關於emp和騎瑞聯合收購捷豹路虎的消息，之前雖然一直在各種新聞媒體的渠道當中，傳播的沸沸揚揚的，但是因爲始終都沒有得到當事人的正式確認，所以一直都只能算是一個小道消息而已，可就算是這樣，依舊被國內的民衆所津津樂道着。
可在現在，原本甚囂塵上的傳言隨着時間的流逝而漸漸平息的時候，emp和騎瑞卻又聯合起來發布聲明，正式確定了關於收購的消息，爲這一條傳聞的真僞之爭畫上了一個句號。
消息一出，在經歷了時間的醞釀之後，網絡上再次引起了一場比之前更加的聲勢浩大的討論，很多的網民，全都是津津樂道的樣子。
近幾年來，關於華夏企業進行海外收購併購的消息也是屢見報端，但是卻從來都沒有一個獲得過像今天這般的強烈關注。
原因無他，之前的種種收購，一般而言，都是些名不見經傳的小企業，或者說是一些相對冷門的領域，國人的認知度不高，再加上大多數的收購，都是大魚吃小魚，所以很難引起國人的共鳴。
而這一次則完全不同，一來不管是騎瑞還是捷豹路虎，在國人這邊都算是耳熟能詳的品牌，很少有人不知道，而emp雖然是一個新生品牌，可是在經歷過這兩次國際車展的高調，再加上電視裡面的廣告轟炸，同樣也是在國內有着很高的知名度，它們之間的種種，自然也是引起了極大的興趣。
另外一點，別看騎瑞和emp，在國內車企和電動車領域已經獲得了相當的成功，但是在國人的眼中，和捷豹路虎相比較起來，它們真的算是小字輩兒，這次收購，註定是一次以小博大、以弱勝強的局面，而這樣的情形，更符合人們心中那份yy的心理。
所以在經過了各大媒體的爭相報道之後，網絡上的反響纔會如此強大。
當然，也並非全都是一邊倒的支持聲音，在得到這個消息之後，依舊是有着很多義憤填庸的網民，在他們的認知當中，騎瑞和emp，不過就是些粗製濫造的國內抵擋產品而已，就算是現在在國內獲得成功，卻依舊是難以改變他們的本質，而這樣的企業去對捷豹路虎進行收購，簡直就是對這兩個品牌的侮辱，那傳承數十年的豪華血統，也是被生生玷污了。
更重要的是，在換了國內的資本控股之後，讓他們覺得，這兩個品牌的逼格也是一下子下降了，彷彿也是沒有了那麼多值得炫耀的東西。
月亮是外國的圓，這並非是些個案，而是很多的普遍觀念，這來源於當年華夏那羸弱的工業製造水平，就算現在華夏製造已經足以比肩全球的頂級水準，可好些人心目當中那份對於洋品牌的盲目崇拜，可不是一時半會兒所能夠改變過來的。
所以好些人便在那裡上躥下跳的發表着種種激進的言論，諸如打死不買這幾個品牌的車等等的進行威脅，表現的比這場談判的當事人都要活躍的多。
而同樣的，在汽車界當中，emp和騎瑞的動作，也是引發了一場軒然大波，不亞於發生了一場十二級的大地震。
畢竟別看之前它們對這個傳聞表示出種種不待見，但實際上它們內心當中，還是帶着幾分焦慮的，畢竟一旦讓騎瑞成功收購捷豹路虎的話，吸收它們的技術之後，國內汽車行業的格局，很有可能會發生一個天翻地覆的變化。
特別是一汽、滬汽等國企龍頭，更是不願意看到自己的老大地位受到民營車企的挑戰和衝擊，雖然這些挑戰和衝擊，從這些年民營車企紛紛成立以來，就始終都沒有停止過，但是現在，它們第一次感受到了一種強烈的危機感。
只不過，現在的滬汽還沒有從收購雙龍的泥潭當中恢復過來，去年下半年雙龍工人的大罷工讓滬汽意識到，當初想要將雙龍變成滬汽在海外的研發技術平臺的設想，似乎太過於樂觀。
要知道，韓國的工會文化是很出名的，在韓國，無論是國企還是外企，只要公會認爲工資不足以應對付出的勞動，便會組織罷工，而顯然，滬汽並沒有對韓國的文化有充分的瞭解，面對如此強勢的工會，也沒有采取行之有效的溝通，更多的還是一種“亡羊補牢”式的動作，每每發生罷工，便邀請工會代表到滬汽去參觀，除此之外，更是聘請了跨國管理諮詢公司，做了一個雙方文化的“百日整合計劃”。
上個月，滬海通過證券市場交易，將雙龍的持股份額提升到了51.33%，實現了對雙龍的絕對控股。
