雷德用着激動的語氣解說着馬薩的舉動，賽道上面追求的就是無所畏懼跟對極限的挑戰。
馬薩在這種惡劣環境之下，爲了杆位選擇放手一搏，無論結果如何，這種勇氣必須得到肯定。
“導師，馬薩要衝刺了，不知道對一飛君的杆位，會不會造成威脅。”
山本右京有點擔憂的朝着科塞爾問了一句，馬薩上一站的實力都是看在眼中，這裡面沒人敢輕視他的爆發。
“馬薩的實力如果逼出極限，是可以打破目前飛1分46秒928的最快圈速。但很可惜，他選錯了時機，我不信他還能比飛更快！”
如果讓張一飛聽到這段話，估計他要得瑟一下，畢竟科塞爾這老頭子，從來都沒有正面稱讚過自己幾句，特別是這種實力認同。
“確實，現在不是一個好時機。”
山本右京理智的想了一想，外面已經颳起了大風，林蔭道里面的風洞效應下，風力只會更加的誇張，最基本的操作都會受到影響，怎麼可能還超越張一飛的圈速？
一圈過去，馬薩的圈速是1分47秒622，別說是超越張一飛的最快圈速，就連賽道距離都沒有破，甚至比之前他自己的最快圈速還要慢。
馬薩通過車載無線電，得知了自己的圈速，距離比賽還剩下最後兩圈時間，留給他的時間不多了。
“馬薩，放棄冒險舉動，輪胎抓地力已經不夠，再這樣拼極限的話，有很大機率在林蔭道失控。”
車隊策略師給馬薩發出警告，上一圈的圈速已經證明，目前狀態下無法跑出最快速度。
這一圈馬薩哪怕就是玩命跑，也不可能比張一飛更快，相反出現賽道事故的風險將急劇增加。
很多時候都是過猶不及，馬薩必須要認清楚現實！
警告聽到馬薩的耳中，他並沒有回覆，而是咬緊了牙關。
目前的情況，沒有誰比他自己更情況，上一圈過林蔭道的時候，高速過彎的情況下，賽車已經出現的抖動，而且剎車制動力出現下降。
經過上一圈的暴力駕駛，這一圈的情況只會更糟糕，甚至可以說一直糟糕下去。
但問題是，現在距離比賽結束就只剩下最後兩圈，馬薩再不拼的話，就沒有杆位的希望。
拼？還是不拼，這兩種選擇擺在馬薩的面前。沒有什麼猶豫的時間，馬薩直接一腳把油門踏板踩到底，他的身體動作，已經幫助自己做出選擇。
長直道上面，馬薩再一次超越了幾名放慢車速的對手，直接高速衝進林蔭賽道。
“最後兩圈，看來馬薩並沒有放棄，他依然想要衝刺着最快圈速拿到杆位。”
“這種賽道狀態之下，他到底能不能成功，我不知道，也沒人知道，就只有看馬薩最後的狂飆。”
雷德用着一種英雄的語氣讚揚馬薩，畢竟在這種賽道環境下，他依然沒有選擇放棄，展現出一個車手該有的精神。
“馬薩，加油！”
“再次拿到杆位，上演帽子戲法的吧！”
“馬薩，巴西精神需要你來傳承，成爲下一個塞納！”
“這纔是一個車手應該有的勝利慾望，不愧是這屆比賽最強的賽車手！”
場下的觀衆也都激動站起來爲馬薩歡呼，本來他的觀衆跟粉絲就算最大，劣勢中依然不放棄的舉動，更是贏得了絕大多數人的好感。
林蔭道內，馬薩用着最快的速度過彎，想要追趕任何零點幾秒的差距。
但同時他也感覺到賽車的操控越來越難，甚至被風力影響到沒有辦法精準的走線。
很快在他的面前，出現了林蔭道的Einfahrt彎。這個彎道是低速彎，要求以2檔110km/h的速度通過，出彎之後再大腳油門加速。
馬薩這個時候踩下剎車，但是他並沒有降到2檔110km/h，而是保持在3檔130km/h的速度。這不單單是爲了過彎速度更快，同樣也是爲了過彎之後節省一次換擋時間，來獲得一點點微弱的時間優勢。
但很快他就發現不對勁，這種速度下過彎，本來就接近Einfahrt彎的極限。
想要超越這種極限，過彎路線就必然要更加極端，而且輪胎抓地力要保持在峰值狀態，這樣纔有挑戰極限的可能性。
而現在軟胎經過半個小時的磨損，已經過了輪胎設定的抓地力巔峰期，並且還伴隨着賽道大風，更是影響着操控。
所以馬薩感覺到賽車開始擺動打滑，甚至出現了轉向不足的情況，不受控制的朝着砂石緩衝區方向衝過去。
面對這種接近失控的情況，馬薩已經沒得選擇，他只能一腳重剎車下去，希望能夠挽救回來。但是很可以，他的這一腳重剎，成爲了壓死駱駝的最後一根稻草，因爲賽車的輪胎直接爆胎了！
沒錯，又一位選手在霍根海姆賽道爆胎了。
