當然了，原計劃的鐵路完全不是這樣的----原來本是一個雄心勃勃的鐵路網建設計劃。
但是，因爲李俊明他們向紅樓方面提出給紫霞島鐵路配置鐵軌和蒸汽機車的要求時，被紅樓果斷砍掉了大部分計劃，特別是拒絕了蒸汽機車的提供。
紅樓在電報裡說：現在紅碼頭和西流河沿岸的重工業區之間的貨物原材料的運輸量實在是有點大，目前勉強能用舊世界帶來的兩臺機車對付，但終究不是長久之計，所以如今在鐵路方面，除了成東很忙以外，駱老闆也很忙——他和城東黃海當然一起整忙於製造蒸汽機車，然而尚需時日。
而且，以後哪怕是有了自制的蒸汽機車，也要優先提供給九號線及其支線使用。
目前九號線業務繁忙，那兩臺來自舊世界的斯蒂芬水櫃式機車根本忙不過來，而且九號線也有延伸擴建的打算，可能會從西流河口繼續向東北延伸到莫寧頓島的東海岸——根據規劃，東海岸將誕生一個新城市，以容納可能到來的新移民，然後那裡將建設一系列牧場和農場。
因爲老朱和老王打算把食品加工基地將建在那邊，因爲食品加工對環境特別是水源的污染遊戲嚴重，因此必須建立在下風下水的東部----這與重化工基地建立在西流河口一帶是一個道理。
然而所有這些規劃取決於自制的蒸汽機車什麼時候能造出來。
紅樓在電報裡說，前一陣子《北上基金》理事會已經在討論投資搞一種斯特林發動機的機車用於蒸汽機車的過渡，因爲家裡現在也急需動力機車----大家都眼巴巴的望着成東和駱老闆他們把動力機造出來，現在是要人給人要銀子給銀子，不過哪怕是這樣，估計也要到明年下半年纔有眉目，那時候我們應該能擁有自制的蒸汽機車——羅老闆他們說，爭取你有內燃蒸汽機，但很有可能是外燃的斯特林蒸汽機。
所以，駱老闆和成東發電報建議紫霞島：鐵路你們大可以修，鐵軌我們也可以提供，只不過鐵軌上跑的車皮是輕型的，而且是人力或者畜力的，甚至就是以前駱老闆給曹麗梅礦山使用的人力軌道車。
說到鐵軌，華立他們表示這個相對好辦一下，因爲估計你的鐵路也沒有多少載重可言，人力畜力的軌道車又能有多少載重呢？所以他們打算把前一陣子鍊鋼煉報廢的生鐵回回爐，再添加點鐵砂礦，用這樣的鐵給你造個幾十公里的鐵軌問題不大。
至於合格的重型鐵軌鋼材，你別想了，紅樓這邊不僅有延伸九號線的打算，還有若干支線要修，家裡都還不夠用呢……
隨即孫老和夏小鷗也來電：已經制訂了一個五萬兩白銀的鐵路預算用於你們的建設計劃，我們認爲目前紫霞島確實需要大力發展交通，雖然動力機目前家裡無法提供，但成東他們建議的非動力機軌道交通還是可行的，畢竟這樣的運輸方式至少比人扛肩擔效率高得多……
隨即《北上基金》討論後決定，華立他們裡負責給給紫霞島造鐵軌，駱老闆負責製造人力軌道車，預計在年底以前把這些設備運到紫霞島。
接着餘何爲又給紫霞島來電報說：現在家裡需要大量的木材，希望你能組織人力砍伐一些，要好木料，最好是耐腐蝕的硬木。
另外，修鐵路也需要枕木，你的木材運到莫寧頓島，這邊給你加工做防腐處理，那麼你修鐵路需要的枕木也順便一起解決了。
雖然被大刀闊斧地砍了不少男人，但是李俊明他們收到這一系列電報後還是很高興，哥幾個立刻就組織了一支三百人的伐木隊，他們沿着黑水河西岸大肆砍伐森林，因爲工具趁手，所以移民們乾的很快，砍下來的圓木放倒後拖到河裡順水而下直接漂運到了紫霞鎮碼頭。
