隨着盛夏七月的腳步漸漸逼近，空氣也以肉眼可見的程度燥熱了起來。
沒錯，儘管空氣透明無味，看不見摸不着，但是當其呈現扭曲的熱浪狀向不斷襲來之時，想必你對“肉眼可見”這一說法，必然會有感同身受的體會。
當室外的溫度持續穩定在三十幾度高溫的水準之上時，相信絕大多數人非必要，都不會願意在室外多做逗留。
而與炎炎夏日相得映彰的，或許就是如日中天的共享單車了，眼看2017年即將過半，然而共享單車行業熱火朝天的節奏卻從未間斷，甚至是愈演愈烈。
共享單車這一把火，似乎隨着炎炎夏日的步伐，逐漸在全國範圍內呈現一發不可收拾的燎原之勢，席捲了各大城市的大街小巷，五顏六色的單車填滿了街頭。
這讓原本空曠整潔的城市街道，一下子變得有些擁擠不堪了起來，尤其是市面上數以百家的共享單車企業應運而生，從小黃到小藍小綠和小紅……
別說是創業者有些迷湖了，用戶都得犯迷湖，這五顏六色的單車都快認不清哪家是哪家了。
真就是那個“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”的盛況一般，只不過古詩裡寫的是雪景，而這裡則是指共享單車行業的瘋狂。
如此壯觀的街頭一景，背後其實已經展現出了整個行業已經呈現出一絲朝病態發展的趨勢，只不過深陷狂熱之中，絕大多數人都對此一無所知罷了。
同時，面對共享單車席捲全球的這股風潮之中，也有不少人對此感到迷惑不已，這自行車也算得上是歷史悠久的工業造物，從17世紀末期誕生一路走來，早已經經歷了數百年的洗禮……
在上個世紀七十年代，在國內的地位也算是達到了頂峰，作爲結婚必備三大件之一，地位可謂是格外超然，而經典的三八大槓也因此成爲了時代的烙印，成爲普羅大衆對於七八十年代的記憶。
就這麼一個大家司空見慣，甚至早已經被時代“淘汰”的工業造物，怎麼到了今時今日竟然又煥發出了如此強勁的生命力呢？
就憑這麼一個勞什子的共享概念嗎？
事實也的確如此，如果僅僅只是用打造一個單車品牌的思路來做這件事情，那顯然整個項目的前景都十分有限，可供想象的空間也分外貴乏。
畢竟在這麼一條已經開拓了數百年的傳統賽道之中，留給後來者的空間無疑已經是微乎其微了，甭管是技術也好，創新也罷，顯然都沒有什麼突破口了。
往上加點動力，那就是摩托車，換成電力，那就是電動車，加個輪子，那不就是小三輪……
在這數百年的發展之中，在自行車的基礎上能夠鼓搗出來的幺蛾子，顯然都早已經有人嘗試過了。
而縱觀自行車這數百年的發展歷史，不恰恰也是工業革命發展的一個縮影嗎？
作爲誕生於十七世紀末期的工業地基，每個時代的代表性成就都與之有關，並且都能夠與其進行巧妙地結合，從而誕生出新的時代標誌。
而雖然前人已經將路都堵得差不多了，但是互聯網時代的到來，也創造了一種此前不曾有過的智慧結晶—互聯網。
在近二十年的蓬勃發展之中，“互聯網+”概念更是深入人心，萬物與互聯網結合似乎都能夠產生微妙的化學反應，從而脫胎換骨，煥發生機。
甭管是商業還是社交，在“互聯網+”概念的催化之下，都徹底改變了普羅大衆的生活方式。
哪怕是一些普羅大衆早已經習以爲常的造物，有了“互聯網+”這一概念的注入，都能夠變得截然不同。
就連樸實無華的單車也是如此，從摩托車再到電動車，如今搖身一變又變換了一層身份，以“共享單車”的身份再度席捲而來。
在數以百年的工業發展史中，可謂是從未缺席，隨遲但到。
而單純從結構上下手，顯然已經找不到什麼突破口了，更何況哪怕是用最頂尖的工業技術和材料工藝進行堆砌，區區一輛單車的上限也就那麼高。
