自從齊軍到了安全科，每天東奔西走的忙於添乘檢查和處理安全上的問題，齊棟樑就有了這樣一個想法，只是前世他一直是搞建築的，對鐵路上安全工作不是太熟悉，但建築安全和其它安全都一樣，都需要有一個安全作業標準，還得有安全關鍵處所控制措施，觸類旁通，一點一點的，這個想法逐漸的在他心裡成熟了起來。
安全作業標準鐵路各種規章制度上早已經規定得十分詳細了，一個機務段小小的安全監察也沒有能力和資源來搞這個。那麼簡單易行的就是安全關鍵處所控制措施了，因爲，鐵路企業每個單位作業內容和作業方法都不相同，沒有統一的安全關鍵處所控制措施，各單位都是針對本單位工作和作業的特點，有針對性的制定安全關鍵處所控制措施，而且，同一系統不同的站段制定的安全關鍵處所控制措施都不相同，是五花八門，各自爲政。
當然，這個時代還沒有出現這些花了胡哨的辦法和措施什麼的，職工層面主要是以“學、對、達”爲主，就是學規、對規、達標，學規和對規主要是以【技規】、【行規】和【站細】或【段細】爲主，一般每年會搞二到三次大型的安全活動，比如安全大檢查活動，安全生產月活動等等。
【技規】的全稱是【中華人民共和國鐵路技術管理規程】，是由鐵道部制定的，就像刑法是國家根本的**一樣，【技規】就是鐵道部技術管理的根本標準，全路的各項工作都以【技規】爲準。【行規】的全稱是【xx鐵路局行車組織規則】，顧名思義，【行規】是由各鐵路局根據自身的實際制定，是對【技規】的一種補充和延伸。
【站細】和【段細】則是由一個車站或是一個段在遵循【技規】和【行規】的原則基礎上，根據自身的實際制定的，需要經過鐵路局的批准。比如【古江站行車管理細則】或【古江機務段技術管理細則】等等。
這個時候各個站段在安全管理上也相應制定了一些“土規章”和“土辦法”，但都是頭疼醫頭，腳疼醫腳，什麼地方出了問題，針對這個問題制定的，根本沒有形成一個系統的管理辦法或是措施，齊棟樑給父親設計的就是一個比較系統的機車乘務安全關鍵點卡控措施，先在古江機務實行，如果能被桐水鐵路分局甚至是遼東鐵路局推廣，就會形成整個機務一個大系統的措施辦法，那麼，父親齊軍就一舉成名了！
齊軍洗完臉坐在桌前吃飯的時候，齊棟樑湊了過來，笑着問道：“爸，你們段有沒有機車乘務安全關鍵點卡控措施一類的制度或辦法？”
齊軍聞方不由得一怔，想了想說：“沒有啊，安全關鍵點你指的是什麼？”
齊棟樑說：“安全關鍵點就是機車乘務中容易發生事故的工作環節、重點部位，或是存在安全隱患的地方等等。”
齊軍說：“這個沒有，段裡有一些落實鐵路分局各種安全活動的細化措施，這些都給分局看的，沒有什麼實際的作用，安全活動就是一陣風，活動開展完了，風就走了，這些細化措施什麼的就沒用了。”
齊棟樑說：“如果針對實際制定一個安全管理辦法，就是能真正能起到保障安全作用的措施或辦法，能不能得到段領導的認可，有沒有機會在全段推廣應用？”
齊軍說：“這是當然，現在安全生產是分局考覈段領導班子的重要指標，段裡每年都跟分局簽訂安全生產責任狀的，實現了年度的安全工作目標，獎勵是很重的，有了這樣的好辦法段領導高興還來不及呢，怎麼能不認可，更別說推廣應用了。”
齊棟樑說：“爸，你有沒有考慮過制定這樣一個安全管理辦法呢？”
齊軍說：“這個問題我也考慮過，但我只是一個大老粗，能力和水平有限，根本搞不出這樣的東西。”
齊棟樑說：“爸，修火車需要一定的技術水平，但開火車就是一個熟練的過程，沒有什麼技術含量，而制定這樣一個安全管理辦法也不需要多麼高的學歷，只要熟悉規章，熟悉現場，肯動腦，常分析，就能找到影響安全生產的關鍵點，再按照規章有針對性的制定卡控措施就行了，沒什麼可難的。”
齊軍說：“剛開始我想的挺簡單，可做起來就難了，不知道從何處下手，我能想到的規章上都有，後來就放下了。”
齊棟樑說：“爸，你當機車乘務員這麼多年，從司爐一直幹到司機長，又當了指導司機，對於行車中什麼地方最容易出現問題，那個工作環節容易發生事故什麼的最瞭解不過了，你可以先從查找這些易發生事故的安全關鍵點入手，把這些安全關鍵點都找出來，這個事情就成功了一半。”
齊軍說：“查找你說的這些安全關鍵點不難，難的是如何制定卡控措施，因爲這些卡控措施不能和現有的規章衝突，還有行之有效。”
齊棟樑說：“爸，其實最難的正是查找這些安全關鍵點，上面的人很多都沒有做過機車乘務工作，沒有實際的工作經驗，有些安全關鍵點他們想都想不到，一些安全制度和辦法很多時候都是拍腦袋想出來的，不符合實際，這正是你的優勢所在，至於制定卡措施就簡單了，只要對照相關的安全管理規章制度，以及近年來上級下發的安全方面的文件和文獻，找出合理的應對辦法就行了！”
齊棟樑的提醒令齊軍茅塞頓開，驚喜的說：“對呀，我怎麼就沒想到這一層呢，看來這個事情我可以試一試。”
齊棟樑說：“爸，不是試一試，而是必須全力以赴，咱們不做拉倒，做就要做到做好，如果這件事情你做得好了，達到了促進段安全生產的作用，段領導就會對你另眼相看的！”