唐拉德提議的稅改，實際上並未引起美國整個商界的震動，大多數公司都傾向於不討論自己能從稅改中受益多少，因爲稅改的條款一直在變化，企業需要理解zheng策含義，也得仔細揣摩細微調整的差異，幾乎每一屆領導都會在稅改方案上面做文章，大家見怪不怪。
只不過這一次，輪到能源和航空公司受益，爲什麼不提銀行？因爲華爾街永遠都是受益方，不管誰上臺都離不開華爾街的支持，自然也少不了他們的好處。
最有可能被調整的應該是企業稅，當然還有跨國企業海外現金匯回美國本土後的相應減稅。
對此，楊橙最關心的是能源領域的稅務變化，因爲石油和天然氣公司實際的稅率，在所有行業中高居第二，如果企業稅能夠獲得見面，能源行業的利潤將大大提高。
另外就是運輸行業，減稅後，運輸行業能有更多的資金來提升設備和服務，航空業無疑受惠最多，節省下來的大筆資金將用於購買更多的飛機，來實現老舊設備的更新。
這點對於達美航空來說，無疑是重中之重，當初達美航空爲了保命，購買了大批的二手飛機，只是得益於先進的翻修技術，令飛機看起來沒那麼糟糕，但零部件的老化是不爭的事實，更換新飛機早就被提上了日程，恰逢稅改，這筆支出如果可以從減免的稅收中抵扣，集團的財務壓力將大大降低，這毫無疑問是一件好事。
不僅如此，煉油廠也將受益，如若稅改成功推動，現在投資煉油廠倒也不是壞事，至少在唐拉德在位的這幾年，他不至於推翻自己的提案，打自己的臉，不過誰知道呢，這傢伙喜怒無常，什麼事都能幹得出來，出爾反爾也不是一次兩次了。
不過有意向沒問題，目標卻不好找，進入20世紀80年代後，隨着技術進步、市場競爭加劇、環保要求不斷提高，煉油行業進入微利時代，產業開始進行持續的結構調整。
在近幾十年期間，美國煉油產能不再大規模的擴能，企業間兼併重組頻繁，到現在美國的煉油企業僅剩下130餘家，可供給達美航空選擇收購的潛在目標，不足四分之一。
“你有好的收購目標嗎？”楊橙問。
巴斯蒂安也是做足了準備來的，“我們的首選目標必須在東海岸，不能離賓州太遠。”
“爲什麼是東海岸，中部不可以嗎？”
“也不是不可以，但整體來看，東海岸地區煉油廠數量較少，大多集中在華盛頓和紐約附近，且規模偏小。
目前共有9家煉油廠，產能6200萬噸/年，僅佔美國總產能的7%，其中千萬噸級以上的煉油廠只有3個，煉油廠平均規模700萬噸/年。
超過一半的煉油廠只有簡單的煉製流程，且東海岸屬於原油匱乏區，缺少大油田，總產量僅有全美的1%，煉油廠用油主要依賴進口資源，通過水路從歐洲、北非及中東等地進口，物流條件較差。
而且受阿巴拉契亞山脈縱向隔斷影響，整個東海岸的煉油廠很難得到中西部產油區的原油和油管線，成品油外運主要通過鐵路和輪船。
但不得不說，東海岸的市場容量是全美最大的，爲美國油品消費最大的地區，去年消費油品達到2.5億噸，佔美國消費總量的30%以上。
投資東海岸煉油廠，出產的成品油除了我們自用外，還能供給大片的城市，而且我們有北海石油供應原油，不用擔心無油可煉的情況發生。”
楊橙翹着二郎腿，疑問道，“我記得東海岸地區的煉油廠是以布倫特原油計價吧？與以WTI原油計價的煉廠相比，毛利太小。”
“是的，當廣闊的東海岸市場，將彌補差距。”
“好吧，那你有具體目標嗎？”
“有，同樣在賓州，美國東海岸最古老也是最大的石油煉廠——費城能源方案公司的費城煉油廠。
