10月5日上午9點36分，發佈會準時開始。劉凡走上舞臺並從主持人手中接過了話筒。
“辛苦大家了，本來把發佈會定在5號，一方面是因爲日子好，另一方面也是考慮到大家在家或者在歸途來的路上堵着正好有時間可以看看直播，沒曾想到竟然會鬧出這麼大的動靜。”劉凡真誠的看向鏡頭，“木龍科技何德何能，真的麻煩大家了。”
劉凡真誠的樣子引來了場下一陣掌聲。
“言歸正傳，爲了節約大家的時間，我會盡量把今天發佈會的進程拉快。大家也都知道今天這一次發佈會的主題是國產汽車行業的變革。本來這個事情應該由汽車企業的幾位老總來爲大家做講解，可他們非要讓我一個門外漢來說。
本來我不太願意，但幾位老總說我顏值最高，我看了他們一眼，感覺大家說的好像也有道理。”
“哈哈哈哈哈。”場下又是一陣掌聲。
“但我實在是太懂汽車行業，我就按我自己的節奏和理解來了，大家先來看看三家廠商這次推出的車型吧。”
劉凡按下了遙控，屏幕上先出現了三個廠商的名字：長城、比亞迪、吉利。
然後每一個廠商都推出了一款車型。但隨着三個廠商的車子外形被放出來之後，現場的氛圍卻有點尷尬。因爲車的外形並不亮眼，就是比較傳統的SUV外形，沒有什麼未來設計感可言，也沒有球形輪胎這種未來產品。
雖然說不醜吧，可相比於蘋果汽車實在是有點低端的感覺。此時在酒店外期待值爆棚的觀衆們也是突然心中有點堵住了。
劉凡沒有在汽車的外形上多費口舌，直接進入下一個環境，電池。這一次三家廠商推出的新車續航能力意外的統一，全部都是700公里。看來是用的同一款電池。
現場的氛圍更加壓抑了，記者們都慢慢的放下了手中的相機，恨不得把攝像機都關了。今天不太對勁啊，這感覺完全不是木龍科技發佈會該有的節奏。曾經那個懟天懟地懟空氣的劉懟天呢？
難不成在汽車行業劉凡真的也無能爲力了？
就在大家開始出現失望和擔心的情緒時，屏幕上出現了八個字：電動汽車智能電池。
不少業內人士的期望值突然就起來了。智能電池的優勢是很明顯的，相比於傳統電池，智能電池可以實現智能化測量、計算和管理控制，整體構成完整的、可靠的、安全的供給系統。
但智能電池一直都使用在筆記本電腦和便攜式電子產品上，電動汽車智能電池是一個發展趨勢，近幾年也被大家看的很重，可是因爲技術問題，電動汽車電池的智能化並沒有那麼簡單。
可大家對電動汽車智能電池的期待值是很高，這種期待還有一個原因是，電動汽車智能電池的完全定義並沒有，電腦上的智能電池最大意義是安全，但對於電動汽車智能電池來說，現在普遍認爲最大的意義應該是電池管理系統的智能化。
“說實話，我對電池的理解也並沒有這麼深刻。”劉凡在舞臺上說道，“但在汽車廠家呆了一段時間之後我知道一個事情，電動汽車電池組是由多個電池串聯疊置組成的，儘管汽車電源系統將電池組看作單個高壓電池，但電池控制系統必須獨立考慮每個電池的情況。
這也就是電池管理系統爲何重要所在，以及大家經常提到的平衡性問題，半年前，比亞迪的王總找到我第一次聊到智能電池這件事情，我記得當時我問過王總一個問題，電動汽車智能電池能爲電動汽車行業帶來什麼，他跟我說的是，鉅變！”
說到這，劉凡側過身看向了大屏幕，之後屏幕上出現了一行字：充電兩分鐘，開車五小時。
現場一片寂靜，大家都有一點沒反應過來，但當寂靜持續了幾秒後，突然就炸了。尤其對電動汽車這個行業瞭解頗多的記者和業內人士們激動的直跺腳，大家突然反應過來，“難道說！！！”
智能電池實現了整個電動車行業都在夢寐以求的超級快充！
還是那句話，大家都知道充電問題是電動汽車賣不動的核心，而解決這個問題首先就是提升續航能力，這一點蘋果做到了很大的突破，但更重要的是加大充電樁的搭建並且提升充電樁的使用效率以及使用方便性。
可是直到現在，在華夏車樁比依舊保持在10比1這麼一個讓人難受的數據上，而且這還不是有效車樁比。
真實的有效比例會更低，因爲現在充電樁的使用率是很低的，家庭自己的充電樁基本就自己用，公用充電樁有時候一輛車充完了不一定馬上走，有時候充電樁邊上的車位甚至可能會被燃油車甚至電瓶車自行車霸佔着。而且現在的充電樁裝的位置都很散很亂，很多都裝在停車場裡。
對車主來說找個充電的地方真的是各種不方便。
但爲什麼充電樁這個市場一直都很混亂髮展不起來穩定不起來數量也一直上不去呢？其實核心的問題是：利益！
企業不管做什麼，首先得賺錢啊。但是做充電樁賺錢麼？普通充電樁成本3萬左右，快充充電樁成本10萬左右，建一個充電樁在那，現在快充一次都要1-2個小時，可是土地租賃費用多貴啊。
一天能充幾輛車？夠土地租賃費用不？還有設備維護費用，平臺維護費用，還不知道什麼時候行業來場革命說不定之前投入的錢都打水漂了。
現在的充電樁企業收入主要靠三塊，第一是電費，第二是附加值，比如廣告，第三就是國家補貼。
但即便如此現在的充電樁企業依舊都在虧損，可想而知萬一哪天國家不補貼了或者降低補貼了，廣告商拉不着了，怎麼辦？
現在在充電樁這個行業有這麼一句話，多造一個充電樁就多虧一筆錢。
想解決這個問題靠什麼呢？靠續航能力的提升顯然是不行的，但如果能實現真正意義上的快充，整個充電樁行業就可以被盤活了，以後電動汽車充電變得跟燃油車加油一樣方便，到了充電站充兩分鐘就走，整個充電樁的利用率一下子就會十倍百倍的提升。
以前一天搞不好十輛車都充不到，現在一天幾百輛車都沒問題了。
而且以前大家零零散散的在一些地方擺充電樁，現在大家可以跟加油站一樣搞規模化運營了啊，能賺錢了，就不用束手束腳於租地的錢了。
以後相信各個城市都會很快冒出像加油站一樣的充電站，甚至兩桶油說不定也會直接插足，在自己的加油站裡同時搞充電樁。
對於整個電動汽車行業來說，確實就是一場鉅變！
“我很慶幸人工智能與電池管理系統的結合產生了令人興奮的化學反應，人工智能強大的分析處理及決策能力幫助電池找到了充放電過程中最好的平衡方式，從而解決了電池充電速度的問題。”劉凡對着鏡頭道，“我相信，電動汽車行業，將會迎來全新的時代。”
大家逐漸意識到，蘋果在續航問題上的突破可以使得一部分人考慮購買電動汽車，而木龍科技實現2分鐘快充，如果充電樁企業快速跟上的話，也許可以讓絕大部分人開始考慮購買電動汽車...
而且劉凡馬上給大家展示了另外一個重要數據：電池壽命30萬公里！
兩個不同的突破方向，但蘋果和木龍科技誰的突破方向對時代的影響更大，大家心裡都有自己的判斷...