就像楊豐所說，這是一個百花齊放的時代。
剛剛拉開序幕的航空噴氣時代，猶如起跑的馬拉松賽道般擁擠，所有人，種子選手，爆冷的黑馬，躍躍欲試的新人，志在必得的老將，統統邁開了自己的腳步，向着遠方的夢想狂奔。
軍用飛機如此。
民用飛機同樣如此。
德.哈維蘭一騎絕塵，彗星客機蓄勢待發，引領人類民用航空進入噴氣時代，然後一個個顯赫的名字競相加入賽道，波音707，圖104，道格拉斯dc8，法國南方飛機的快帆，bac111,康維爾880，霍克.西德利三叉戟……
然後一個個也如德.哈維蘭般折戟沉沙，最終成就了波音的不朽神話。
直到另一個名字，空中客車橫空出世。
“對，就叫空中客車。”
巴黎郊外的一座莊園內，楊豐一邊喝着紅酒，一邊對受邀請而來的路易斯.佈雷蓋和馬賽爾.達索說道：“我準備開發一款真正的夢幻客機，如果作爲我的專機，它可以在裝滿燃料的情況下，從應天一直飛到歐洲，雖然到巴黎有點不現實，但最少也應該能夠到雅典，而它的速度不會低於八百公里，這樣最多隻需要十幾個小時，我就可以看到愛琴海碧波了。
如果是作爲民用客機，它最少應該搭載兩百名乘客，滿載時最大航程不會低於六千公里，這樣從淡馬錫或者香港起飛，在卡拉奇降落加油後。同樣可以直接飛到倫敦。而時間同樣最多也就是一天。哪怕是從東京起飛，到達倫敦的時間也不會超過一天。一天，從亞洲最東端，直接飛到歐洲最西端，兩個大洲之間的距離將縮短爲一天，曾經歐洲的航海家駕駛商船輾轉一年才能走過的漫長距離，在我們的手中變成一天，想想這是何等令人激動的偉大創舉。
但這個偉大創舉太龐大了。我一個人很難完成，所以我想邀請諸位共同參與，我們合資成立一家飛機制造公司，這家公司的名字就叫空中客車，然後我們共同把它變成現實，讓它飛翔在歐亞大陸上空。”
“抱歉，元首閣下，達索公司目前無意向民用航空領域發展。”
馬賽爾.達索說道。
“那真是太遺憾了，那麼您呢，佈雷蓋先生？您是一位值得尊敬的長者。但我仍然不得不告訴您，您正在研製的這款客機沒有任何前途。就在德.哈維蘭即將試飛彗星的時候，您居然還開發一款螺旋槳客機，就算您開發螺旋槳客機，您好歹也把發動機換成渦輪螺旋槳，您居然弄一款活塞發動機的，我可以向您保證，這款飛機哪怕加上軍用，你賣出也不會超過五十架。”
楊豐伸出一個巴掌對佈雷蓋說道。
實際上他說多了，真實記錄是造了二十架。
“普惠2800是一款好發動機，可它再好也是活塞啊，您確定您的飛機能飛超過四百公里時速？天哪，除了載客量多點，您的這款飛機有哪項數據能超過我手中已經用了多年的那些星座？您憑什麼覺得這樣的飛機投入市場後會受歡迎？
忘了它吧，讓我們攜手進入噴氣時代。”
他看着表情略顯尷尬的佈雷蓋說道。
他是真想拉幾個入夥的，也並不僅僅是技術問題，他從現代拖幾架波音707拆解測繪仿造並不是什麼難事，當然真正製造仍然是一項巨大工程，但花個三五年時間基本上也能讓它上天，但這種級別的東西，不是造一件襯衣，你造得漂亮就肯定有人買，這種東西的政治色彩極濃，你就是造出來，也很難賣出去。
歐洲的噴氣式客機項目爲什麼最終都折戟沉沙？原因很簡單，米國人不但掌握着技術，還掌握着市場。
爲什麼空客又獲得了成功？
因爲空客誕生的年代，歐洲已經走出了困境，他們自己不但有技術，也有了市場。
如果大明自己造，不但除了自己很難有別人買，而且還會成爲米國敵視的頭號目標，甚至說不定還會招來災禍。要想搶在波音前面，那麼也就是得五十年代中期就必須推出，楊豐自信那時候自己還發展不到無視米國人大棍的程度。
現在多拉一個合作者，就意味着一個國家敞開了市場的大門，而且也多了一個分擔米國人仇恨的。
