本來在足球俱樂部，這種批量招人挺忌諱的。
上場就那麼點主力位，來新人就意味着老球員被擠壓上場時間。
找來的替補打手越厲害，就越容易跟主力陣容發生位置爭奪。
大批新人同時進入更意味着大換血。
很多大俱樂部都是在這種更衣室爭端下分崩離析的。
畢竟大家都是高手，都只有二十到三十來歲的黃金期，都是從小苦練披荊斬棘殺出血路的倖存者，憑什麼在替補席上蹉跎歲月浪費狀態？
但偏偏在現在的車路士不會有這種事情。
大家都知道是被英超聯盟、英足總給針對刁難了。
這種心態又恰恰是穆里尼奧最擅長利用的情緒，讓全隊帶着一種被迫害的反抗心理，擠壓中特別團結奮戰的味道。
上一輪輸球，都只是整個主力隊伍不知道未來會面臨什麼大變動的軍心混亂。
老闆過來吃了定心丸，立馬掉頭摁住這輪聯賽對手暴打出5：0，如果不是穆里尼奧已經有點懂老闆的心思，下半場換了仨前場本土球員，能打對方再進五六個球。
他終於能抵禦住創造紀錄的衝動，用更加長遠的謀略眼光來看待局面，開始測試各種拆走一半人的新賽季打法。
順帶也讓英菲尼迪這個俱樂部球隊贊助商狠狠的火了一把。
大老爺滿意的享受了所有球員的感激，其實從他來了以後就再也沒有能單獨駕車、出遊的機會，更是剝奪了所有車輛外出權。
於是連註定要離隊的老本土球員都愛圍觀這些來替代自己的國內後輩成色如何。
荊小強能挑出來的這些少年之星，幾乎全都是後來身體過硬的技術派新星，算是把身體條件跟技術功底平衡得最好的一批英倫之子。
新加入的足球少年們更加驚喜激動，車路士這麼壕的嗎？！
我們剛來也能參與到這樣的工（lao）作（qian）嗎？
也恰恰是在這個博斯曼法案還沒有把頂級球員眼界財富擡高的節骨眼上，還能起到在普通跨國企業裡面獎勵高級員工的功效。
從學徒制青訓走過來的傢伙，都是從給一線隊主力擦球鞋開始當嘍囉，很少有坎通納那種哪哪都惹事的刺頭。
哪怕放在資本主義的歐美，這也是超級福利好不好，一邊拍下法西蘭玫瑰跟公主並肩低頭笑語的場面，一邊添油加醋的在報刊上烘托氣氛，幾輛豪車更是被他們重點拍攝放在各種頭版封面。
這還不把孩子們激勵得嗷嗷叫？
荊小強可不會像關心國內大學生那樣悉心考慮身心健康，帶着優秀大學生出國還要循序漸進的帶着他們熟悉生存能力。
所以整個94年日系品牌家用車賣得特別好，好到今年大嚶官方在開始出政策限制這種幾乎自有產業毀滅的趨勢！
最簡單的一個反應就是去年已經跟寶馬集團談了兩年的大嚶最大汽車集團收購案，因爲本田拿下汽車集團所在地伯明翰俱樂部贊助，好像成了壓垮駱駝的最後一根稻草，整個集團銷量、生產線彷彿一文不值，寶馬集團瘋狂壓價，談崩了！
屌絲沒有頂級富豪那種買來只是擺着看看的隨意，還是覺得這種工業產品閒置只會貶值，不如用來獎勵鼓勁。
現在頂着前幾天上演唱會舞臺的時髦髮型，依舊帶着羞澀的笑容對這些已經在聯賽中暴打四方的球隊大佬點頭哈腰。
實際上是整個英超在未來十年纔開始艱難轉型，從落後的長傳衝吊身體流打法，在幾支頭牌強隊帶領下朝着技術流轉型。
反正95年以前英超明星球員能拿幾萬英鎊的已經是絕對大牌，齊達內他們作爲年輕球員拿到稅後兩萬英鎊也算小富豪，英菲尼迪這種一個月能買一輛的C級車也不在話下。
但荊小強找來的都是十六七歲爲主的孩子，明擺着還要兩三年才能上位的後備人選。
這點從他一開始就帶着羅納爾多他們去夜總會就看得出來，怎麼能高效快捷的激發出戰鬥力，是不是會有副作用他都不在乎。
不管是不是二手，那都是限量珍貴的高級貨，讓人豔羨的富豪用品。
而且這一股腦就是四輛車，必然導致每個人都有可能爭取下，氣氛很踊躍。
其實哪裡用得上，更不用說阿米爾先生、莫塞婭跟她的爹媽、兄長還在隨手買新車，有些都沒怎麼坐過的車全靠司機保養狀態。
一堆短板的木桶，他們再出挑可能也就像那桶把手似的，再怎麼都不會改變木桶成色變得金燦燦。
其實貝克漢姆要說長相跟演藝界的小鮮肉比還是差不少，但恰恰是他這種運動員的陽剛健康，再疊加陽光清新的金髮帥氣，自然會有獨特魅力。
