經歷了短暫的震驚，徐清的餘光掃到李先奕的臉色也僵硬住了，他的手一直壓着盤，卻彷彿怎麼也壓不住。
徐清極速地從慌亂中恢復過來，一把也壓在駕駛盤上。
等徐清也壓在駕駛盤上的時候，徐清才知道駕駛盤就似乎俯仰卡阻了一樣，好像怎麼用力都不能減小飛機的姿態。
二人同時用力，飛機俯仰竟然紋絲不動。
再這麼下去，飛機進入深度失速，既沒有高度可以給他們改出的啊，機毀人亡是他們唯一的下場！
徐清心裡焦急萬分，不可能一復飛就卡阻了，那時間上也太巧合了，一定是哪裡出問題了，可是他快速地過了一遍李先奕的復飛動作，並沒有問題啊！
留給他的時間不多了！
徐清急得跟熱鍋上的螞蟻，李先奕則是使着吃奶的勁頂杆，想要把飛機姿態壓下來。經過二人努力，飛機的姿態一直在俯仰極限指示器附近晃動，飛機一直處於間歇性抖杆的狀態。
即便是這般不是持續性的失速抖杆，飛機也不能長時間保持，總不能一直抖着杆上去吧！必須要找出飛機爲何低不了頭的原因！
徐清突然想到，在失速改出中，一是要減小飛機姿態，減小迎角，二是加油門，頂住杆，同時加油門，速度一會兒就上去了。
徐清他們現在在大推力伴隨着頂杆動作，怎麼就姿態下不去，速度也上不來了，簡直就是活見鬼了！
不對！
徐清想起之前教員曾經說過，失速改出的時候，加油門不能加太快，否則大推力情況下，飛機會自己擡頭，壓都壓不住，會造成二次抖杆。
但是，加油門太快也只是剛開始那一下壓不住，不存在一直壓不住的情況，除非......不僅加油門太快，油門也加得過大了。
復飛加油門那肯定是一路加上去的，一開始壓不住可以理解，後面還壓不住，那就是不正常。
徐清看了一眼上DU的發動機N1指示，發現此時N1已經到達最大101.3，李先奕這是在復飛的時候，直接將油門加到底了。
徐清還記得當時做簡令的時候，李先奕還翻了N1限制頁的復飛推力，似乎是98還是96來着，反正肯定不是101，這個太大了。
時間緊迫，徐清來不及再翻看N1限制頁，只是先將油門往後收了3個，收到98。
油門收完之後，效果是立竿見影，飛機姿態一下就穩在了俯仰極限指示器下方，不在出現短暫的抖杆現象。
李先奕詫異地瞧了徐清一眼，眼神中充滿了，兄弟你幹啥了的意味。
“推力加太大了，我收了點。”徐清解釋，看到飛機狀態穩住，再調出N1限制頁，上面要求的是N196。推力足足比要求的大了5個，怪得不飛機跟吃了藥一樣，怎麼壓都壓不住。
經過徐清這一點播，李先奕這才恍然大悟，只是現在依然處於爬升狀態，關鍵階段，不好在說話，只是給徐清投來一個感激的目光。
失速狀態解除，速度逐漸上揚，徐清一邊按照增速計劃收襟翼，一邊通知塔臺復飛的情況。
被問及爲何復飛的時候，徐清真想給這個塔臺管制一個嘴巴子。
“順風超標了。”徐清回答道。
“那你們是準備重新進近嗎？”塔臺管制問道。
“是的，我們申請22L跑道着陸。”徐清這一次直接申請了，他不想再來一次復飛了。
按照04R的標準復飛程序，先保持一邊之後，連續右轉上高度1200，飛DCD。這樣飛過去的話，那麼再換跑道22L的話，三邊會飛很長，太浪費時間。
徐清的設想是不要連續右轉，只轉個30°左右，直接切入22L的三邊。
塔臺那邊等了幾秒鐘，就回復了徐清的申請：“東方9517，可以使用跑道22L，現在直飛DHP，高度上1500。”
DHP這個點是跑道22L的復飛之後需要飛向的點，也正好在22L的三邊之上，跟徐清預計的差不多。
“東方9517，我們待會可能要在DHP上盤旋一圈做準備，你看有影響嗎？”
因爲三邊確實太短了，徐清拿不準李先奕能不能在這麼短的時間把所有準備做好，就詢問了一下能否在DHP上盤旋。
“這個你聯繫進近121.7再問吧！再見了！”
徐清將頻率轉回進近之後，進近還是指揮徐清他們飛DHP，高度上1500，同時同意了徐清可能的盤旋申請。
“兄弟，對不住了，我這都飛抖杆了，不過，應該牽扯不到你。”李先奕有些不好意思，剛纔起始爬升階段的失速抖杆，想想都是心有餘悸。不過，作爲操縱飛行員，就算事後追究起來，李先奕應該是背大部分鍋，或者全鍋。
徐清嘴角抽了抽，看着李先奕似乎沒啥擔憂的樣子，想着這位老哥心態這麼樂觀的嗎，都抖杆了，回去還不是要挨一頓收拾？難不成他喜歡去領導那邊喝茶？
徐清倒是不算擔心，這事兒對自己影響不大，最主要就是剛纔有些嚇人，心臟都快從嘴裡跳出來了。
“一會兒局方的人肯定要上來，你知道什麼說什麼就行，不用顧忌什麼。”李先奕特意提醒了一句。
在接近DHP的時候，CDU裡接收到公司的ACARS信息，因爲ACARS信息只能用英文字母，結果東方的人直接用了拼音代替，徐清也是認了一會兒才發現，不由佩服東方的運控部門真是天縱之才。
略一分辨，上面寫着：“局方的人在下面！”