第2516章 內涵
從1866年開始，蘭德礦區已經開採了超過80年，產量非常穩定，平均每年800噸左右，佔全世界黃金總產量的一半。
這是對外公佈的數據，實際產量沒有人知道有多少。
有意思的一點是，蘭德礦區的產量，會隨世界總黃金產量波動，如果當年全世界其他金礦的產量比較少，那麼蘭德礦區的產量就會多一點，反之就少。
這根羅德斯家族控制的金伯利差不多，全世界都在宣傳鑽石的產量有限，即將開採完畢，所以價格會越來越高。
實際上僅金伯利礦區生產的鑽石，就足夠全世界消費一百年以上，羅克都不知道金伯利的具體產量是多少，只知道金伯利的鑽石永遠都挖不完，情況大概就跟世界石油儲量差不多。
阿丹公司也經常放話說石油就快要開採完了，每次這麼說完，石油的價格都會上漲，可是全世界每年都有新的油田被發現，石油公司預測的產量也很有意思，根本不說儲量是多少，只說還能供全世界使用多少年。
作爲全世界規模最大的金礦產地，蘭德礦區現在還在穩定生產黃金的礦場在110個左右，其中規模最大的依然是羅克名下的西蘭德金礦，這個礦場已經穩定開採了近四十年，累積生產黃金近26000噸。
26000噸黃金，這就是洛克家族崛起的秘密所在。
就算羅克名下沒有其他任何產業，僅憑這26000噸黃金，也能成就一個世界首富。
去年《泰晤士報》公佈，小斯以17.5億蘭特的身家成爲世界首富。
依照現在的兌換比例，17.5億，只能兌換1750噸黃金。
“所以，尼亞薩蘭勳爵纔是真正的世界首富。”庫爾奇感嘆，這些數字太大了，已經超出庫爾奇的理解範圍。
“也不能這麼解釋，畢竟羅德西亞勳爵的財富也不可能只有17.5億。”彼得洛維奇不信任《泰晤士報》，這只是明面上的數字。
小斯名下最大的財富根本不是南非公司，也不是皮爾巴拉礦山，而是羅德西亞。
整個羅德西亞都是小斯的，南部非洲聯邦政府的法律，在羅德西亞也不如小斯的命令好使。
羅德西亞的面積爲38萬平方公里。
《泰晤士報》的統計裡，羅克名下的財富只有可憐的1.5億。
這明顯就是縮水之後再縮水，不知道縮了多少次之後的數據。
羅克名下最大的財富不是尼亞薩蘭，也不是蘭德銀行，而是尼亞薩蘭大學，以及遍佈南部非洲的無數研究機構。
“這些超級富翁控制着這個國家，利用國家賦予的權力掠奪國家的財富，這對於我們來說就是最大的機會。”庫爾奇野心勃勃，在他眼裡，羅克和小斯這些人越有錢越好。
錢多意味着爲他們服務的人也多。
這些人就是庫爾奇的工作對象。
彼得洛維奇眉頭緊皺，明顯沒有庫爾奇這麼樂觀。
彼得洛維奇比庫爾奇更瞭解南部非洲工薪階層，尤其是羅克名下企業的工人。
庫爾奇的心情，隨着火車越來越接近蘭德礦區，也變得越來越沉重。
曾經南部非洲經濟最發達的地方是開普敦。
也僅限於開普敦，英治時期，開普敦之外的開普州也都是窮鄉僻壤，甚至在蘇伊士運河開通之後，開普敦的地位也在逐年下降。
第二次布爾戰爭結束後，南部非洲真正進入高速發展期，以德蘭士瓦、羅德西亞、尼亞薩蘭爲代表的北部三洲成爲南部非洲經濟騰飛的發動機。
這幾十年開普敦發展的當然也不錯，和四十年前天壤之別，不過終究在庫爾奇的理解範圍內，畢竟庫爾奇之前在巴黎工作，也是見識過大場面的人。
火車離開開普敦，一路向北，庫爾奇的心情愈發凝重。
以庫爾奇的目光來看，南部非洲的基礎交通設施太好了，甚至到了奢侈的程度。
別的不說，就在鐵路旁邊，有不止一條公路和鐵路並行，同樣是一路向北，這就讓庫爾奇不太理解。
