“楊先生，我希望能夠爲你們國內提供更多的模擬培訓業務，不知道你有什麼意見？”
在視察華興泰雷茲航空電子公司的時候帕特萊斯·凱恩對楊傑說道。
“我們也是希望能和泰雷茲集團公司一起成長的。”
楊傑開口道：“我希望我們接下來能夠在直升機模擬培訓方面也是展開合作，可以爲我們國內提供先進的智能模擬駕駛艙平臺。”
隨着國內航空業熱潮，國內十年內差不多需要數十萬名飛行員，而現在國內每年能夠培訓出來的飛行員只有數千名。
民航局的培訓機構每年僅能培養100名飛行員，國內差不多有十幾家飛行學校每年培訓出來的飛行員也很少，外國機構也在與國內的航空企業聯手合作，準備爲學員提供培訓費用高達數十萬美元的新課程。
現在國內培訓一名飛行員的學費在50萬以上，但還是有越來越多的年輕人也希望學習駕駛飛機，爲的是能在通用航空公司內謀得一個職位。
現在國內的飛行員薪酬很豐厚，不過接受飛行培訓的人員明顯增多，很多企業也是躍躍欲試，都自認爲將從中獲利，而飛行學員也堅信將能從事夢想職業。
如此巨大的缺口也是讓飛行培訓市場變得非常火熱。
而現在培訓飛行員基本上都是模擬飛行訓練的內容很少，很多從航校畢業後進入航空公司到放機長需要積累2700小時，基本上需要5年甚至更長的時間。
訓練90名飛行人員綜合油料、航材、技術保障等費用是一筆很大的開支，要是全部都用飛機來訓練，差不多要消耗掉飛機數架飛機和幾十臺發動機，而且也不可能真的讓飛機去模擬模擬重大故障。
一個飛行員可能飛了好幾年，都沒碰上過一次尾槳故障，而當故障真的發生時，決斷往往就在分秒之間，應對上稍有慌亂，都有可能造成嚴重的後果。
高難度的駕駛，再加上環境因素的挑戰，這就要求飛行員在平時的訓練中，必須練習各種精巧的技術，積累豐富的經驗，無論是在海拔陡峭的高原、地勢艱險的山區，都能夠遊刃有餘、應對自如。
如果使用真實的飛機來訓練，顯然是無法覆蓋這麼多場景的，讓動輒幾億的客機在並非執行任務的情況下輕易涉險，也不符合管理者節約成本的原則。
正因爲真機演練存在種種限制，在民航客機領域，波音、空客等公司，早就已經將模擬機納入了常規訓練。
國內在這方面的模擬訓練也是必須跟上去，楊傑也是希望能讓國內的飛行員能夠也能夠暢享高度逼真的模擬環境，大大節約國內飛行培訓的成本，同時讓飛行員訓練的時間更長，縮短整個培訓時間。
國外能夠生產模擬機的包括CAE、L-3、FSI、泰雷茲集團公司，這些模擬機廠商需要向波音、空客和其他代工廠支付高昂的知識產權費用，主要就是數據包和製造商授權費，每造一臺就收一臺的錢，越是新機型的模擬機這部分成本佔模擬機總成本的比重越高。
其實泰雷茲集團公司在全世界模擬機市場佔的比例並不多，現在帕特萊斯·凱恩看重兔子國內市場，而且國內本土的飛機廠商也在迅速崛起，所以想和華興集團公司有更深的合作。
兔子國內的這些飛機廠商不會像波音和空客收起那麼高的知識產權費，而且華興集團公司跟這些廠商之間的關係都是非常緊密，泰雷茲集團公司對此也是非常清楚的。
在模擬機大家庭中，依據所使用的技術以及操作擬真程度的不同，存在着不同的等級劃分。
根據國際民航組織的規定，最高等級爲D級，這是一個最接近真實飛行的級別，基本可以完全替代真實飛機開展飛行員培訓。