這樣一來，看似雙方的矛盾暫時緩和下來，但實際上依舊是一個內憂外患的局面，特別是在企業文化上的衝突依舊是尖銳，滬海內部此時也是有些焦頭爛額的意思。
正因爲如此，滬汽這邊自己都自顧不暇，對於騎瑞和emp聯合收購捷豹路虎，雖然心中不爽，卻也沒有發表什麼相應的觀點和看法。
畢竟這一次自己的收購之路並不順利，若是再對騎瑞和emp說三道四的，豈不是會讓人聯想到他們自己的身上，活生生的打自己的臉？
至於其他的幾家車企可就不像滬汽這般安分了，人前人後的各種小動作，可以說是接連不斷。
和白寧遠的emp有着種種仇怨的一汽自不必說，各種嘲諷的話語層出不窮，始終就沒有停止過，而且有了滬汽收購雙龍之後麻煩接連不斷的案例，在他們的口中，emp和騎瑞的舉動，完全就是不自量力的行爲，暗示着他們的此次收購，最終也會變得像滬汽那般。
特別是鄒涌，面對着國內知名媒體的採訪，之前就有過種種言論的他更是毫不顧忌各大公司之間的顏面，各種大放厥詞，直言不諱的表示此次emp和騎瑞的收購最終必將會是以失敗而告終，甚至眉宇當中，毫不掩飾自己那份幸災樂禍的神色。
除了像吉力、長城等少數幾家有着強烈進取心的車企之外，其他的那些，也都像一汽那樣，對此次收購行爲表示了種種的不看好，甚至國內某車企的老總，還跑到了商務部裡大鬧了一番，就算是emp和騎瑞已經完成了在國內的所有流程，造成不了太大的影響，可至少也會壞了心情不是。
除此之外，不光是國內的汽車行業裡衆說紛紜，就算是在國外的汽車行業當中，同樣也是將關注的目光放在了這起收購案當中。
不同於國內，國外汽車品牌在各個車企當中流轉已經不是什麼新鮮事兒，各大車企幾乎都在相互間的交叉持股，全球內的車企，基本上是一副盤根錯節的情形。
只不過，一直以來華夏汽車工業的落後，再加上很少擁有自己的核心技術，讓華夏汽車品牌幾乎很難躋身到全球汽車市場的舞臺之上，可是隨着近幾年汽車市場的快速變化，華夏汽車市場在全球當中的地位已經變得越發重要起來，而華夏的汽車品牌也是越發活躍，從之前的滬汽收購雙龍，金陵汽車購買羅孚除品牌標示外的一切資產，再到這一次emp聯合騎瑞收購捷豹路虎，華夏車企的動作越來越大，讓全球車企不由得開始驚呼：華夏汽車品牌來了！
6月12日，emp和騎瑞雙方關於此次收購的談判團隊，已經全部抵達京城，除此之外，還有白寧遠和殷銅嶽針對此次收購特意聘請的跨國收購管理諮詢公司的相關人員，聯合收購的談判團隊，正式成立。
團隊成立之後，並沒有着急啓程前往美利堅，而是先在lo國際特意開闢出來的一塊空間當中，進行着各種準備工作。
不得不說，滬汽深陷收購泥潭的案例，並非是全無意義，至少在這次對捷豹路虎的收購上，給emp和騎瑞起到了一個警示的作用，讓它們在此次收購當中更加的小心翼翼，避免重蹈滬汽的覆轍。
每天這個談判團隊的工作，就是不停的交流，不停的開會，各種各樣的資料被拿來研究，包括捷豹路虎的相關資料，包括伏特的相關資料，包括美利堅的種種風土人情以及社會狀況，包括滬汽收購雙龍的案例等等，光是用來開會交流研究所打印出來的種種資料，摞起來之後也有一米多高。
經過了半個月的磨合和分析交流，一條條一點點，幾乎將所有的東西都揉碎了進行分析，而白寧遠在沒有課的時候，也會選擇來這個研討會議之上進行旁聽和筆記。
6月20日，emp和騎瑞正式向伏特公司遞交了關於對捷豹路虎品牌極其公司所有資產進行全資收購的申請。
6月25日，此時已經處於經濟危機當中的伏特，經過慎重的討論和研究考慮，正式迴應了emp和騎瑞的收購請求，確認了雙方的談判。
6月28日，完成了所有的準備工作之後，聯合收購的談判團隊，正式啓程前往美利堅，就這樁備受國內外矚目的收購展開談判。而白寧遠因爲正值學期末，要應付衆多考試的原因，暫且留在了國內，等到假期結束之後，便會一併前往美利堅……
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