日本人現在的汽車工業比起美國人和德國人還是差遠了，無論是技術，還是理念，遠不是痛定思痛後崛起的世界汽車工廠那麼強勢。
孟享也看不上日本人的汽車製造業，遠比其他人更爲明白汽車帝國發揮出的龐大勢能，一開始就爲華夏的汽車工業奠定了高起點。
德國人的，美國人的，法國人的，英國人，甚至意大利人的和捷克的以及蘇俄的先進技術和設備，都通過孟享的一點點積攢，糅合進華夏的充滿了模塊化和標準化，系統化的先進標準中。
在華夏的自有標準還沒有完善的時候，各國風格的汽車已經在華夏開始山寨，逐漸形成了華夏汽車行業五朵金花的雛形。
五朵金花並不是代表着五個廠子，而是代表着五個區域，五種風格。
日本人在長春，瀋陽都留有關於汽車的加工也修理設備，瀋陽更是在奉系時期，就已經可以利用外國核心零件製造汽車了。
無論是機械規格標準，還是培養的工人的模式，也帶有日系的特色。孟享乾脆把劫掠來的日本人的所有汽車設備都打包安置在了長春和瀋陽附近。
只是後來隨着日本被滅，再也不會有日式風格的發揚，瀋陽和長春爲核心的東北汽車帶，受到從蘇俄打包來的汽車機械和風格的衆多戰利品的影響，和伯力、海參崴爲核心的蘇俄風格基地的遠東汽車圈漸漸融合，形成了華夏大東北地區的俄日混合體系的整體風格。
其中伯力等遠東地區的風格偏向於老毛子設備的潑剌耐操，瀋陽和長春則是偏向於日本人產品的精細構巧，但都青出於藍而勝於藍，包容着另一種風格的部分精華。
這就像北平和天津一樣，最初這些地方建立起的汽車工業是德國標準的，但隨着華夏弄來的美國設備和技術越來越多，風格也受到了美國風格的影響，形成了德美混合風格。
但在整個華北和中原地區。甚至包括陝西、武漢等地，都依舊是德國風格的主流。
反倒是在從蘭州以西，一直包括整個西亞的所謂後世的華夏大西部地區，流行起了美國的汽車風格。替代了一開始的俄國痕跡。
除了青州和鄂爾多斯大工業區一直保持着德系風格，其他保持一種風格持續不變的很少。就連廣西越南等地的汽車行業也由法國風格濃厚，開始添加英國和捷克的味道，緬甸馬來亞等地，也在英國風格的基礎上加上了意大利的風味。
在包括部分東南亞地區在內的大西南地區的汽車工業，徹底淪爲了歐式風格的混合體。
這顯然比起上海糅合了幾乎全世界風格特點的汽車企業要稍微單純一些。
不過，上海的汽車工業藉助着上海的雄厚實力。已經融合百家，形成了自己的獨特風格。
其他還沒有形成自己獨特風格的大華南地區，包括部分東南亞和大部分澳洲地區，還在英國風格中徘徊。
現在英國人被德國人揍得連本土都岌岌可危，除了拉上美國人，指望美國人出力外，自己也是鼓動了所有的大英帝國勢力圈的來組織抵抗，自力更生。武器彈藥生產能力不足。使得急需各種軍火的英國人無疑成了保護傘公司的好顧客。
爲了榮譽，爲了皇室寶座，爲了本土的切身利益。英國人什麼都敢捨得賣。
同樣在看到保護傘武器成品的水平後，英國人也對保護傘放鬆了某些高端技術的限制，讓保護傘可以輕鬆的得到大量的高新技術。
這些東西轉手就成爲華夏某些技術領域的高峰基石。從英國人那裡或者從德國人那裡得來的機器設備，也讓華夏一些地方成爲了英國風格的得利者，形成了慣性，難以改變，況且英國人的汽車技術也真的不錯。
不得不說，英國人的汽車工業水平在那個時代可絕對不比德國和美國差，只是生產成本和規模限制了當時技術儲備位居全球前三位的英國汽車工業的發展。
對於那些倫敦的大鱷們來說，對單純的資本遊戲要比實業更爲感興趣。只要在金融資本的池子裡遊一圈，就可以搜刮到別人一生創造的財富。
英國工業在沒落，但很多技術，依舊代表着世界最高級別的水平。比如發動機，無論是汽車的，還是飛機的。英國人都創造着一系列的經典，誕生了羅羅動力這樣比肩美國普惠的動力巨頭。