既然有了鐵路，爲什麼還要修公路？而且不止一條，這明顯就是浪費嘛。
“不一樣的，那些封閉的是高速公路，沒有封閉的則是普通公路，告訴公路是要收費的，普通公路不收費，不過速度會受到限制——”彼得洛維奇詳細解釋，然後發現庫爾奇還不夠理解：“——你可以理解成我們乘坐的頭等車廂，以及普通車廂。”
“哦——”庫爾奇恍然大悟，你早這麼說，我不就理解了嗎。
但是這並沒有解釋是否浪費這個問題。
“南部非洲當初修鐵路的時候，聯邦政府還沒有成立，殖民政府沒錢，聯合王國也不給錢，所以當時的殖民政府爲了籌集資金，就以贈送土地的方式，吸引社會投資，我們現在的鐵路，和這些公路都是這麼來的。”彼得洛維奇都沒有注意到，他在解釋這一切的時候，話裡充滿自豪。
不用問。
問就是彼得洛維奇已經把自己當成一個真正的南部非洲人。
這和彼得洛維奇的身份並不衝突。
“我討厭這種處處以金錢人爲設置等級的制度。”庫爾奇的理想是天下大同。
“可是不這樣做，怎麼能讓那些有錢人心甘情願掏錢修路呢？”彼得洛維奇不贊成庫爾奇的偏激，畢竟路修好了，所有人都能享受到交通便捷帶來的好處。
所以羅克不反對富人奢侈消費，反對的是把銀子鑄成“沒奈何”藏在地窖裡。
財富不流通，那還有什麼意義。
“這就是我們要推翻資本主義的原因！”庫爾奇心志堅定，不會因爲彼得洛維奇幾句話就開始動搖。
彼得洛維奇不吵架，用事實說話。
庫爾奇的話也越來越少。
火車一路向北，能看得出，越往北經濟越發達。
開普州往北是奧蘭治，火車在經過布隆方丹的時候，庫爾奇的心情還算平靜。
不過在火車進入德蘭士瓦之後，庫爾奇的表情越來越驚訝。
開普和奧蘭治給庫爾奇帶來的震撼不算大，偶爾有比較繁華的城鎮也是驚鴻一瞥，庫爾奇來不及仔細欣賞，不過這兩個州給庫爾奇的感覺，已經和歐洲那些老牌殖民國家不分上下。
這話其實也不公道。
別的不說，只從公路上的汽車密集程度上，就能看出開普和奧蘭治，經濟發達程度絕對比歐洲普通國家好很多。
其中開普敦和布隆方丹，在庫爾奇看來，繁華程度跟巴黎、倫敦這樣的大都市相比也毫不遜色。
開普敦還好，畢竟名氣大，庫爾奇也早有耳聞。
對於布隆方丹，庫爾奇在來到南部非洲之前，對這個城市幾乎毫無瞭解，甚至連名字都沒聽過。
彼得洛維奇自然也不會介紹，布隆方丹曾經是南部非洲的三個首都之一，現在南部非洲只有一個首都是比勒陀利亞。
如果非要找一個陪都的話，那麼會是洛城，或者是索爾茲伯裡、鯨灣，甚至愛德華港。
反正怎麼算，也輪不到布隆方丹。
離開布隆方丹繼續往北就是德蘭士瓦，這裡也是庫爾奇此行的終點站，蘭德礦區就位於德蘭士瓦境內。
進入德蘭士瓦，庫爾奇愈發沉默。
早年歐洲殖民者對非洲的開發是沿河道進行的，現在則是圍繞着鐵路進行，很多城市都是依靠鐵路興起，鐵路從城市之間穿過，對於城市的觀察也會更加細緻。
從城鎮的建設水平上不難看出，南部非洲人的生活水準確實很高。
印象最深刻的肯定還是道路。
歐洲城市以巴黎和倫敦爲代表，名氣越大歷史越悠久，城市建設水平其實真不高。
倫敦一年有半年是霧都就不說了，德軍轟炸倫敦效果不高，跟倫敦冬天的大霧有很大關係。
巴黎的歷史超過2000年，13世紀開始修城牆，城市的規模受到限制，人口卻在不停增長。
13世紀距離現在好幾百年，當時肯定沒有考慮過城市內會有這麼多人，這麼多車，配套設施極不完善，人文精神根本就沒有考慮過，所以城市建設水平可想而知。
