“飛，你對於之前練習賽的撞車事故，有什麼想說的嗎？”
巡遊主持人開門見山的問了一句，對於這個問題張一飛早有準備，撞車事故在馬來西亞的影響力很大，要是不問才奇怪了。
“這是一場賽道意外，只能說很遺憾它會發生。”
“但是很多人都認爲，這場賽道事故跟你的激進超車有關係，你承認這一點嗎？”
馬來西亞主持人開始跟進，不過張一飛並沒有察覺到對方意圖，畢竟西方記者也喜歡刨根問底，他已經習慣這種採訪模式。
“不承認，賽道錄像很清晰的拍攝到當時過程，我已經完成了超車動作，是熊龍操作失誤打橫過來，我避無可避。”
當張一飛這個回答說出來之後，賽道周圍的聲音一下強烈了起來。
“狡辯，如果不是你激進超車，熊龍怎麼會失控？”
“如果不是Alex幸運，你就是殺人車手！”
“是因爲得到了中國大筆贊助嗎？F1聯盟這都不做出禁賽處理，讓中國人在這裡大放厥詞？”
聽到這些聲音，巡遊主持人臉上表情有着一絲冷笑，開始帶着攻擊性的說道：“飛，聽到這些聲音了嗎，這纔是大衆的看法跟評價，你覺得自己不應該向熊龍道歉嗎？”
本來張一飛只是抱着單純巡遊採訪的形態，看待眼前這位記者的，但是當聽到這句話的時候，張一飛就明白，巡遊主持人立場就是站在自己對立面，他所做的一切，就是想要讓自己向熊龍道歉。
道歉，就代表承認自己做錯了，但是張一飛覺得自己已經非常剋制跟忍耐。當時賽道上要不是擁有華人血統的熊龍，換做是馬杜這種角色，他剎車都懶得踩，能把對方裝上天！
所以道歉？道NMB！
“我不可能道歉，如果是想要爲熊龍打抱不平的話，可以繼續向國際汽聯跟F1聯盟投訴。”
“同時我還想說一句，比賽有輸有贏，輸了，就要輸得起!”
張一飛說這句話的時候，不再是把目光看向記者方向，而是直接對準了攝像機鏡頭。
毫無疑問，他這句話就是向今天在場的馬來西亞觀衆說的，他打算硬剛到底！
“這纔是我的大佬飛哥！”
維修站裡面，阿虎激動的握緊拳頭，當聽到全場反對聲音的時候，他還擔心張一飛會受到影響。
這個迴應，代表着當初那個在歐洲賽道，敢於挑戰整個世界的張一飛還在，他不畏懼任何力量！
“飛還真是強硬。”
亨利也是說了一句，語氣中帶着一種稱讚，一名新人車手能抗住這種賽道壓力，就已經算是非常不錯。
張一飛還能如此的強硬，甚至敢於反擊全場聲音，這份勇氣簡直不敢相信。
“車手一定要有個性，尤其是有着成王封神的野心！”
普羅斯特沒有了以往那種老闆的圓滑，而是堅定的說出這句話。
無論是塞納還是舒馬赫，都跟好脾氣這三個字不沾邊，特別是反擊的手段，簡直是強硬無比，賽道上想都不想直接撞的場面，可謂是比比皆是。
什麼溫文爾雅、低調忍耐，其實跟F1不沾邊的。所有能在F1名人堂裡面留下姓名的車手，都是個性無比！
囂張、狂妄、老子天下第一纔是他們的代言詞，之所以後面會低調顯露出所謂的高手風範，是因爲他們已經強大到沒有同一檔次的對手。
看待弱者，強者有資格去憐憫！
可能是被張一飛的強硬給震撼到了，也可能是爲了緩和一下賽道上的激動情緒，巡遊主持人沒有再繼續訪問張一飛，而是換了一名車手。
當張一飛來到花車後半段集結區的時候，其他車手看待他的眼神很複雜，有着很多情緒，但是這些眼神裡面，沒有一絲的輕視！
強硬的態度不一定有什麼好效果，但至少有一點，不會讓別人覺得你軟弱可欺。
巡遊結束回到維修站，車隊成員並沒有把剛纔的訪問當一回事，更不會覺得張一飛的強硬回答，有什麼不對。
科塞爾這個時候站在張一飛身邊，看了一眼維修站外面的天空說道：“沒有下雨，採用一停戰術，硬胎起步保胎。”
F1賽事策略看似簡單，但其實背後有着各種博弈跟預測，比如說精髓的保胎戰術。
保胎戰術，顧名思義就是保護輪胎，都知道F1輪胎是光頭胎，表面就如同口香糖一樣的膠質，抓地力驚人的背後，帶來的是輪胎快速磨損。
賽車速度越快，輪胎溫度就越高，磨損速度就更快。甚至達到一定上限後，輪胎表面還會龜裂、炭化，更是快速的降低了輪胎使用壽命，要麼提前進站換胎，要麼就只能冒風險繼續比賽。
