583章 場地自行車凱林賽
“杜柯攜女友現身馬術賽場，兩廂恩愛大撒狗糧。”
現在的媒體無孔不入，杜柯走到哪就有記者跟到哪，拍照啊、錄像啊，一個都不能少。
當然這也不算偷拍，誰讓杜柯帶着女票這麼高調的出現在公共場合。
“蘇雲你知道嗎，一匹血統純正的賽馬比一部法拉利更昂貴。”杜柯跟蘇雲科普賽馬常識。
蘇雲：“賽馬這麼貴啊？爲什麼呢？”
杜柯掏出手機：“等等啊，我搜一下再告訴你原因。”
“噗~”蘇雲擰着杜柯的胳膊，“原來你也是個半調子！”
“嘖嘖嘖。”記者們都看不下去了，這兩人打情罵俏秀恩愛，簡直沒法直視。
奧運期間的纏綿柔情總是短暫，主旋律還是比賽。
輕鬆的8月15日結束了，忙碌的8月16日到來。
杜柯一早便來到奧林匹克自行車館，備戰場地自行車男子凱林賽第一輪比賽。
自行車大項設置公路賽、場地賽、山地賽、BMX共18枚金牌，數量不算少。
男子女子場地自行車各設五個單項，爲團體競速、個人競速、團體追逐、個人全能、凱林賽。
場地自行車細分的單項特別多，有大幾十個，里約奧運會縮減到男子女子各五項，共產生十枚場地自行車金牌。雖然縮減到了10枚，但場地自行車仍是自行車大項中金牌數最多的類別。
英國人麥克米蘭在1839年發明了真正意義上的第一部自行車，在競技自行車運動中，英國一直都是傳統強國，這在場地自行車項目上尤爲明顯。
本屆奧運會已經產生了9枚場地自行車金牌，英國隊獨攬5枚，他們是場地自行車的最大贏家。
其餘四金被中國、德國、荷蘭、意大利拿走，德、荷、意也是自行車強國，中國當代的穆桂英、花木蘭能搶走一枚女子團體競速金牌實爲不易。
場地自行車只剩下最後一枚金牌沒有決出，就是男子凱林賽。
杜柯將在今天向男子凱林賽的獎牌乃至金牌發起衝擊，中國男子選手就他一人蔘加凱林賽。
中國場地自行車隊請的法國外教本努瓦是個熟男帥哥，他颳着圓寸，碧綠的雙眼時而閃爍驕傲，時而無緣無故的憂鬱。
“嘿，杜！XXOO##……”本努瓦跟杜柯說了一堆話。
杜柯一句都聽不懂，他不懂法語。
本努瓦的法語女翻譯是首都外國語大學畢業的高材生，女翻譯戴着一副碩大的黑框眼鏡，半張臉都被眼鏡遮住。
女翻譯小何將本努瓦的法語翻成中文，對杜柯說到：“本努瓦讓你不要緊張，你能在這條賽道上騎行就是勝利。”
杜柯不解的說：“他跟我說了兩分鐘的法語，就這麼一句話？”
小何無奈的說：“法國人就這樣，一杯咖啡能喝一下午，本努瓦在法國人裡已算雷厲風行。”
杜柯：“你跟他說，我並不緊張，進入決賽是我的保底目標，至於能拿到什麼名次，就聽上帝的安排吧。另外，你問他有沒什麼技術性的建議對我說。”
小何將杜柯的話翻給本努瓦聽。
本努瓦點點頭，然後推了一輛流線感十足、造型犀利的銀色場地賽車到杜柯跟前，巴拉巴拉又說了一堆。
杜柯比劃着手勢跟本努瓦交流，談論器材問題的時候，他不需要聽懂法語，有實物、打手勢，夠了。
這輛LOOK賽車是杜柯最熟悉的一輛，車架、前叉、前輪輻條全部採用碳纖維材料。
後輪選用了碳纖維封閉輪，前輪管胎用強力膠粘在車圈上。內外胎縫合在一起的輪胎稱爲管胎，這種輪胎的滾動阻力較小。
場地自行車是一種純比賽用車，它存在的意義就是將騎行速度飈到極限。
車手們無法騎着場地自行車去壓馬路，因爲它沒有剎車也沒有變速系統。場地自行車的單速飛輪爲死飛，只要後輪轉動，車手的腳也必須跟着轉動。