他設計中不但應該有高盧人，而且還要有不列顛人，德.哈維蘭肯定沒興趣，但問題是不還有霍克.西德利嘛，還有阿芙羅嘛，更何況發動機肯定是羅羅的，然後還得加上尼德蘭人，他們還有福克公司，可不是福克-沃爾夫，兩家不是一回事，前者是安東尼.福克創建的，戰後一直是著名支線客機制造商，福克100可是絲毫不輸於arj21。
然後再拉上薩博，這樣就有四家了，而普魯士的飛機制造業管制很快就會結束，他手下的梅塞施米特等人，說不定心思會活動，畢竟他們只是籤幾年合同受僱傭而已，人家當年都是獨霸一方的航空業諸侯級人物，不一定會願意繼續給他打工。想要把他們拉在手中，最好的辦法就是在普魯士開一家飛機公司，由他們負責主持，然後分給他們一部分股票，這樣這家公司也會變成合夥人之一，如果菲亞特或者牙牙們，奧地利人甚至瑞士人有興趣的話也可以拉上，這樣一個幾乎囊括歐洲所有主要國家的飛機制造公司就成立了。
而一旦這款波音707級別的客機問世，這些國家的市場都會敞開，同樣米國人如果對這家公司進行打擊，那麼就等於是對整個歐洲的飛機制造業進行打擊，有這麼一面巨大的盾牌擋在前面，這比他自己獨自面對米國人的怒火要安全多了。
至於說du立開發大型噴氣式客機，未來估計二十年內他是不準備這麼幹的，因爲完全沒有必要，鯤鵬航空作爲空客的分包商就挺不錯，自己造個支線客機什麼的，再弄個某種型號的總裝線，剩下光造軍用飛機就可以了。
但他目前首先就是先得把佈雷蓋拉入夥。
“元首閣下，如果合作的話，是以什麼方式合作呢？”
佈雷蓋說道。
他也知道自己正在研製的飛機沒什麼前途，就那技術水平，別說還沒投產的了，就是已經滿天飛的裡面，就有一大堆比它強的，他也想研製噴氣式客機，可問題是錢呢？大型噴氣式客機的研製費用，那都是幾億美元計的，佈雷蓋現在能維持住就不錯了，哪有資金投入。
“一看您就是有誠意的，很簡單，我們合資，股份比例另外討論，但我必須是第一大股東，另外這款飛機的最終定型我有決定權，然後分包，一家負擔一部分系統的研製，而我們的新公司只負責總裝，至於總裝廠位置則另外討論，反正我知道我那裡肯定沒有這種能力。
另外我不認爲我們兩家就能玩得了這個項目，所以還必須找更多的合作者，比如說不列顛人，尼德蘭人，瑞典人，普魯士人甚至意大利人。”
楊豐說道。
“元首閣下，您這是要集整個歐洲的力量啊。”
馬賽爾.達索笑着說道。
“達索先生，那麼您覺得，如果不集整個歐洲的力量，我們有能力和新大陸上的那些大鱷們競爭嗎？我想僅僅波音一家的實力，就足以碾死貴國航空工業了吧？對於歐洲的工業來說，未來的出路只有聯合，請相信我，那真是你們的唯一出路。”
楊豐說道。
“不過這件事情，還得國會批准才行，雖然我們都算是私營公司，但控股權都已經在政府手中，這種合作就算進行，也必須得國會同意。”
佈雷蓋說道。
“好在我還是貴國政府的貴賓，好在貴國政府，還得依靠我的幫助，所以我想你們的國會不會阻攔一位朋友的邀請。”
楊豐說道。
實際上這時候，整個歐洲各國都在大肆進行國有化，不但是高盧，不列顛同樣如此，當然他們的國有化方式，都是以政府注資方式進行，除了被勞資問題逼得以外，很大程度上也是被米國人逼的，如果不是政府注資，除了不列顛還能有幾家公司和米國人抗衡，剩下其他各國的私營公司，在米國財團面前，真就是擡擡腳踩死的貨。
研究完這個問題後，楊豐直接離開高盧，因爲他和比利時沒什麼交情所以直奔尼德蘭，在鹿特丹他受到尼德蘭王室和政府，還有無數普魯士民衆的熱情歡迎，甚至即將加冕的朱麗安娜女王老公貝恩哈德親王都跑到車站迎接。
在一番必要的外交活動後，楊元首挽着未婚妻，擠在一幫歐洲的國王王后公主王子們中間，穿着他那身紅色禮服，很是招搖地參加了女王的加冕禮，至此算是真正融入了這個腐朽duo落的大家庭，而且憑藉他的特殊性，還迅速給大明帝國又拉了好幾個邦交國，這裡面就包括他一直覬覦的瑞典王國。(。)