現在連新一代年輕人都這麼厲害了，還是早點自謀生路吧，
因爲只有他們纔有歐戰機會，跟大陸球會對比過就知道粗野莽撞的打法真正面臨技術流高手，就是團團轉。
連齊達內他們都讚不絕口。
讓本土球員們只能甘拜下風的考慮讓位，再說他們本來就很難在齊達內這種級別帶動的隊伍裡上場，無論技術、意識、跑位、傳控能力都會被拉開巨大差距，甚至有種自己踢了十多二十年的球是在瞎幾把搞什麼的人生懷疑。
於是哪怕他現在帥點，也還不討厭。
卻沒想到這一幕被鋪天蓋地的媒體拿去大做文章。
只有把他們挑出來組合到一起，或者揉到高手陣容裡，那種難以言表的靈氣、可能已經在骨子裡被激發的天賦、一路走來即將爆發的自信戰力，才能展現出超越年齡的優秀。
荊小強纔不廢話搞思想工作呢，再強調新的賽季中，依舊會有讓大家喜歡的每月獎品，這都是阿米爾先生在不能輕易改動薪資結構的前提下，爲大家的努力工作做出嘉獎。
等到齊達內他們這個級別年入幾百萬上千萬，哪裡還看得上這。
整個外面停車場上佔了絕大部分的英菲尼迪，讓報刊雜誌牽扯出來一個苦澀的真相。
到底是留下中軸線，還是保留最強悍以攻代守的前場組合。
如果僅僅是個把個也就罷了，還能說上帝總會青睞個別幸運兒，其他大多數還不是得靠我們這樣的普通人來幹髒活兒累活兒。
就是那種一堆豪車白放着還是放，不用浪費的屌絲心態。
現在幾天接觸下來，天啊！
這些孩子都是從哪裡精挑細選來的，可能混到一大堆青訓孩子中間，他們反而沒那麼神奇。
荊小強覺得自己又大多數時間不在倫敦，近三十輛頂級豪車都是阿米爾先生之前在倫敦行宮的存貨，後來轉送到他跟莫塞婭的豪宅。
笑着圍攏，看荊小強介紹這比在場所有男性都俊俏的中場球員。
荊小強表示只要新賽季開始，你們的英菲尼迪新車也就配備到位了，至於有沒有超跑、頂級豪車，那就全靠你們自己去努力爭取了。
本來記者們是奔着玫瑰撞公主的後宮大戲來，又到車路士各種拍第一身價的本土菜鳥球員懵懂入行模樣，卻陰差陽錯的見識到土豪老闆是怎麼用價值上百萬英鎊的超跑跟頂級豪車隨手甩給球員做獎勵。
可大家卻聽見荊小強接下來直接拋出重點：“看到訓練場邊那兩部超跑跟兩部賓利勞斯萊斯嗎，這是阿米爾先生爲今年整個賽季準備的獎品……”
可這是幾十萬英鎊起步的超跑、勞斯萊斯啊！
特別是在技術粗糙、講究身體衝撞、暴力犯規的英倫賽場，鶴立雞羣的孩子可能很快就會被傷病衝擊下場。
不過要說大紅大紫還得是他跟當紅女星戀愛、結婚生子，又趕上了互聯網熱潮，纔有了跨界人氣。
八十年代初期，通過全面跟本田的融合學習現代化車企管控才重新輝煌起來的大嚶汽車工業，正在這幾年遭遇雪崩。
實際上博斯曼法案後來打破的不光是球員不再被俱樂部強勢拿捏的地位，也造成了國際外援肆意流動，球員價格也在這種沒了外援限制的前提下水漲船高，工資也越來越離譜。
所以很難形成對抗防範心理。
都是島國，都是國土面積比較狹窄追求駕駛感受跟靈活機動的體型，焦盆車天然在英倫就有競爭力，這跟他們之前在北美市場寬大豪華的再設計不太一樣。
特別是從去年以來，英菲尼迪、豐田、本田甚至鈴木等一系列焦盆汽車品牌藉助英超影響力紛紛大量衝擊英倫三島本土市場。
布加迪EB110跟捷豹XJ220的流線型車身，黑色勞斯萊斯和白色賓利的高貴身影，讓球員們轟然叫好，興奮不已。
跟少年球員們一樣，貝克漢姆在七八月打開的轉會窗重新註冊前，也無法上場征戰。
好些報刊都在酸溜溜的提到，羅伯特該不是幫這些焦盆汽車品牌來吞掉我們的驕傲工業吧？
是他開啓了日系汽車品牌贊助英超這個潘多拉魔盒！
看似讓俱樂部得了蠅頭小利，消費者也便宜買到了好車，卻從此讓發明了蒸汽機、第一輛蒸汽車，第一輛電動車，第一輛內燃機車的國家徹底失去了自己的汽車工業？
要不你乾脆把我們的汽車集團收購了吧。
這句話本來是苦澀的調侃。
但沒想到汽車集團的人真找上門去了。