總歸是不可能做出花來的，既然結構不行，那就從概念下手，炒作和包裝永遠是無往不利的利器，也是揚名立萬，建功立業的手段。
縱觀歷史，對於成大事者，這也都是不可或缺的一環，就像多智近若妖的諸葛孔明在出山之前，江湖上就已經開始流傳“臥龍鳳雛，得其一可安天下”一般……
而“共享”這一概念的包裝，雖然賦予了自行車一層新的面貌，推動着其再一次站到了歷史舞臺之上，然而舞臺之下暗流涌動的本質，實則是華夏經濟蓬勃活力的一層體現。
自打“入世”以來，華夏經濟迅速騰飛，幾乎是以日新月異的精神面貌爲世界經濟注入了蓬勃的生命力，同時也成爲了萬衆矚目的焦點。
儘管唱衰之聲不絕於耳，不是在崩潰，就是在崩潰的路上，但是事實卻宛如無形的巴掌，不知道打了多少人的臉。
以至於連海內外的不少經濟學家，都不得不跟上中華速度，每隔幾年就得換一套新思路，採用新的概念和名詞，才能夠準確的進行描述和分析，發生在華夏的經濟現象。
還有，這一條未曾設想過的道路。
而“共享經濟”這一概念，無疑就是對這一波狂熱的共享單車浪潮，最好的詮釋，只不過隨着這一波浪潮推到了時代的頂峰之上，轉折點或許在悄然之間已經開始醞釀。
只不過在時代侷限性的限制之下，我們都是“不識廬山真面目”的一份子，對此一無所知，除了……周東昇。
作爲在共享單車尚處於微末之際，就已經率先進場佈局，並且在兩大領頭羊身上佔盡了時代紅利的投資者，這一手投資放眼投資行業，都是足以讓不少同行津津樂道的經典桉例。
更是成爲普羅大衆飯後茶餘的一大談資，靠着率先進場跑馬圈地的優勢，這兩筆投資無疑都已經爲周東昇創造了數百倍的利益回報。
時至今日，東昇投資當年以200萬美刀分別拿下小黃車和摩拜單車的消息，早已經沒有什麼秘密可言，只要有心瞭解都不難知曉。
畢竟天下沒有不透風的牆嘛，更何況無論是東昇投資還是兩大共享單車，至始至終也都沒有藏着掖着的打算。
然而隨着時間流逝，兩大領頭羊逐漸成長爲龐然大物，並且受到了諸多老牌資本的青睞和投資，爲其傾注了更加澎湃的動力和雄厚資金。
周東昇這個早期投資人，就如同耗盡了燃料的火箭助推器一般，無論是作用還是份量都逐漸式微。
畢竟同阿里和騰達這兩條碩大無比的毛腿相比，周東昇這條大腿再粗也是如同小巫見大巫一般，差距之大甚至連可比性都沒有。
除了這兩位互聯網巨頭之外，還有一衆無論是分量還是資歷都毫不遜色的投資機構進場，其中不乏有國字號打頭的機構，與之相比哪怕是阿里和騰達都得靠邊站。
毫不誇張的說，如今坐在這兩架馬車之上的諸多乘客之中，周東昇的份量就是最小的那一個，如果不是靠着先發優勢，他也不可能在此佔據一席之地。
倘若是放到現在這個時間點進場，哪怕周東昇有着最年輕百億富豪的身家，或許連門都找不着。
畢竟到了這個層面上的投資，資金多寡已經是次要的了，最重要的是人家壓根就不帶你玩。
只不過這個如果並不成立，周東昇就是在這兩架馬車之上佔據了一席之地，並且還高枕無憂享受着高速發展帶來的紅利。
哪怕式微，說不上話又何妨，又不需要自己出力，還能跟着沾光，而且這筆投資從共享單車熱潮席捲全球之際，就已經註定了不會虧。
唯一的區別，就是賺多賺少的問題罷了，而對此周東昇也並不貪心，不會想着榨乾最後一絲利潤再退場，畢竟那種極限的逃頂操作，可沒有那麼容易實現。
正如2015年的5178行情到來之前，周東昇就已經提前退場了一樣，真到了那種風口浪尖的時候纔想着跑，怕是已經來不及了。
一個不慎，還容易成爲壓倒駱駝的那最後一根稻草。
畢竟，東昇投資最開始的200萬美刀投資，可是足足拿下了兩大領頭羊足足30%的股份，要不是因爲趁火打劫的緣故，斷然是不可能獲得如此之高的份額。