當然，還有整車的勞斯萊斯、賓利、路虎等經典。
帶着點貴族氣息的英國車成了南方富豪們的最愛。
俄日系、德系、美系、法意捷歐混系、英系，華夏汽車工業初期的五大風格，不斷的在融合貫通，閃現出了不少的亮點，纔在博大兼容基礎上吸納華夏諸多傳承元素，奠定了華夏特色汽車文明。
這其中，日本人的風格對華夏汽車的發展影響微乎其微，即使那些填充了華夏汽車行業原始積累歷程的機器設備，不斷攻略全球的孟享也看不上眼。
不過他也承認，而且也樂於承認，從日本那裡搜刮來的設備和技術確實直接夯實了華夏船舶工業的基石。
日本人從明治時期，就被轟開了它們國門的美國人刺激的對海洋特別關注，纔有了舉國辦海軍，連續從華夏和俄國人手中賺足了便宜，後來爲了稱雄太平洋，更是不惜餘力的投資海軍，在二戰剛開始的時候，海軍實力還曾攀升到了世界第一的位置。
雖說很快被美國人比下去，甚至德國海軍也快速擴張比肩，甚至超過日本，但日本海軍依舊是屬於世界前三位的。而支撐日本海軍的日本造船業，也是世界上產能規模數一數二的。
能夠建造出原歷史最大的戰列艦大和級、二戰最大的航母信濃號，也足以證明日本人的造船工業技術水平也同樣跨入世界一流行列。
但是，這些日本人積攢了百年的家當，現在大部分都改姓華夏了。
一個吳海軍工廠，加上長崎、神戶、大阪、鶴舞等地的造船工廠，華夏一下子擁有了日本造船產能的大半。
現在那些地方都已經變成了一個個拆遷的大工地，不分晝夜的拆卸打包相關設備和機器，送上從日本人手中奪來的貨船，運往華夏各沿海城市。
在進攻日本本土之前，孟享就和周白等人確定了安置這些設備的規劃方案，加上華夏已經積攢下來的造船底子，組建了華夏造船工業的六大基地。
有了先鋒巨炮的封鎖，以及從各國換來的重炮以及新研製成型的岸艦導彈，再加上基地改造下的沿海堡壘工事羣，和周邊的戰機防禦羣和沿海艦隊，整個渤海灣已經是屬於華夏最爲安全的內海。
這裡的大連、天津、煙臺、威海、秦皇島、葫蘆島、東營，甚至包括黃海的青島、日照等城市，共同組成了環渤海圈造船工業基地。
有了基地的改造能力，加上華夏的人海大會戰，孟享甚至提前把曹妃甸的超級大港的計劃推了出來。
同樣藉助着基地的能力，一系列疏通黃河河道，鞏固河堤的規劃正在實施。
因爲低保標準不一，衆多富餘勞動力加入了荒山荒坡的環保改造大軍，這些年來數百萬的勞力修補着華夏的錦繡河山。
早早就推出的治理黃河中下游的綠化改造工程已經卓有成效，加上基地的幫助，黃河至少已經規矩了許多，至少在黃河入海口附近，變動的更加有規律。這也就使得在黃河入海口附近可以藉助基地的大規模改造，形成了東營等5座萬噸級以上的港口碼頭。
與之配套的是黃河三角洲附近興起的大量中小規模船廠，和以武漢、南京、重慶、伯力、廣州爲核心的內河造船體系一樣，充分利用起了日本人的小規模造船設備，受到一向喜歡精細打算的日本造船技術影響最爲深遠。
以朝韓半島和海參崴、庫頁島等爲核心的鯨海沿岸，一直到白令海峽，甚至包括北冰洋領域共同組成了華夏的北海造船帶。這些地區蘇俄的設備偏多一些，日本人的設備偏少，不過技術卻是借鑑了很多。
而以上海、臺灣，包括連雲港、寧波、杭州灣周邊地區組成的東海造船圈，則是充分吸收了日本技術的優點，藉助已有的底蘊形成了自己的風格。
同樣又自己獨特風格底蘊的廣州、香港、福建、新加坡、河內、雅加達等地的南海造船圈，也在日本造船技術上收益頗多。只有馬六甲海峽以西，包括緬甸、部分印度和中東、澳洲，在印度洋沿岸組成的西海造船圈，受到日本風格的影響較小。
但不管怎麼說，華夏的整個造船行業在此次日本紅利中，佔足了便宜。。。)