對於包子軒，小烏斯季諾夫沒有任何隱瞞；直接將可以出售的企業名單，以及底價報了出來；可謂誠意滿滿，並且是任何人都挑不出毛病那種！
既然如此，肯定不能閒着；於是包首富立馬對蘇聯各大設計局進行實地考察。
當然出發之前，並沒有忘記正事；100億美元現金、以及數量龐大的生活物資提前交到俄羅斯手中。
人家有誠意，黑雲這邊也不能被看扁。至於拿錢不辦事，根本就不在考慮範疇之內。相信小烏斯季諾夫的人品是一方面，最重要有多種辦法讓俄羅斯將錢吐出來；或許感覺有些狂妄，但此刻黑雲集團擁有囂張的資本！
蘇霍伊去世之後，從1975年11月開始蘇霍伊設計局的領導工作就由原第一副總設計師伊萬諾夫接替，稍後被正式任命爲總設計師。從此，伊萬諾夫成爲蘇霍伊設計局的第二任總設計師。
伊萬諾夫本來就是蘇霍伊的老戰友；1939年至1949年間，他和蘇霍伊一直在一起。1953年蘇霍伊設計局恢復之後他又馬上回來了，並被任命爲副總設計師、廠長和負責試生產的總工程師。伊萬諾夫在這個崗位上兢兢業業，參與了當時幾乎所有型號的研製。伊萬諾夫上任之後，做了必要備工作。從1977年起．開始進行Su-27原型機的飛行試驗。不久，第一種Su-27生產型通過了飛行試驗和國家的檢驗，很快投入批量生產。
伊萬諾夫非常重視設計局對科學技術最新成就和新工藝的研究和使用，大膽實施網絡化管理，要求飛機研製採用計算機輔助設計。1980年，前蘇聯航空界第一套計算機自動化輔助設計系統投入使用；這與伊萬諾夫的努力是分不開的。
1983年1月，西蒙諾夫擔任了蘇霍伊設計局的第三任總設計師。西蒙諾夫也是蘇霍伊設計局的一位老人，他從1970年開始就是該設計局的副總設計師。當時他主要負責了Su-27的研製、試飛及改進工作。他制定和實施了一系列獨特的試驗和科研計劃，在試飛工作的綜合優化方面做了大量的工作。
西蒙諾夫的成績主要是在Su-27殲擊機的研製和發展上。1977年，西蒙諾夫被任命爲第一副總設計師，兼T-10空中優勢殲擊機項目的總設計師。1977年5月20日，T-10-1首架原型機首飛，但暴露出一些問題。經過改進後，1978年5月7日第二架原型機T-10-2進行了試飛。
試飛中，飛機在空中發生了嚴重的縱向飄擺，而且是發散狀態，過載達到了10g以上，最終導致第二架原型機在空中解體和著名試飛員葉夫根尼·索洛維約夫喪生。通過這一事故，西蒙諾夫從世界航空裝備的發展趨勢出發，下定決心對原來的T-10進行了重新設計。新設計對飛機的結構和系統做了根本性的改變和補充，僅僅保留了原設計的彈射座椅和主輪。由於新舊原型機之間存在重大差別，所以由西蒙諾夫主持重新設計的原型機被命名爲T-10-C。
T-10-C原型機制造完成後，於1981年4月由試飛員弗拉基米爾·伊留申駕駛成功地進行了首飛。經過進一步完善和改進之後，從1982年起，T-10-C以Su-27的正式編號，開始小批量生產。1984年Su-27裝備部隊試用，1985年後開始大批量裝備部隊。
Su-27的研製成功是前蘇聯軍機研製的一個新的里程碑。Su-27仍然是世界上同級別生產型殲擊機中最優秀的機種之一。雖然在過去的蘇式飛機中有不少成功之作，但直到Su-27飛機及其系列的問世，才真正使蘇霍伊設計局聲名大振；成爲世界頂尖的軍機制造商，也迎來了該設計局有史以來最輝煌的時期。
