張一飛上輩子早期還是一個窮逼的時候，接觸不到高檔的序列式變速箱賽車，都是靠着手動擋打天下。
什麼跟趾動作，不踩離合換擋等等，這些對於民間老司機是炫技的動作，但對於職業車手來說就是基本操作。
所以張一飛手動擋的基礎非常紮實，甚至可以這麼說，使用手動擋的張一飛，纔是他實力的完全體，真正做到如臂指使，沒有絲毫的生疏感。
後來隨着張一飛車技嶄露頭角，被職業車隊所看中，成爲一名職業車手，開始接觸到一些賽事級裝備。
不過那個時候的張一飛還是新人，加入的都是一些二三流車隊。雖說脫離了民用級別手動擋的範圍，接觸到了序列式變速箱，但那些都還達不到賽事級的標準，只能算民用級別。
因爲序列式變速箱從本質上來說，依然還是一臺手動變速箱，理論上換擋過程中還是需要踩離合的。只不過使用了直齒式齒輪，加上密集的齒比設定，配合職業車手強悍的駕駛技術，足以支持無離合換擋。
單從這一點上面來看，跟民用級別手動擋無離合換擋原理差不多，只要你能做到轉速跟輪速完美匹配，同樣可以不踩離合換擋。
但不是每個車手，都有着車神一般的技術，特別是國內早期二三流車隊，放在世界範圍內也就比業餘的強點。
所以那些民用序列式變速箱，都帶有同步器，或者說類似於同步器功能的部件，以此來降低車手的操控難度。比如說早期的寶馬M5，後面的蘭博基尼、法拉利等超跑，都是使用這類的民用級別序列式變速箱。
畢竟二三流車隊，也沒想成爲什麼世界冠軍，加上車手實力擺在那裡，換擋更方便簡單的民用級，低水平競技賽事中，可能比用賽事級開的更快。
這就好比普通人突然使用一臺全畫幅的單反，可能你拍照出來的效果，還沒有一臺直出的拍照手機強。
這並不是說單反在拍攝性能上不如手機，而是很多東西沒有這個掌控能力，還不如交給專業的機械處理。
所以說張一飛對於雷諾賽車這種變速箱，其實算是相當熟悉，哪怕就是同步器出問題，他依然有憑藉着技術人工換擋的可能性。
而且現在同步器只是磨損出現換擋困難，並沒有達到燒蝕和失效這種嚴重程度，不需要所有換擋都踩離合，這樣能最大限度的降低人工換擋帶來的時間損耗。
“導師，你覺得一飛君能做到嗎？”
山本右京也是聽到了張一飛跟科塞爾之間的對話，知道他打算人工操控。
但要知道這是方程式賽車，每分鐘可能會切換數十次檔位，單純靠着人工踩離合的話，簡直就是不可能完成的事情。
說實話，現在張一飛的最快單圈並不慢，哪怕就是被一些車手給超過，依然能穩進前十，獲得正賽的資格。
如果強行靠着踩離合換擋，不說會再出現什麼嚴重的機械故障，就單說身體都扛不住，很容易出現肌肉勞損。
明天就是正賽時間，排位賽落後沒關係，正賽落後纔會決定最終的成績。
“換做場上任何一位雷諾車手，我的答案都是不能。”
“但是飛的話，我選擇相信他。”
科塞爾的語氣很平淡，但卻異常的堅定。
一向對張一飛要求很嚴格，似乎他做什麼都不滿意的科塞爾，此刻面對張一飛挑戰不可能事情的時候，卻給予了絕對的信任。
聽到導師這句話，讓山本右京內心裡面感到很是震撼，但他很快附和了一句：“我也相信一飛君。”
沒有理由，只是單純的信任，因爲他們都是一個團隊的。
賽道上面的張一飛，在跟科塞爾進行完通話之後，明白了是同步器問題，他開始嘗試進行離合換擋。
說實話，此刻張一飛心裡面並沒有什麼壓力，也沒有因爲變速箱故障而生氣惱怒。
因爲這個時代的賽車故障率相當之高，幾乎每場比賽都會有幾輛賽車出現故障，哪怕就是F1都不例外，甚至更高。
就拿張一飛馬上要加入的普羅斯特車隊來說，整年下來一個積分都沒有拿到，目前爲止還是零蛋。
這是車手太菜了嗎？
當然，肯定有車手實力方面的因素在這裡，但並不是全部因素。好歹車隊裡面的一號車手讓·阿萊西，算得上是法國老將，參加過上百場F1大獎賽，還登上過分站冠軍的位置。
二號車手尼克·海菲爾德雖然是一名新人，但也是國際方程式3000的世界總冠軍，可以說是潛力新星。
後面轉回到索伯車隊跟基米·萊科寧進行新人之間的競爭，一度表現甚至是強過了基米，還登上領獎臺。
