振華重工是全世界最頂尖的一家重型裝備製造商。
最爲直接的例子也是A國，在A國從西海岸到東海岸所有的港口集裝箱起重機，都是中國振華重工製造。A國最引以爲傲的福特好航母建造時，全程使用振華重工出品的龍門吊。
舊金山的那個新海灣大橋也是振華重工承建的，A國驚恐的發現這家中國公司，已經壟斷了美國不少行業。2016年上半年臨海振華重工，更是製造了一個連A國這一種世界最強工業國都歎爲觀止的龐然大物————-振華30.
這是世界上最大的一艘海上起重船，船體長達320米，寬58米，轉檯直徑達45米，單臂可以吊起12000噸，總重高達14萬噸。
這是專門爲港珠澳大橋建造的一個龐然大物。
很多人會問了。
單臂起吊重量12000噸是什麼概念呢？
A國的一艘阿利伯克級宙斯盾驅逐艦排水量才9500噸，一艘提康德羅加級宙斯盾巡洋艦才1萬噸多一點，振華30都可以輕鬆提起。
這在2008年之前還是我們中國人不敢想象的技術水平，08年以前中國境內1500噸以上的起重船都得向歐美國家進口，直到2008年才發生轉折。
當年振華重工成功建造了“藍鯨”號7500噸全迴轉起重船，之後中國才逐漸掌握了巨型起重船的技術。徹底打破了歐美國家在這一個領域的壟斷局面。
2016年5月這一艘船剛剛服役後補就就接了一件大差事，幫助韓國大佬沉默的世越號客輪。
2014年這艘重達6000噸的客輪沉沒後，韓國人一直希望將它整體打撈出水，但韓國的兩大國民氣也三星大宇都做不到，他們的A國爸爸也做不到，最後只能拉下臉來求助於中國。
2017年3月22號，振華30號到位後只用了短短45分鐘時間，就將總重過萬噸的沉船提出20米深的海底，完成了這項讓美韓兩國頭疼的高難度作業。
這是一個龐然大物。
以上是振華重工對它的介紹，彭武正則是把錢先跟人家去付了，留下了相關工作人員跟林天還要孫悟空留在原地。
孫悟空第一次見到它的時候，忍不住是發出了感概：“我滴乖乖，這一個龍門吊也太大了吧。”
“我的金箍棒十萬八千斤不知道它能不能舉的起來！”
“哈哈哈~”
聽到孫悟空說的話，林天忍不住是大笑起來，對着大聖說道：“大聖，你這金箍棒十萬八千斤也只不過是54噸而已，人家單臂能舉起的重量就是12000噸。能舉起200多根金箍棒勒！”
“哇~我的天啊，你們這一些人類發展的也太快了吧？居然已經有了能吊起兩千四百萬斤的什麼龍門吊。”
“恐怖！”
“恐怖如斯！”
孫悟空連連感嘆。
能舉起兩千四百萬斤的神仙都沒幾個。
但是這一些凡人卻能夠通過工具輕鬆的舉起了！
華夏人民真的是太可怕了！
幸好它也是中國猴，都是一家人，要不然的話它非再來一次“大鬧天宮”不可。
等參觀完了“振華30”龍門吊之後，林天又帶着孫悟空來觀看他裝備拿來裝貨物的船。
這四艘裝貨輪的船的訂單交易數額就已經達到了52億元人民幣，之前“振華30”也才幾個億而已。
中國也是當今世界上能跟日本、韓國分庭抗拒的世界造船大國，市場規模佔全球90%以上，而中國在竣工量接單量和手持量這三項主要指標上均爲世界第一。
最高峰時可獨佔一半的市場份額，中國的船舶製造業創造了上千萬的就業機會，每年貢獻數億萬元的收入，另外由於飛機在安全和運載量方面的限制，海運依舊時當今國際間貿易運輸的主力。
如果失去大型運輸船舶，我們日常購買的各種進口食品、衣服、化妝品的價格都會翻上好幾倍。
至於進口汽車，就算你買得起，離開船舶也運補不了。
乘遊輪出海旅行，穿着比基尼吹着海風，也只能是幻想。
縱觀歷史，大國的崛起都離不開海洋戰略，而船舶製造業是海洋戰略的基礎，中國曾因閉關鎖國，而錯過了大航海的黃金時代。
新中國成立之初造船業也是一片空白，國外的大型船隻只在中國臨海橫行霸道。A國航母戰鬥羣抵近到家門口也還歷歷在目，面對外地入侵“小艇打大艦”更多的還是一種無奈。
但中國人的遠洋夢想從未消失，從蒸汽帆船到鐵甲戰艦再到遼寧艦，一代代中國人爲了走向深藍的夢想而不但努力，中國就憑藉自己的智慧和勤勞，達到了西方國家上百年才達到的水平。
當今的中國海軍早已不用再爲大型艦艇發愁。
上千噸的056護衛艦稍不留神就造了60艘。
17年年初中國禁止將天鯨號挖泥船出口或外租，首開中國對外技術封鎖的先河。
中國的萬噸輪船在大洋遊弋，各型軍艦，海警船也還在繼續着下餃子的發展速度。
據說，當初中國的集裝箱貨船也曾經到訪過英國，那一個用洋槍鐵炮轟開中國國門的國家。
那一個用蒸汽輪船掀開中國慘痛近代史的國家！
“超高的負載量！世界上最大的集裝箱貨輪，重達21.089萬噸，首次抵達英國港口！”
這是當時英國所有新聞媒體的頭版頭條.
這是我國首艘裝箱量超過21000個標準集裝箱的貨輪“宇宙號”正式交付給用戶，標誌着我國成爲少數能夠建造這個級別集裝箱輪的國家。
“宇宙號”總長400米，船寬58.6米，最大載重量19.8萬噸，設計時速達到每小時約42公里，最多可裝載21237個標準集裝箱。投入使用後，“宇宙”號將主要運營亞洲到歐洲的航線。目前，運營這些航線的主要集裝箱船，可裝載集裝箱的數量在14000箱的水平。
現在的14000箱在過去的幾年，實際上是佔據了亞歐線的主要船型，如果從單箱成本來看的話，可能“宇宙號”會節省到大概四分之一左右。
超大型集裝箱船近年來成爲海運船舶市場上的重要船型。目前，全球交付的18000-21000箱級別的集裝箱船超過50艘。未來兩年，還將有超過50艘的超大型集裝箱船交付。過去，能夠建造這種高端船型的廠家主要來自韓國。“宇宙號”的交付，也標誌着我國超大型集裝箱船建造能力日臻成熟完善。