南部非洲城市都是這幾十年剛剛出現的，從一開始規劃師們就考慮到各種情況，配套設施基本沒的說，街道寬闊橫平豎直是最基本的。
讓庫爾奇最爲驚訝的，是城市周邊綿延數公里，甚至數十公里的別墅區。
“不是什麼別墅，這就是南部非洲最普通的房子，每家每戶都有一棟，南部非洲人習慣在市中心工作，居住在環境優美，空氣清新，而且安靜的郊區，城市裡雖然人很多，但是因爲公共交通很發達，平時也不會太擁堵。”彼得洛維奇的解釋終於涉及到庫爾奇的知識盲區。
庫爾奇擅長的是工人運動。
跟他聊城建完全就是對牛彈琴。
從這個角度上，庫爾奇擅長的是破壞，而不是建設。
南部非洲最普通的房子，在庫爾奇的概念裡，都是富人區。
這些房子還不是廉價的木屋，甚至鋼筋混凝土的都沒多少，至少外牆裝飾使用的都是天然石材，而且還刷上了各種鮮豔的油漆，這就讓庫爾奇更加難以理解。
要追求天然，爲什麼要刷漆？
既然要刷漆，那麼還爲什麼一定要用外牆裝飾呢，天然石材的紋理不就是最好的裝飾麼。
“德蘭士瓦州政府最近這幾年，一直在努力把德蘭士瓦打造成旅遊城市，現在還沒到紫葳城呢，那座城市把所有的房子都刷成了彩色的，別名彩虹之城。”彼得洛維奇話裡有淡淡的羨慕，誰不想生活在這樣的環境裡呢。
巴黎很好，可是時刻面對德國人的威脅，連安全都無法保證，所以巴黎人很糟心。
倫敦也很好，可是每年冬天都因爲霧霾死上千人，健康是個大問題。
比勒陀利亞別名紫葳之城，又名花園之城，從這些別稱上，就能瞭解這個城市的城建水平有多高。
紫葳城號稱彩虹之城，這都特麼已經不屬於人間範疇了。
“紫葳城好像就是我們的目的地。”庫爾奇在出發之前，還是做過功課的。
確實是目的地，紫葳城就是因爲西蘭德金礦的發現纔出現的，沒有西蘭德金礦就沒有紫葳城，可以說所有紫葳城居民，都和西蘭德金礦有着密切關係。
當然，紫葳城也是羅克真正的大本營。
羅克在南部非洲購買的第一塊土地就是紫葳城所在的那片區域。
火車繼續向北，庫爾奇和彼得洛維奇在約翰內斯堡下車，然後要轉乘汽車去紫葳城。
紫葳城也通鐵路，不過距離約翰內斯堡只有20公里，這麼點距離再轉乘火車太浪費時間，遠不如汽車便捷。
紫葳城，約翰內斯堡，以及比勒陀利亞，這幾個地方雖然名字不同，實際上早就已經連成一片，城市整個南部非洲規模最大的城市羣。
庫爾奇和彼得洛維奇下車的時候正是下午六點，傳統意義上的交通高峰期，彼得洛維奇爲了節省時間，建議庫爾奇乘坐地鐵。
庫爾奇卻爲了增加對約翰內斯堡的瞭解，選擇乘坐出租汽車。
彼得洛維奇打電話叫來一輛出租車，出租車抵達之後把庫爾奇嚇了一跳，因爲來的是一輛塞西爾羅德斯。
塞西爾羅德斯是羅德西亞重工推出的高檔汽車，每一輛的售價高達15000蘭特，在歐洲只有富人才有能力購買。
庫爾奇萬萬沒想到，塞西爾羅德斯在約翰內斯堡居然被作爲出租汽車使用。
“塞西爾羅德斯算什麼高檔汽車，真正的高檔汽車是勳爵，塞西爾羅德斯只是用來坑那些歐洲闊佬的。”彼得洛維奇不以爲然。
爲了提升品牌形象，南部非洲各大汽車公司紛紛推出高檔汽車，售價從一萬蘭特到數萬蘭特不等，一萬蘭特是個坎。
在歐洲，南部非洲汽車公司生產的高檔汽車很受追捧，幾乎成爲每一個有相當身份地位的人的標配。
在巴黎，要是沒有一輛高檔汽車，連宴會都不好意思參加。
但是在南部非洲，真正的高檔汽車還是隻有勳爵纔算，塞西爾羅德斯這種，就算外型再酷炫，配置再高，動力再大，也完全沒有豪車應有的內涵。
(本章完)