徐利民繼續介紹碧藍方舟的基本情況。
“碧藍方舟，設計的目的是開啓人類航空運輸的新時代。因此方舟將作爲客運工具投放市場。既然作爲客運工具，那麼我們最主要的任務就是要保證它的安全和穩定，當然也需要乘客感受到舒適。”
“那麼和傳統的客機比起來，我們有什麼優勢？”
“我們先談談安全性。”
大屏幕上播放着人類航空史上幾次重大的安全性事故。
2009年6月1日，法航空客A330墜海，死亡人數：228人。
2010年1月25日，埃塞俄比亞航空波音737-8AS空難，死亡人數：82人。
2011年1月9日，伊國航空公司波音727客機墜毀，死亡人數：78人。
……
2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司波音737 MAX飛機墜毀，死亡人數：157人。
在一組組血腥的數據出來之時，大屏幕上播放着各類空難飛機黑匣子留下的視頻和音頻以及墜機時周圍監控、居民拍攝的鏡頭。
絕望、慘烈讓人們不知道意外和明天到底哪一個先來。
波音的拉法爾以及空客的亞爾曼用手遮住臉，不希望媒體們拍下他們尷尬模樣。
徐利民說道：“不知道什麼時候起，流傳着這麼一句話。說的是乘坐飛機出行是最安全的出行方式。可是我們根據統計，從2000年開始至今，每年因爲空難死亡的平均人數從二十年前的300人增加到近十年的500人。”
“就數據而言，乘坐飛機出行的確比乘坐汽車死亡人數要小得多，但是就空難死亡率而言，飛機要是出事，乘客的死亡率幾乎爲100%，這是讓人絕望的數字。”
絕望的數字，血腥的數字。
現場一片沉默。
他們都是航空界的人，怎麼不知道這些血腥的歷史。
徐利民說道：“客機發生事故的原因無非有一下幾種，一種是天氣原因，一種是飛機本身的機械故障，一種是人爲失誤。”
徐利民從助手那裡接過一個紙飛機，他用力往前方一擲。
紙飛機高高在空中飛機，卻因爲一陣風在空中打了個旋，飛快地跌落在地上。
這是一個例證，一個非常現實的例子。
人類目前製造的飛機外觀模型和紙飛機其實也是大同小異。
飛機的平衡主要依靠兩個機翼，動力是依靠噴氣式發動機將空氣壓縮後噴射出去，這是極度不保險的！
要是遇到惡劣的天氣，遇到氣候不穩定，這些都是不可預料的因素，都是事故的誘因。
“爲什麼我說碧藍方舟比客機要安全的多？”徐利民走到了舞臺前方。
大屏幕上此時顯示着碧藍方舟的核心部位——反重力底盤。
“因爲我們的碧藍方舟的穩定性並不是依靠飛行器快速飛行時空氣對兩翼向上的支撐力，我們依靠的是反重力底盤反向引力波帶來的支撐力。”
“按照盤古科技的超弦理論和引力波理論，任何物體都無法屏蔽引力波，因此引力波將是非常穩定的。它對的舟體的支撐只和地球有關，和氣候條件無關，這是傳統客機不具備的優勢。”
大屏幕上顯示着碧藍方舟測試時的視頻。
視頻是上個月拍攝的，位置就位於盤古科技後山的測試場。
測試場的地理環境非常複雜，由於處於山區，氣候陰晴不定。
測試時還專門選擇了大雨雷暴天氣。
在這種天氣之下，民航是早就停飛了，但是碧藍方舟依舊穩穩的懸浮在空中，還能夠來回100公里摺疊飛行測試。
在這樣的天氣下，碧藍方舟依舊能夠穩定飛行。
徐利民結合視頻說道：“反重力系統只會讓方舟擁有垂直方向的平衡力，那麼橫或者是側向呢？就向視頻中如果遇到橫向特級大風，方舟怎麼平衡？”
“這就依靠我們的反重力推動系統，反重力推動系統會在超級計算機的控制下，按照情況給予方舟斜向力。斜向力會被分解爲垂直方向的力和水平方向的力。
其中垂直方向的力和反重力底盤給予的方向力形成合力，保證方舟在保證垂直方向0位移。
部分水平方向的力將會和橫向或者是側向的風力以及其他力抵消，保證方舟水平平衡。剩下水平方向的力就會給予方舟方向位移，這就是方舟能保證穩定平衡或者前進的原因。”
“因爲這套系統，在民航客機因爲大霧天氣、極端天氣不能起飛時，我們的方舟可以正常航行。這還是在對流層的測試。而我們的方舟飛行空間可以在平流層，平流層的環境比我們測試的環境要安全許多。”
徐利民介紹完方舟的穩定性，繼續介紹飛機的動力。
“在方舟保持平衡之後，我們將會看到方舟強勁的動力。最大巡航速度達到了2.6馬赫，是空客的三倍。這是因爲我們的穩定系統給予方舟的力和外界的力抵消之後，方舟猶如處於真空無阻力當中，此時我們的反重力推動系統會非常迅速的給予方舟加速度，加速度能夠保證方舟安全達到2.6馬赫。”
“反重力推動系統和反重力底盤一樣，是依靠超弦形成應力波。超弦是通過人工可控核聚變產生，可控核聚變給予的能量當然是遠遠大於航空燃油給予的能量。”
“當然。”徐利民笑了一聲說道：“2.6馬赫是測試最大巡航速度，考慮到乘客的舒適性，我們不可能以最大巡航速度飛行。商用巡航速度在1馬赫左右，比民航客機要快一點，但是乘客會感到舒適安全。”
“說到舒適性，我不得不介紹一下方舟的佈局。”
大屏幕上出現了方舟的剖面圖。
“方舟內部分爲四層，從上往下，第一二層爲旅客艙、餐廳和聚會廳。第三層爲行李艙和睡眠艙，睡眠艙是爲長途旅行的高端旅客提供。最後一層爲系統層。在上部擁有乘客的中間位置，動力層主要爲反重力底盤以及生活污水、垃圾處理層。可控核聚變超弦發生艙和收集艙位於方舟的前後兩端。”
“因爲我們的艙體很寬，所以我們的每一名乘客都可以躺在旅行。”
說道這裡，徐利民看了一眼波音的代表拉法爾。