按照現在日本川崎重工跟德國西門子和加拿大龐巴迪和法國阿爾斯通公司的每列高鐵報價都在2.2億，德國西門子甚至開出了2.4億的報價。
其中轉向架、牽引系統、制動系統、網絡控制系統、輔助供電系統、空調系統就佔到了接近百分之六十的成本，也就是說這些這些公司報價就在一億兩千萬的。
自從華興集團公司加入後，解決了轉向架、牽引系統、網絡控制系統、輔助供電核心系統，國內的四個主機廠則是把精力集中在了車體、連接器、車軸的生產研發上面。
華興集團公司這一年多來動用了差不多上萬名的工程師研發了一套完整的高速列車網絡控制系統，包含了上千個程序和配套的硬件，上個月順利通過歐洲國際安全等級認證。
而且這套控制系統具有診斷功能完善、自檢功能多等特點，更便於使用和維護。不僅可以根據用戶需求自主更改軟件，還能大大降低列車網絡控制系統的成本。
華興跟南車集團公司合資的四方科技公司現在成了國內唯一能提供高速列車核心部件的公司，現在國內的四個主機廠只需要從海外採購剎車片、連接器、車軸、車門等部件，可以說大大地降低了生產高速列車的成本。
四方集團公司提供的這些部件向鐵路總局的報價在1200萬美金，比海外的這些高速列車廠商報價低了百分之二十，並且同意如果採購量大的話，每年都會下調價格。
儘管如此，華興集團公司還是能夠從這些核心部件得到足夠多的利潤，前世的時候，華夏國的高速列車核心零部件的年均700多億的市場需求空間，而當時國產化率還不到一半，到時候華興集團每年光是這一個業務就能達到數百億的收入，佔據着高鐵產業鏈的金字塔部分。
中央高層和國內十多億人口對鐵路提速有着非常飢渴的需求，也難怪燃料電池高速列車能跑到350公里的時速後中央就迫不及待地提出了這個規劃來。
其實北車集團公司旗下的長客股份公司與加拿大龐巴迪公司聯合研發了長白山號動車組，設計時速只有210公里，造價接近了一億，但是龐巴迪公司只是幫着設計跟提供核心的部件，但是核心技術是絕不會轉讓的。
現在華夏之星號調試成績這麼好，雖然大部分的核心技術都掌握在華興集團公司手裡，但是合資的四方科技公司也是拿到了技術授權，高層自然是無比欣喜，自然是把目光都放在了華夏之星身上。
楊傑也是知道長白山號上次在在更新軟件後失去牽引力，拉回停車場徹底檢查，到現在也沒有查出是什麼原因來，這讓長客股份有限公司的工程技術人員很受打擊。
這也是沒辦法的事情，核心技術都掌握在龐巴迪公司的手裡，北車集團公司根本就沒有吃透這方面的技術，自然會出現問題。
不過華興集團公司承擔了華夏之星高速列車的大部分研發項目後，卻是讓華夏國的高鐵項目提前進入到了一個全新的局面，楊傑對此心中也是頗爲自豪的。
通過這個項目，華興集團公司也是進入了高鐵產業鏈，讓華興集團公司的燃料電池跟電機產品技術得到了更廣泛的運用，雖然快兩年下來華興集團公司在這個投入進去了十多億，而接下來的幾年還要砸進去更多的錢，現階段來說根本沒有得到收入，但是以後的回報是相當可觀的，只是一個遲早的事情。
況且這點錢楊傑還是能掏的出來的。
次日，楊傑卻是來到了華興集團公司在中關村的研發中心。
在研發中心的激光雷達研發部門的實驗室裡面，楊傑拿着手中一個茶壺大小的圓柱狀的激光雷達仔細地看着。
這名三十來歲、留着短髮的女博士在一邊詳細的介紹這這款激光雷達的技術細節，她叫唐蓉，之前在中科院半導體研究院工作，現在被招募到了研發中心當然了首席專家，負責激光雷達的研製。
