相比之下，天堂聯邦還是一如繼往的按兵不動，除了江偉再次站出來，再次老生常談的堅決要把印度從這個世界上除名外，就是天堂聯邦國防部的例行記者會，仍然有如老僧般的老生常談。
面對着其他三個正與印度交戰的國家無不增兵的事實，天堂聯邦卻依然這麼沉得住氣，儘管世界上很多國家都在猜測着江偉肯定是在等聯邦的新兵訓練完畢，可他們實在猜測不出來，等那幾十萬大軍全都訓練完了，天堂聯邦就有把握把更多的印度領土佔領得過來嗎？
不過對於天堂聯邦現如今的這種策略，世界上很多國家卻也無不在大罵江偉滑頭，以暫時無兵可出爲由，託着遲遲不肯與印度正面開戰，卻鼓動其他三國和印度大打出手，讓三國來極大的消耗印度的國力，誰都很難保證等將來天堂聯邦出兵的時候，印度是否還會有兵可用，就算有的話，印度又如何來應對裝備更加先進的天堂聯邦呢？尤其是天堂聯邦擁有了“巨無霸”級航母之後，世界上很多國家，尤其是發達國家，都想看看其威力如何，尤其是美國、英國、蘇聯，哪個都想要綜合評估一下這種新型航母的作戰實力，而且天堂聯邦可是號稱，這種新型航母，沒有任何的潛艇以及護衛艦來組成編隊，完全就是獨立作戰，所以更加讓各大軍事強國想要一看究竟。
而江偉在參加完了香港的“正式之光”作戰會議之後，除了公開發個了一次講話外，就是秘密通知江華，讓他繼續鼓動拉克沙羣島的那些印度投資海軍和印度國內打口水戰，至於喀拉拉邦那裡，能夠和平接過來最好，接不過來江偉也不在意，甚至江偉打心裡就沒想着他們能夠順利的接過來，一切還要看喀拉拉邦議會首席部長阿布舍克。巴強的運作了，如果他有那個本事的話，江偉也不介意先把那裡接過來，可如果他沒辦法擺平本邦的話，將來江偉也會武力去收服那裡，只是這兩種性質的加入，對於那裡的居民們來說可是有着天壤之別，不到最後時刻，江偉是不會把底牌翻開的。
6月8號，江偉在離開了實驗室八天之後，再次一頭鑽了進去，而且楊瀾這個時候還在南方23行省呢，江偉每天都會和她打上一通電話，儘管現在兩人已經結婚了，可楊瀾的堅強和執着讓江偉也不得不低頭，只要她開心，既然她樂意去做這件事情，那就讓她去忙活好了，只要她人沒事兒就行了。
原本世界各國還一直擔心，因爲和印度的事情，江偉再把研究給拖後了，可看到江偉再次一頭鑽進了實驗室後，大家的心裡稍稍的安定了下來，就連世界各國對江偉在、印度上的反對聲音都少了，最後看到江偉也不發個什麼意見，這些人也感覺無趣，最後一個個的全都閉上了自己多餘的嘴巴。原本這件事情就不甘他們的事情，聯合國雖然也警告過天堂聯邦，可江偉懶得去理會聯合國，有本事你們就制裁老子，到時看誰倒黴。
江偉在實驗室裡大搞實驗的時候，天堂聯邦仍在高效的運作着，尤其是剛剛收過來的這些省、邦、州們，江偉全都簽署了任命的行政長官，再加上有這麼多人幫自己看着，還有小玲在後面監控着整個天堂聯邦的運行情況，所以江偉也沒什麼好擔心的，其實江偉從剛開始就從來沒有擔心過。
康柏和英特爾在布宜諾斯艾利斯的工廠已經開始興建了，同時英特爾在健康的芯片封閉工廠也已經進行了大半，旗下的各大集團也同樣一切運營良好，雷克薩斯的遷移正在順利的進行，天堂集團的亞洲產品的銷售，雖然在市場上受到了一定的影響，但在其他國家卻並沒有產生任何影響，所以江偉也完全不在意，反正人現在有很多人都沒錢了，他們既然自己沒辦法喝上口服液和滌心湯，江偉也不可能仁慈的去降價或者免費贈送，想喝就拿錢來買，老子可不是慈善機構。