可以說相比較張一飛，今天同臺競技的車手已經很幸運，跑到現在除了機械故障跟操作失誤的，還沒有出現爆胎的倒黴蛋。
主要原因就是賽事時間放在下午四點，沒有中午那熾烈的陽光暴曬，讓賽道的溫差相對來說沒那麼誇張。
另外就是天氣的變化，比賽進行之後已經逐漸陰天，並且伴隨着風力增大，也讓賽道溫度趨於平均。種種因素結合，讓今天的車手都成爲幸運兒，沒有感受到霍根海姆賽道的特色溫差。
但這並不代表着風險完全解除，比賽進入尾聲輪胎磨損嚴重，胎壁要比新胎薄了不少，抗爆性自然也就更差。
如果安安穩穩跑完最後兩圈，基本上也沒多大問題，只是馬薩想要挑戰極限失敗，一腳重剎之外，輪胎承受的壓力倍增，結果爆胎了！
相比較之前張一飛只是在入彎前爆胎，馬薩這一次更好處於過彎中，爆胎帶來的賽車失控，讓整輛車直接出現翻滾。
首先是空氣套件、然後是玻璃纖維車身、這些易碎的汽車零件在翻滾過程中，直接就被巨大的力量給撕裂了，甚至就連雷諾賽車的發動機，都因爲跟路面的撞擊而脫落。
林蔭彎道的攝像頭，捕捉到了這一幕場景，然後轉播在賽道的大熒幕上面。
“天吶，馬薩的賽車居然失控了！”
“上帝保佑，希望他能平安無事。”
“他太拼了，這種情況下就不應該去挑戰最快圈速，這一屆最有潛力的車手，難道要告別賽場嗎？”
觀衆席各種聲音此起彼伏，但大多數都是給馬薩祝福跟祈禱的。
畢竟跟之前馬杜的惡意撞擊不同，馬薩是爲了挑戰極限而引發的賽道事故，更值得觀衆的尊重。
雷諾賽事組的安全車再次出動，醫療組紛紛奔赴林蔭賽道，第一時間對馬薩採取救治。
要知道哪怕這個時代完賽率低，但一場初級方程式賽事，連續發生兩起慘烈的賽道事故，還是非常罕見的。如果馬薩出了什麼嚴重後果，將給接下來的賽事蒙上陰影，甚至就連國際汽聯，都會過問賽事安全準備。
醫護組來到事故區域，現在可以用一片狼藉形容，不過馬薩的賽車基本框架保持完整，同時雷諾賽事轉播記者，也把鏡頭對準了賽車，準備記錄下拯救過程。
醫護人員從救護車上下來，第一時間就衝到賽車旁邊，查看馬薩的情況。
比預料之中還要好一些的是，馬薩並沒有昏迷，並且意識很清醒，能回答醫護人員的問題。甚至當醫護人員把六點式安全帶解開後，馬薩還能自己從座艙裡面爬出來！
見到這一幕，觀衆席發出了一陣陣歡呼，至少就目前的情況來看，馬薩應該沒有什麼生命危險。
馬薩雖然賽車翻滾了，但相比較張一飛當時超過200km/h的爆胎，他過彎時候的車速只有不到130km/h，並且在出現賽車失控的時候，他猛踩了一腳剎車剎車。
雖然這一腳剎車成爲了馬薩爆胎的主要原因，但同樣也是讓他把車速從130km/h降下來了，以方程式賽車恐怖的制動能力，真正賽車翻滾的時候，車速已經降低到70km/h之內。
車手全副武裝這時候的效果就出來了，配合着賽車桶椅、六點式安全帶加上車輛防滾架，重重防護系統保護之下，馬薩這纔沒有受到嚴重傷害。
不過賽道上面的各種賽車零件碎片，沒有一兩圈的時間，是別想清理乾淨。
爲了避免對其他賽車造成危險，加上比賽剩餘時長只有不到兩圈的時間，所以這個時候賽道上面的黃~色警告旗，變成了紅色終止旗。
賽道上面紅色暫停旗幟一旦出現，就代表着其他車手要回到維修站，並在那裡原地待命。至於是否恢復比賽，或者什麼時候恢復，就需要等待賽事組的決定。
但還有一種例外，就是賽程超過75%後出示紅旗，就代表着比賽提前結束。很明顯，排位賽的進程已經超過百分之七十五，這個時候紅色暫停旗出現，就等於宣佈比賽提起結束。
與此同時，賽道上面的大熒幕，開始出現車手排位賽的最快圈速排名，
位列榜首的，就是13號車手張一飛，他以1分46秒928的最快圈速，奪得了霍根海姆賽道的杆位，並且打破了賽道記錄。
“現在排位賽的最終成績已經出現在大熒幕上面，來自中國的車手飛，以1分46秒928的最快圈速奪得杆位，並且打破了霍根海姆賽道初級方程式最快紀錄。”
“還有值得稱讚的一點，那就是飛把賽道記錄，帶入了1分46秒的時代，這毫無疑問將是雷諾方程式值得記錄的一天，中國車手飛不但創造了記錄，同樣還創造了亞洲車手的歷史。”
“這是雷諾系列賽創辦接近三十年，飛是第一個拿到杆位的亞洲車手，讓我們用最熱烈的掌聲跟歡呼聲，來恭喜天才車手飛吧！”