時間到了十二月初，妮可號送來了澳門方面送來的第五批移民，共六千男女，李俊明他們知道，這批移民抵達後，往後批次的移民將減少三分之一，澳門方面將按照規定的比例截流部分人口留在萬山羣島。
這批移民被安置在黑水河西岸，那裡除了有平坦的土地外，還有面積很大的森林。
經過權衡，李俊明他們決定把這批移民中的一部分安置在黑石路中段露天煤礦附近，那裡不僅有大片的草地可以開墾，而且距離露天煤礦很近——顯然李俊明他們的目的之一是充分使用這批勞動力就近拓展那座露天煤礦。
開發黑水河上游的露天煤礦和整治黑水河航運是紫霞島在一六五九年下半年的第三項大工程。
目前，黑水煤礦的產量終於上去了一些，煤礦基本上保持了二百個壯勞力每天工作十個小時的動態平衡狀態，日產煤三十噸左右。
作爲副總督的魏東籬全權負責此事，他前一陣子招募到了不少壯勞力——畢竟工錢給得不錯還包吃喝，所以最近有不少男丁得以在農活相對清閒的情況下來這裡掙一筆額外的銀子。
其實煤礦最耗費勞動力的不是挖煤，而是把煤運到河邊的小碼頭，然後再裝上碼頭上的小木船運往紫霞鎮的半露天堆棧場——除了小木船外，其餘的整個裝卸、運輸過程全靠肩背擔挑，所以這個過程很費時費力，效率低下，也佔用了大量的勞動力，不然的話，露天煤礦的產量再翻一番也不是問題。
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因此魏東籬一直要求紅樓方面給煤礦這邊提供各種運輸和裝卸設備----比如小碼頭的塔吊，甚至還希望修一條從鐵路支線，聯接煤礦礦坑和紫霞鎮港口碼頭。
爲此《北上基金》理事會專門就此事開會討論了一下，現在大家也越來越體會到，紫霞島上那座露天煤礦的存在對我們而言是多麼的重要，說它具有重要戰略地位也不爲過，且不說如今妮可號每次路過紫霞島都要進行燃煤補給——差不多每個月就需要補充數百噸的量。
而且在不久之後，我們的所有混合動力帆船船都需要把紫霞島作爲中途補給基地，顯然，隨着今後我們船舶數量的增加，那座露天煤礦的重要性也愈發突顯，因此魏東籬提出的要求很合理也很重要，圍繞着提高煤礦供應能力的各項工程確實很有必要性。
理事會討論後的結論與魏東籬差不多：制約煤礦供應能力的主要瓶頸確實在於裝卸運輸條件的不足。
因此總裁餘何爲在做了一番精算後，決定先從整治黑水河航運開始，至於魏東籬提出的修一條鐵路支線的問題，餘的回答是：不經濟——除非那條貫通南北的鐵路使用蒸汽機車大規模運輸，而那條鐵路如今只能用人力或者畜力拉貨，這樣的鐵路搞搞小規模散貨運輸或者客運是完全沒有問題的，但對於煤這樣的礦石而言，如此長距離的運輸用人力畜力則完全是吃力不討好，餘何爲強調，放着黑水河航運這麼好的條件，煤礦根本就不需要鐵路運輸。
餘總裁的意見得到理事會成員們的支持——除了個別女士們，她們嘟囔着說，那樣的話，那條河就會被污染得不像樣子了。
要知道如今《北上基金》理事會的前身就是剛剛穿越過來時的生活物資委員會，除了幾位年齡超過四十歲的“老傢伙們”和後來增補的駱正義餘何爲以外，全體紅樓女士都是理事會成員----尤其是現在，顧船長經常跑海不在場，孫老又是兩頭跑，老巴就是一尊菩薩，而女士們又總是非常積極地參與基金的運作，因此她們的意見經常左右《北上基金》的決策。