不足，填補我軍在戰術運輸領域三十噸作用中型運輸機的空白。
隨後在多方面的努力下，這款運輸機也開始有條件的走出國門，成了許多對這方面有要求，且與我們國家有着友好關係友邦軍方的首選。還在很短的時間呢就取得了大量的訂單，以至於整個生產任務要排到新千年以後了。
而隨着江晨他們在航空發動機領域，當然了是在渦漿發動機領域的進步，以及關於航空方面新技術的出現和突破，使得江晨他們能夠有能力繼續研發運輸能力更大的運輸機了。因爲前期的技術儲備，使得他們非常容易的在這個三十噸機型的基礎上研發它新一代的改進型號。其新一代的運輸機，雖然還是渦漿的戰術運輸機，但是其運輸能力達到了恐怖的39.5噸，使得起一度成爲了當前世界上運輸能力最多，性能最先進的中型戰術運輸機。甚至在模型環境下面，還可以承擔戰略運輸和投送能力。
而以此爲基礎，在其平臺上，該運輸機以及其改進型號還進行了多種變形，比如新預警機所用的空中平臺就是這款運輸機，再比如在其基礎上所研發的新型電子戰飛機，巡邏警戒機，偵察機，反潛機，加油機等等，猶如雨後春筍，紛紛浮現出來。
97年，經過了不懈的努力，江晨他們所研發的一百座級別的支線客機終於拿到了國內民航方面的適航證，並拿到了相關的商業生產許可。隨即呢，這款客機呢也開始投入緊張的生產過程中。尤其是在這個時期，國內商業航線正在快速的建設之中，需要大量的支線客機投入運營。如果單純的進口別國客機的話，那麼就意味着要花大量的外匯，極大的增加了各大航空公司的運營成本壓力。
而江晨他們公司所研發的這款一百座級別的支線客機在這種情形下面世，這猶如是雪中送碳，讓衆多航空公司看到了希望。所以一時間大量的訂單蜂擁而至，加上前期已經積累的訂單，其總訂單上居然達到了驚人的1000架。這讓江晨他們欣喜若狂的同時，也極大的震動了整個國內乃至整個世界的航空市場。他們一邊羨慕胡總是嫉妒江晨他們公司的機遇或者說好運，另一方面也重新認識了我們國內的航空市場。而在這種背景下，各大飛機制造巨頭紛紛加快了國內市場的佈局策略，一場廝殺在所難免。而在江晨他們這款客機性價比的巨大優勢下，這些航空巨頭也不得不開始服軟，然後大幅度的降低售價，這讓整個國內市場都受益良多。
而以此爲契機，江晨他們在有關部門的支持下也開始積極的申請國外幾大地區的適航證。可能是作爲某種利益的互惠互利吧，江晨他們最終是成功的拿到了國際通用的適航證，也就是說他們生產的飛機可以飛到世界任何地方了，這爲他們大幅度的進軍國際市場鋪平了道路。
因爲超強的性價比，這款支線客機呢也得到了衆多中小型地區和國際以及航空企業的青睞，使得其訂單數也在不斷的增加，極大的佔領了國際支線客機市場的很大一部分份額。
在有了這架支線客機成功的研發生產銷售案例後，江晨他們隨即決定開展下一代大型支幹線客機的研發工作，其級別暫時定位190到210座，項目代號c919，預計與05年實現首飛，08年投入商業生產。
爲了實現這些重大項目，整個項目科研團隊可是付出了很大的努力。在這方面做了大量的科研工作，解剖了當前世界上主要戰略運輸機的機型後，研發團隊終於是找到了一條適合他們的設計思路。並且在是個四年後的02年實現了新大運機型的首飛成功，項目代號‘鵬’。
雖然說是成功了，但是還有很多問題沒法解決，其中最大的一個問題還是在飛機發動機方面。雖然這些年，江晨他們公司下面的航空動力實驗室一直在對航空發動機的製造技術和工藝繼續摸索和研究。但是沒辦法，在這方面我們一直沒有重大的突破。雖然修改了衆多的方案，但是相關的問題還是沒辦法得到解決，其中最大的一個問題那就是航空發動機核心機軸心和軸承所使用材料的強度和耐高溫特性。當然了，這問題還存在與飛機的發動機葉片上面，發動機葉片的強度和耐高溫程度也成了一個非常重要的難題。說白了，還是在材料方面，在這種特種材料方面，江晨他們乃至整個國內在這方面的進展十分緩慢。
所以爲了不影響這架戰略重型運輸機研發進度，江晨他們不得不和俄進行相關合作，採購他們所生產的運輸機發動機。得力於這些年江晨他們公司包魏玲玲的興民公司在其內部的的發展和增長的影響力，使得這個項目的合作變得順利起來。條件也不是那麼的苛刻，也算是爲整個科研團隊省下來不少事情。