杜柯的這輛賽車除了車把是鋁彎把，其他的部位基本都是碳纖維材料，這也是場地自行車昂貴的原因。
本努瓦蹲下來親自調試單片牙盤，他是教練，同時也是一位出色的技師。
杜柯跟本努瓦一起調試着器材，女翻譯小何好無聊的站在一旁刷手機。
“OK。”杜柯做出OK手勢，示意自己要騎車上賽道熱身。
杜柯在昨天花費了143獎勵點到自行車頁的屬性中，他現在的自行車頁屬性是：
爆發力125，技巧125，力量120，敏捷120，耐力120，體質120，精準10，速度10。
場地自行車沒有特技可用，【速度與激情】是公路賽的特技，【山丘之王】是山地賽的特技。杜柯並不打算合成一個場地賽的新特技，他將用純屬性結合臨場發揮，去挑戰各路場地賽高手。
場地自行車賽的單項種類繁多，化繁爲簡可以分爲兩種類型：衝刺型，耐力型。
凱林賽屬於衝刺型，在這屆奧運會中，凱林賽車手實際的競速距離是625米，車手需要強大的爆發力和控車技巧來完成625米的疾馳，所以杜柯將爆發力、技巧堆到了125的不可思議級，其他相關屬性堆到120夠用了。
杜柯身穿紅色連體無縫騎行服，戴上護目鏡和頭盔，他跨上賽車，雙腳置於腳踏上。中國隊助理教練扶着杜柯的身體，幫杜柯保持平衡。
本努瓦用束帶將杜柯的雙腳綁在腳踏上，以提升杜柯的騎行效率。
準備就緒，杜柯蹬踏腳踏板，騎行上了賽道，熱身並熟悉賽道。
賽道是一個巨大的橢圓形，周長爲250米。賽道材質是木質地板，坡度是45度。
高達6米的坡度落差，可能會讓不熟悉場地自行車賽的人們望而生畏：場地自行車賽看上去好危險啊，在坡度賽道上騎行，騎着騎着會不會掉下來啊？
實際上坡度賽道、場地自行車的死飛飛輪，都是爲了保證車手們的安全。
車手們通過上下變換賽道位置、以及壓制腳踏的轉動來控制速度，對於技術熟練的場地賽職業車手來說，只要不作死，那就不會死。
11點30分，男子凱林賽第一輪比賽開始。
27位選手分爲四個組，第一組6人，後三組7人。每組前兩名直接晉級第二輪，剩餘19人通過復活賽再決出四個第二輪名額。
杜柯分在了第一組，同組其他五位都是歐洲選手。
歐洲是自行車項目的最強大洲，杜柯在首輪就要挑戰五位歐洲選手，能不能直接晉級第二輪他也沒底啊。
6號德國車手、5號波蘭車手、4號中國車手杜柯、3號捷克車手、2號荷蘭車手、1號希臘車手共六位車手，他們在出發線上一字排開。
各隊教練站在本隊車手後方扶車，扶車就是扶穩車手的身體，因爲車手的雙腳綁在腳踏上，無法做到自然平衡。
最靠近賽道內側的是1號出發位，希臘車手在1號位。
最外側的是6號出發位，德國車手在6號位。
杜柯在中間的4號出發位，出發位置是通過抽籤決定的。
裁判發出預備信號，領騎摩托車啓動了。
央5臺正在直播男子凱林賽，中國觀衆們迷糊了：“我沒看錯吧？自行車比賽裡怎麼還有摩托車呀？”
對於從未接觸過場地自行車的中國觀衆來說，凱林賽比公路自行車ITT更加冷門，如果不是因爲杜柯參賽，他們可能一輩子也不會看一場凱林賽直播。
“hoo-ka！”幫杜柯扶車的是本努瓦，他扭頭看着身後越來越近的領騎摩托車，發出了一句吆喝。
杜柯也不知本努瓦說的是法語還是什麼語種，但他知道，本努瓦發出“hoo-ka”吆喝之時，意味着5秒後比賽就要正式開搞了。(。)