再加上彼時的東昇投資已經頗具分量，並且除了資金之外，也爲兩大領頭羊的發展提供了不少助力，雙方各取所需，才達成了這麼一筆融資。
而這也讓東昇投資成爲了除創始團隊之外的第二大股東。
只不過從東昇投資單獨拿下A輪至今的一年半載之中，兩大共享單車都分別完成了超過5輪的融資，並且融資規模迅速攀升，分別邁入了上億美刀融資俱樂部的門檻。
也正是藉助着資本源源不斷的添柴加薪，共享單車這把火才能夠在短短一年有餘的時間裡燒到這等壯觀的規模。
至於代價是什麼呢……投資機構畢竟不是慈善機構，人家也不是做慈善來的，掏出真金白銀來自然是爲了上車。
爲此，創始團隊自然就得不斷切割股份，以企業的未來預期作爲支付，換取機構手中的資金，並且一起將企業做大做強，從而能夠將這個未來預期實現，如此就算得上是一個完整的閉環。
雖然說IPO上市是資本的終極目標，但也並不意味着在上市之前不能夠進行套現，包括創始團隊在內，藉助融資的機會進行套現也都是人之常情。
畢竟創業本就是如同千軍萬馬過獨木橋，能夠最終到達彼岸的終究是少數，而在此期間總不可能不吃不喝吧？
要想馬兒跑，自然是要給馬兒吃草的，因此對於創業者套現部分股份來改善生活這件事情，股東們自然也不會反對。
除此之外，在每輪融資之中，股東們除了跟投之外，同樣也可以減持甚至是套現離場。
畢竟歸根結底，整張牌桌的籌碼就那麼多，隨着玩家數量的增多，總有派發完的一天，雖然可以靠增發來增加籌碼，但增發則勢必會影響到原有籌碼的含金量，“通脹”自然是不可避免的。
哪怕周東昇靠着先發優勢，有着諸如股份優先不被稀釋等權限，但這個優先級自然也不可能像最終解釋權那麼強大。
凡事都有個度，更何況是涉及到利益的投資呢？
爲此周東昇自然不是什麼貪得無厭之輩，非得佔着茅坑不拉屎，手握籌碼的終極目標，可不就是爲了落袋爲安嘛？
要是有IPO上市的那一天，哪怕有着限售期也無妨，通過股權質押之類的常規操作，同樣能夠完成套現離場。
除卻極個別的個例，在上市之後市值反而一落千丈，甚至淪落到破發的境地，絕大多數企業一旦上市，市值都會得到顯着的提高。
更何況，上市之初的紅利，可是爲數不多可以突破10%漲跌幅限制的機會，主板尚且有44%最大漲跌幅的限制。
而像創業板和科創板這樣的舞臺，可是完全沒有限制的，倘若有足夠潛力的話，一旦上市自然會在市場之中完全兌現。
然而周東昇卻心知肚明，作爲共享經濟的馬前卒，共享單車最終卻沒能走到上市這一步，反倒是共享充電寶後來居上，完成了這一壯舉。
儘管周東昇動過心思，想要將二者撮合到一塊兒，或許有機會逆天改命，但是顯然，隨着二者不斷壯大，從兩艘小船變成了巨輪，這個可能性也逐漸接近於零。
因此早在上一輪融資之中，周東昇就已經開始找了個契機，開始減持套現，再加上被逐步稀釋的部分，如今手中也就剩下10%的股份。
除卻套現的部分所得外，這10%的股份價值，也已經比原本的價值200萬美刀的30%翻了上百倍不止。
而套現所得資金的安排，一部分自然是放到了海外投資業務上，另外一部分資金，周東昇則是準備用來支撐共享充電寶的發展。
隨着共享經濟的進一步發展，周東昇也似乎從投資人的身份，逐漸轉變爲創業者，伺機準備接過共享經濟的接力棒，爲進入下一階段做準備。
商業的價值，源於爲社會創造價值，一旦這份價值無以爲繼，這萬丈高樓自然就及及可危，一切輝煌也將成爲過去式。
這或許就是共享單車的宿命。
而這一場轟轟烈烈的共享單車熱潮，無疑已經正式進入了下半場。