Su-27投入批生產之後不久，在西蒙諾夫領導下，從1985年開始，蘇霍伊設計局又對Su-27基本型進行了一系列深層次的改進和改型工作，充分挖掘Su-27的設計和改進潛力，研製出了各種不同用途的新機型，形成了一個不斷壯大的Su-27家族。這個“家族”中的每一位成員，都各有神通和特長，引起人們的廣泛關注，而且在各次航展表演中出盡了風頭。
80年代末，新型的蘇式飛機在超機動性方面又有了新的突破。如Su-27、Su-30和Su-33都可以輕鬆地完成諸如“普加喬夫眼鏡蛇”、“鍾”式和“倒鉤”式等高難度機動動作。世界上其他國家還沒有一種生產型飛機能夠完成這些超機動性的“絕活”。
包首富第一站便來到這個蘇聯、乃至世界上最知名的航空器製造企業。工廠方面爲了讓其有一個完美印象，還精心安排了蘇-27戰機進行飛行表演！
此時此刻蘇霍伊設計局的日子也不好過，連最基本的工資都不能準時發放；雖然不情願，但西蒙諾夫非常清楚；想要將整個設計局盤活；工程師過上好日子，被黑雲集團收購是爲數不多的選擇；甚至可以說是最好的結果！
前世蘇霍伊設計局都能出售給歐美資本，相信賣給黑雲集團就更不在話下。當然包首富非常清楚，最多20年；俄羅斯方面應該會提出回購申請，屆時蘇霍伊設計局肯定是留不住！
難道真要爲俄羅斯做嫁衣，可放任不管；只會白白便宜西方資本，那將會是不可原諒的錯誤；絕對做不到！
其實蘇聯戰鬥機的性能、尤其是機動性能一點都不差；甚至比起美國和法國戰鬥機要更強一些。
至於沒有美國戰鬥機名氣大，戰鬥力強的原因更多是落後的電子工業導致！
在雷達技術領域；看似無形的競爭尤爲激烈，其中尤其體現在脈衝多普勒雷達的發展上。1966年，美國的F-14戰鬥機首次搭載了一項革命性的技術——AN/AWG-9脈衝多普勒雷達，這一舉措在技術上震撼了整個世界。與此相比，蘇聯直到1988年纔在其蘇-33戰鬥機上採用了類似的技術；並且整體性能還要差一大截，時間差距在冷戰的背景下顯得尤爲關鍵。AN/AWG-9雷達的核心在於其創新的圓形平板縫隙陣天線。這種天線通過在波導材料或金屬板表面切割細小縫隙，形成複雜的輻射模式；能夠精確控制電磁波的幅度和相位。
這一技術的引入；不僅大大提高了雷達的效率和精度，還使得戰鬥機獲得了前所未有的下視下射能力，大幅提升了戰場適應性。與此形成鮮明對比的是，蘇聯的雷達技術仍舊停留在使用效率低下的倒置卡塞格倫天線上，這在很大程度上限制了其戰鬥機的性能和戰術靈活性。
在面對平板縫隙陣天線的技術壁壘時，蘇聯選擇了一條不同的技術道路，即發展了無源相控陣雷達，如米格-31戰鬥機所裝備的“掩體”雷達。這種雷達在某些方面表現出色，如探測距離和副瓣雜波處理上，但總體上仍然不及AWG-9雷達。無源相控陣雷達的一個關鍵問題在於，其發射機產生的射頻能量需要經過複雜的分配過程；導致效率損失。
美國早期採用圓形平板縫隙陣天線的決策，使其在雷達性能和戰術優勢上取得了明顯的領先地位，對軍事戰略產生了巨大影響。
技術上的競爭實際上反映了兩個超級大國之間的全球霸權爭奪。因此，技術博弈不僅僅是軍事實力的較量，更是國家實力的體現；直接反映了一個國家的整體實力。
黑雲集團的雷達技術，不說世界第一；但整體實力絕對不在美國諾斯洛普-格魯曼公司之下，對此包首富還是很有底氣。
畢竟這麼多年的鉅額投入，加上世界上最強大的芯片製造能力；絕非朗則虛名！
成功收購蘇霍伊設計局之後，三代機、甚至是未來戰鬥機領域的短板會被彌補；配上黑雲集團強大的雷達和電子系統，讓蘇-27戰鬥機戰鬥力更上一層樓，將是非常簡單的事情！