所以普羅斯特零分的總成績，除了車手因素外，還有團隊氛圍問題，以及賽車本身的問題。
標緻雪鐵龍集團，也就是俗稱的PSA集團，在國內基本上是邊緣品牌，但是在歐洲它可是第二大汽車公司，實力不俗。
結果誰都沒想到，標緻的F1發動機實在不行，完全比不上有着豐厚賽事基礎的本田，更比不上它同門兄弟雷諾。
正是因爲標緻發動機故障率其高，加上車手也划水瞎搞，導致普羅斯特車隊花式退賽，纔會出現這種零分的場面。
當然，這個鍋標緻集團也不願意背，它本身是想着跟普羅斯特車隊合作，在F1賽道上打響自己的發動機品牌，展示出自己的實力。
結果沒想到出現這種反宣傳效果，加上普羅斯特一些固執的舉動，現在雙方的合作已經出現了裂痕，只是不知道會不會出現徹底決裂的場面。
所以說，方程式賽車故障，幾乎就是方程式賽事中不可避免的一環。
沒出現過任何故障，跟什麼質量、性能、穩定性沒多大關係，純粹就是因爲運氣好。張一飛運氣已經算是不錯，各種高強度的比賽跟試車，變速箱磨損撐到現在纔出問題，
要是換做倒黴蛋開來，估計早就在賽道上面歇菜了，壓根不用等到今天。
入彎剎車降檔、出彎加速升檔，張一飛時刻關注着發動機的轉速，在出現轉速差過大的情況下，直接快踩快鬆離合，用着堪稱極限的速度人工換擋。
說實話，這也就是張一飛有着兩輩子豐富的經驗，才能做出這種騷操作，換做其他任何一位雷諾車手都做不到。
因爲他們都是接受職業卡丁車訓練過來的，幾乎沒有跑過其他類型手動擋賽車。而且因爲年齡原因沒有駕照，更是很少跑街頭、山道這些。
所以其他的雷諾車手，是不可能擁有如此豐富的換擋經驗。要知道這可不是單純換個檔那麼簡單，對於時機跟速度的把握，要精準到零點幾秒之內。
就拿張一飛現在的速度拿來，他的極限離合換擋速度，已經達到了0.15秒這個層次，無比接近目前序列式變速箱的0.1秒。
扣除傳動效率上面的誤差，實際上跟純撥片換擋，時間差距壓縮到了零點零零幾秒之內。如果再算上賽車本身的行駛慣性，張一飛的離合換擋，幾乎在速度上是看不出來任何的區別。
但很遺憾這並不是日常開車，也不是一般的汽車比賽，這是方程式賽車，計時的最小單位是千分之一秒！
無論張一飛做到如何極限跟出色，在千分之一秒的精確度面前，傳動效率上的差距還是會被無限放大，張一飛的單圈速度還是再次下降。
“今天賽道上的競爭，比我之前預想要激烈許多，根據賽事指揮中心傳來的數據，車手們的圈速咬的很緊，並沒有像之前兩站那樣，中國車手飛一枝獨秀。”
“不過話說回來，飛不知道是不是因爲狀態原因，還是拿到F1車手合同讓他鬆懈了。今天他的速度並不是很快，甚至能感覺到他越來越慢，這可不是一個好兆頭。”
雷德用着疑惑的語氣解說着，受限於數據處理能力，賽道指揮中心並不能給他所有車手數據，只能挑出幾個關鍵點讓他解說。
首當其衝的自然是目前熱門選手張一飛，他的圈速是很多人所關心的目標。數據顯示，張一飛的圈速在第五圈的時候達到了頂峰，後面開始逐漸下降。
這種下降幅度很微弱，但有着進一步擴大的趨勢，同時因爲張一飛的“慢”，激勵了其他車手內心那股鬥志，整體圈速開始飆升，他們都想要趁着這個機會戰勝張一飛，來證明自己的實力。
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解說都能知道張一飛圈速，維修站裡面的團隊成員，更是時刻關注着。
圈速是在下降，但科塞爾臉上表情並不凝重，相反他甚至有着一絲驚喜。
因爲張一飛的表現實在是太讓人震撼了，科塞爾都想不到，他居然真的能靠着人工換擋，做到無比接近序列式變速箱的程度！
說實話，哪怕以科塞爾的見識，他都想不到有誰在初級方程式賽事中，靠着離合換擋能做到這種地步。很多車手面對這種情況，能開就開，不能開乾脆進維修站退賽。
但那是張一飛沒有選擇放棄，他依然在賽道上面，用着自己所能保持着速度，去挑戰最快圈速。
所以這種“慢”已經跟張一飛的實力沒有任何關係，他已經做到了最好。
不對，張一飛甚至超越了最好！