我收到消息，費城煉油廠正處於破產邊緣，他們無力支付爲符合美國環境保護署可再生燃料標準而支出的8億美元。
根據美國環境保護署的要求，煉油廠必須將原油與可再生燃料混合或購買配額，此舉將大幅增加煉油廠的生產運營成本。”
楊橙大爲驚訝，“等等？這個環保標準是統一的嗎？還是隻針對某些污染超標的企業？”
“是統一的boss，過去10年以來，美國的煉油行業已經投入了大約470億美元巨資用於環境保護項目，主要是用於生產更爲有利於環境保護的低硫無鉛汽油。
爲了避免企業隨意排放污染物，環境保護署還制定了非常嚴格苛刻的環境法、清潔空氣法，針對空氣質量、水質質量、廢料和汽車尾氣排放上的相關法規每年都有更新，另外，煉廠還需根據聯邦標準、州ZF標準和地方ZF標準要求生產標準各異的汽油和柴油，在這樣的內外環境制約下，不少石油煉製企業高投入、低產出，一些煉廠則因無法適應日益激烈的行業競爭被迫關閉。
費城煉油廠就是其中的受害者。”巴斯蒂安面色平靜，似乎早就預料到楊橙的問題。
稍稍停頓後，解釋道，“boss，我們需要的是高品質航空燃油，對於煉油廠的要求本來就很高，費城煉油廠爲了滿足環保署的要求，幾次進行設備更新，但在利潤持續走低的情況下，投入到更新設備中的資金難以回收，這是導致他們走向破產的重要原因，而環保署要求的8億美元，則是壓垮駱駝的最後一根稻草。
不過在我們收購後，煉油廠將改爲生產高品質航空燃油，有我們和合作夥伴等多家航空公司爲其買單。”
楊橙點頭表示瞭解~
巴斯蒂安喝了口咖啡潤潤嗓子，繼續介紹道，“費城煉油廠總部位於就位於費城，這有利於聯合管理我們之前收購的小型煉油廠。
目前費城煉油廠主要從事石油煉化以及精煉油的銷售業務，擁有1300英畝的土地，目前原油加工能力33.5萬桶/日，約1500萬噸/年。
費城煉油廠是賓州最大的石油煉化企業，也是全美第10大煉油公司，全職僱員超過1100人，他們提供美國東海岸四分之一以上的煉油能力，也是爲紐約港汽油和柴油市場服務的最大煉油廠~”
楊橙插嘴問道，“控股方是誰？”
“是凱雷集團和其聯合財團，boss放心，他們已經明確表態要出售了~”
楊橙手指在皮沙發扶手上有節奏的敲打着，“聽起來情況還不算太複雜，而且地理位置和規模都還不錯。”
巴斯蒂安立馬附和道，“的確，費城煉油廠地處美國東部發達地區，交通很便利，而且此前合作的原油供應方也很多元，有來自加拿大的原油，也有來自拉美、中東和非洲的進口原油，可以令我們不必依賴北海石油一家。”
楊橙道，“最近巴肯頁岩油氣田因爲油價暴跌，供油量比前幾年低了不少，仔細算一下，搞不好從巴肯運油過來比進口還貴。”
“是這樣，而且費城煉油廠去年投建了新的原油鐵路卸載碼頭，目前因爲資金問題暫時停工，如果我們能夠接手，補足運營資金，等項目建成投入使用，可日裝卸4個單位火車皮原油，大概相當於28萬桶的日吞吐量，足夠保證公司生產所需原料。
說實話，我們的運氣不錯，要不是環保署突然來了這麼一招，我們恐怕很難能收購費城煉油廠。”
楊橙沉思了良久，最終拍板道，“既然你做了這麼充分的準備，努力也不能白費，去談談吧，如果價錢合適，買下來對我們百利無害，不過人工方面你要注意，1000多名員工，這可是比不小的開支，人工費用每年還在上漲，如果不能得到控制，早晚會拖垮煉油廠。”