在江偉進入實驗室的前一天，麥道天堂分公司宣佈製造出了其首架大型客機BPA600型。並且在鳳凰航空天使空港進行了首次試飛。
BPA600型大型客機，仍然採用BP系列客機的整體輕型合金鋁材，不僅重量輕，同時可以攜帶更多的貨物，甚至可以在未來需要的時候，半貨艙更改成第三層客艙。整機全長達82.3米，機高達18.2米，翼展更是達到了恐怖的58.3米，採用全新研製的雷克薩斯FHA500系列發動機。三客級可乘員380人，雙客級可乘422名乘客，而如果採用全經濟艙的單客級，則可以多害461名乘客。
在航速上並沒有太大的進展，或許是考慮到民用航空對乘客帶來的舒服性的原因，正常巡航速度仍爲0.88馬赫，最大航速可以達到1馬赫。但公佈出來的其他各項參數，仍然讓世界所有的民用航空公司感到震驚不已，尤其是對全球兩大大型客機制造商的威脅程度是顯而易見的。
BPA600最大航程16800公里（天堂聯邦的重量和丈量單位採用華夏的習慣），是目前世界上航程最遠的民用客機，最大可載燃油15噸，最大起飛重量更是達到了恐怖的385噸，而商載的重量也同樣達到了令人震驚的83噸，可以在全重的情況下順利起降，而且對於目前大多數的大型國際空港可以完全起降這種大型客機，當然一些二線城市的空港就行了，其機場道路可能並不合適這種超大型客機。
而首架BPA600大型客機的首航，就是直接從天使城，直飛布宜諾斯艾利斯，再也不需要中間經停了，甚至以後可以在不需要加油燃油的情況下，從天京直飛紐約，同時麥道天堂分公司宣稱，如果客戶有需要的話，可以在現有基礎上，再貨艙裡增加第二附屬油箱，從商載的重量裡平均到燃油重量裡來，理論上可以最多繞地球兩圈，中間不需要經停任何機場。
儘管波音、空客公司都知道麥道天堂分公司正在研製大型客機，可他們實在是沒有想到居然會這麼快就製造了出來，而且麥道公司的保密工作做的也太好了，可絡克菲勒財團是知道這件事情的，老頭子並沒有把這一消息告訴波音公司，或許老傢伙也是想好了對策吧。
果然，隨後麥道公司宣佈，5年內將不接受除鳳凰航空之外的任何航空公司訂單，麥道天堂分公司民用客機制造工廠，將全力製造約80架BPA系列大型客機，用於鳳凰航空在全球的遠程航線，爭取用5年的時間，將現有航線上的所有除麥道公司的客機外的其他客機逐步淘汰。同時將會陸續將這些淘汰掉的客機出售給其他的民用航空公司。
儘管是鳳凰航空淘汰下來的客機，但畢竟是運行良好的客機，而且幾乎所有的客機全都改裝成了雷克薩斯發動機，所以世界上其他民用航空公司還是大多數有些想法的，華夏國際航空公司就是首個找上門來的，他們希望可以從鳳凰航空購買不低於15架波音747系列客機，用於天京和上海、廣州的國際航線上，對此，三方坐在一起後，奧尼爾親自與華夏國際航空公司簽訂了出售合同，儘管是自己淘汰下來的，可畢竟客機的整體情況良好，再加上又經過了改裝，所以售價比直接從波音公司購買還要貴上2000萬美元，可華夏國際航空還是咬牙拿了下來，反正也不用現在就掏錢，如今的鳳凰航空雖然需要支付給麥道公司大約70億美元的首付款，可這點錢對鳳凰航空來說還是能夠拿得出來的，所以奧尼爾也沒有的華夏國際航空太緊，等將來客機運到華夏交付後再付現也成，誰讓兩家航空公司的合作一直不錯呢。鳳凰航空在華夏的機場，如今已經有了天京、上海、廣州、深圳、三亞5個，還有朝陽、重慶、廈門3個機場正在談判當中，不過目前來看應該沒什麼問題，雖然沒辦法做到控股，但入股還是可以的。