“楊少，現在我們使用氮化鎵材料的熱膨脹係數約是硅的兩倍，在硅襯底上高溫生長沉積的氮化鎵材料在降溫時傾向於快速收縮，受到硅襯底向外拉扯的巨大張應力非常容易出現龜裂的情況，，產生的微裂紋和其他缺陷嚴重影響材料質量和器件性能……”
“嗯，這個情況也很正常，我正在讓讓潭州市那邊的半導體材料研發部門正在研發4英寸的氮化鎵晶片，等到氮化鎵晶片量產後你提到的這個問題就可以迎刃而解，也能夠實現氮化鎵的大規模量產。”
楊傑點頭說道。
現在夠做氮化鎵晶片的也只有日本的住友和日立電纜以及美國的兩家公司能夠生產兩英寸的氮化鎵晶片，現在國內在研發氮化鎵激光器件都是在碳化硅和藍寶石作爲襯底，製造出來的器件缺陷率非常高，楊傑乾脆讓下面的半導體材料直接用氮化鎵材料本身來做晶片。
唐蓉帶領的團隊研發的激光雷達原先是準備使用比較成熟的砷化鎵材料激光器，不過楊傑直接給否了，雖然說砷化鎵材料各方面的技術已經很成熟了，但是楊傑以後是要準備在車輛上使用上激光雷達的，使用的環境非常複雜，而且需要高精度，砷化鎵激光器明顯滿足不了要求。
既然老闆下了決心要搞氮化鎵材料的激光器件，唐蓉倒是很快地調整了心態，做出了氮化鎵激光發射器跟激光電源系統，推出了第一代的的機械式激光雷達樣品出來。
“楊少，現在我們只能做到4線激光雷達，掃描的精度很差，也有干擾的問題，而且成本也非常高……”
唐蓉小心地說道。
爲了研發這個激光雷達，唐蓉的技術部門一年多下來花了差不多幾千萬的研發經費，而且推出來的這個激光雷達要想達到實用還有很長的道路要走。
“經費的事情你們不需要考慮，你們需要考慮的是如何把讓激光雷達能的掃描更快，精度更高，雷達工作性能更加穩定。”
楊傑擺擺手說道。
研發氮化鎵激光雷達只是氮化鎵材料的一個實際運用範圍，雖然研發時間很長，有可能十來年才能投入到汽車市場裡面，但是一旦成功，不僅僅只會用在激光成像和激光掃描上面，也可以運用在車燈照明以及液晶屏的背光源、光纖通信等衆多領域，反正絕不會虧本就是了。
而且在氮化鎵材料的運用上現在國內跟日本和歐美國家在這個上面的進度雖然落後些，但是差距也沒有大到無法追上。
現在日本方面主要是用氮化鎵製造的高亮度LED、綠色LED、藍光光盤，一些公司採用氮化鎵的高頻晶體管開始用在移動通信站、通信衛星、雷達等領域，不過之前利用藍寶石基板的氮化鎵類功率元件價格高，很難進入商業領域，現在都在研發採用硅基板，也是遇到了相當大的難度。
但是楊傑現在直接讓公司的研發部門直接研發氮化鎵基板，倒是走在了前面，等個幾年下來，只要在氮化鎵的晶片上取得突破，可以迅速地獲得高品質化、具有較高價格競爭力的氮化鎵功率器件。
雖然說氮化鎵製造出來的器件成本短時間內不可能降下來，但是靠着華興集團公司自己本身在通訊基站、光纖通信和汽車電子、燃料電池產品等領域不小的市場佔有率，可以很快地實現產業化，這比一些公司只能集中在某一個狹小的細分市場有着非常大的優勢。
現在楊傑瞄準了什麼材料技術，華興集團公司就會調動大量的人力物力財力集中在某一個領域持續地進行技術攻關，攻破某個技術難題後，這些技術立馬迅速地在集團旗下的所有子公司和合作的一些公司企業推廣開。
很多公司都把華興集團公司這種研發風格叫做狼羣戰略，都是感到很害怕，不光是國內的公司，就連很多國外的公司都非常害怕。