進站換胎浪費的時間，其實不只是換胎過程中的那幾秒，還有維修通道進出時候的減速、限速等等，實際上可能會慢了十來秒之多。
爲了避免進站次數，也爲了讓輪胎跑的圈數更多，於是就催生了一羣“保胎大師”。
比如說異常穩定的簡森·巴頓、後世四冠王塞巴斯蒂安·維特爾，以及靠着一套正常情況下只能跑十來圈的超軟胎，卻硬生生的跑了40圈的紅牛二隊裡卡多！
這些人都是F1賽道上的保胎大師，他們能把一套輪胎的正常使用時間，比其他車手開的更遠更長！
但問題也就出現了，保胎很多時候，都代表着駕駛不激烈，需要嚴格的控制速度跟賽車走線，否則很容易被對手給超車。
那麼如何避免被超車的情況發生呢？答案就是壓車！
保胎大師很多時候都是防守大師，我開的慢不要緊，只要對手比我更慢就行了。F1賽道上面，被人給壓車十幾圈的情況比比皆是，誇張點甚至能壓幾十圈。
後車各種急加速的超車動作，其實都是快速着消耗輪胎壽命，如果沒辦法超過去，那麼後車可能會被保胎大師給壓的多進站一次，這樣雙方的時間差距就出來了。
其實這種感覺就像是開車省油方法一樣，勻速行駛所消耗的油量，同樣距離下，要遠遠小於走走停停或者忽快忽慢，保胎的原理差不多類似。
除了技術保胎外，還有運氣保胎，這種方法就是起步階段，直接換一套硬胎上去耗，比其他車手軟胎慢不要緊，只要不被甩開太多。
這個時候就要開始等，等到賽道出事故安全車出動壓車，那麼之前落後的差距，將會全部追回來。
可能這個階段還是處於靠後，但是對手輪胎已經磨損嚴重，要麼進站換胎被你超過，要麼就是輪胎抓地力峰值跟耐磨度，遠遠不如你的硬胎。
那麼show time（表演時刻）就來臨了，之前落後多少，現在就開始秀技術超車吧。
當然，這種是看運氣的，安全車壓車越早，圈數越多，優勢就越大。
如果這場比賽沒發生什麼壓車事故，那就完犢子了，所以採取這種運氣方案，需要跟賽車以及賽道配合。
比如說摩納哥賽道這種事故高發賽道，以及天氣因素導致的，就像是現在的雪邦賽道。地面依然有積水，賽道緩衝區域泥濘，發生事故的可能性很高。
張一飛維修站起步，期待中的雨戰也沒有來臨，想要追上去的唯一方法，就只能劍走偏鋒。
科塞爾從來都不是一個循規蹈矩的人，在他眼中第7跟第22完賽沒有區別，一停戰術賭命，就是今天的普羅斯特車隊策略！
當然，這種戰術也不可能是完美的，除了可能不會發生壓車事故外，就是現在路面略微積水的情況，對於硬胎極不友好，胎溫上升速度很慢。
可能前面很多圈，張一飛賽車抓地力都很弱，駕駛過程中風險很大，就看車手跟車隊如何抉擇了。
這些策略方案，賽前都討論過，所以聽到一停戰術上硬胎，張一飛沒有意外，更沒有反對。
說實話，沒有雨戰這種特殊天氣，他也沒什麼信心，能連超十幾位車手，進入到前六積分區，更別說登上領獎臺這種。
既然如此的話，那爲何不賭一把？激進風格，其實很多時候也是在賭，所以張一飛一直覺得自己有很大的賭徒心理，他要賭雪邦賽道，自己能贏！
決定了戰術策略後，正賽也來到了最後的準備時間，賽車開始進行最後的檢查、暖胎等等。特別是賽車飲水系統，是檢測的重中之重。
後世阿隆索曾經因爲飲水系統故障，導致大半程賽事是在乾渴條件下完成，最後他在領獎臺幾乎已經虛脫。
倒計時五分鐘，其他車手都已經前往賽道車位，而張一飛只能停留在維修區發車點，等待全部賽車通過後，他才能出去。
不過就在暖胎圈開始的時候，賽道上面發生了意外，蒙託亞的賽車發生故障起步失敗，他也來到了維修區進行快速檢測，不出意外也將在維修區發車。
對於這種情況的發生，張一飛簡直是一臉矇蔽，暖胎圈還帶起步失敗的，這到底是故障，還是別的什麼因素。
蒙託亞有着美洲車手的狂野，但問題是他不至於狂野到要來維修區，跟自己來一場“公平競爭”吧？
張一飛無法瞭解真實情況到底如何，但是維修區發車點多了一部賽車，那就是威廉姆斯車隊的蒙託亞！