楊傑也是希望能和泰雷茲一起合作研發這種級別的模擬機模擬培訓空客好國內大部分機型的飛行訓練。
帕特萊斯·凱恩對於華興集團公司的提出這樣的研發項目自然也同意的，他對於合資公司開展向培訓機構和航空公司租賃業務的營銷方案也是表示了讚賞。
次日，泰雷茲集團公司代表也是訪問了洪湖船舶集團公司，帕特萊斯·凱恩特地視察了民用潛水器和深水潛水器的生產車間。
現在民用潛水器已經成了洪湖船舶集團公司的一個重要的業務，不少的富豪已經將民用潛水器當成了新的玩具，而且不少的旅遊公司都是採購不同型號的潛水器來當做一個潛水項目。
帕特萊斯·凱恩對於楊傑利用成熟技術來開拓出新市場的能力也是由衷佩服的，現階段洪湖船舶集團公司在民用潛水器方面是做得最好的一家公司。
“凱恩先生，我知道泰雷茲集團公司在聲吶系統技術方面有很深的研發經驗，洪湖船舶集團公司現在也是在研發更深的潛水器，需要高精度的聲吶探測成像系統，如果可以的話，我也是希望雙方成立合資公司來開發這套系統。”
楊傑看着帕特萊斯·凱恩說道。
“楊先生，我們可以給你們提供聲吶探測成像系統。”
帕特萊斯·凱恩說道。
“凱恩先生，聲吶系統跟雷達系統非常類似，相信你也知道我們華興集團公司在通信雷達方面的技術實力，我相信我們要是合作的話可以研製出非常先進的聲吶探測系統。”
楊傑說道。
其實按照華興集團公司的硬件技術能力研製出聲吶系統是沒有問題的，關鍵的是華興集團公司缺乏水聲波形設計、算法設計方面的研究經驗。
國內的聲吶技術來源於大毛，大毛的技術原本就比這些西方國家要弱，現在國內也是緊跟這這方面的國際前沿技術進行技術攻關，而西方對這方面的技術也是出於封鎖狀態。
上個世紀90年代初，鷹醬提出“商用聲學技術快速嵌入”計劃，並逐步在海軍聲吶系統上應用開放式體系架構和商品化的產品和技術，鷹醬海軍利用利用市場上的各類產品和技術去集成所需的聲吶系統，採用“多功能處理機中間件”技術，將應用軟件與底層硬件隔開，保證了硬件的“即插即用”和軟件的可移植性，且潛艇部隊可在不影響日常訓練和戰備行動的情況下定期更新軟硬件。
也就是現在的聲吶系統的硬件都可以買到，但是如何讓這些集成起來的硬件設備發揮出最大的效能就要看應用軟件中聲吶信號處理算法哪個做得更好了。
現在西方國家都是採用了這種模式。
泰雷茲集團公司開發了一套“海底地圖”系統，通過海上作業船上的拖拽合成孔徑聲納，提供高分辨率的持續海底製圖。
該合成系統包括一艘海上作業船，利用拖曳式聲吶提供高品質海底地圖，展開實時成像鏈，從而不間斷的監測水下環境。
海上作業船同時配備了一個啓動和恢復拖拽聲納的全自動系統以及任務計劃分析系統。此係統可以在8海里處每小時覆蓋3平方公里，並可以在波浪等級4的環境下進行工作。
這套系統可以幫助海事部門監視易受攻擊區域：航線、海峽、海上通道、通往港口和海軍基地的通道以及近海裝船設備附近，性能十分先進。
這主要是泰雷茲集團公司和高盧雞國內的國有船舶製造企業聯合建立歐洲海軍系統的龍頭企業，泰雷茲在其中持有25%的股份，在聲吶系統方面自然有着非常深厚的功底。
“楊先生，如果你能夠同意合作研發無人機系統，我相信集團公司的董事會應該會同意你的要求。”
帕特萊斯·凱恩此時深深地看着楊傑說道。