張一飛跟車組成員慶祝了幾句之後，就來到了科塞爾的面前，臉上帶着一種得意說道：“科塞爾，你就不打算表示兩句嗎？”
“跑的不錯。”
“夠冷淡。”
張一飛差點沒忍住給科塞爾一箇中指，這也太敷衍了一點吧。
但是科塞爾絲毫沒有在意張一飛什麼想法，而是直接走到了車庫。
練習賽結束之後，賽車同樣有一場檢修，保證明天正賽階段的工況。
不過這一次，科塞爾首先要求技術團隊，把賽車給吊了起來，檢查賽車底盤的磨損程度。
隨着賽車被升起，能很明顯的看到，底盤上固定的那一根木塊，磨損的非常厲害。上面的鎢釘，都被磨了小半截，甚至就連賽車懸架低點，都出現了摩擦的痕跡。
每場正賽結束後，賽事組委會都會檢查底盤磨損程度，如果超過限制，甚至會取消當場比賽的積分。
張一飛這種磨損程度，代表着他很多時候都是用着極限角度過彎，哪怕就是最低底盤調校，都擋不住過彎時候帶來的離心力側傾，最終磨到了底盤中央的木板。
另外還有一點，就是這種程度磨損，可能張一飛不僅僅是過彎或者急剎託底，還有不斷借用高出賽道的路肩因素，否則不會這麼嚴重。
“飛，木塊磨損程度有點高了，排位賽可以堅持，71圈的正賽，絕對會超出規則限制。”
首席技師查理看到這一幕後，開口朝着張一飛提醒了一句。
積分正賽的時間跟賽程，都要比排位賽長的多，按照這個磨損程度，張一飛在賽後檢測的時候，基本上是別想通過了。
“飛，明天正賽之前，借用路肩過彎的次數要規劃一下，想辦法減少。”
科塞爾只是淡淡的補充了一句，並沒有多說什麼，因爲他很能理解排位賽爲了爭奪杆位，張一飛肯定是全力以赴，儘量極端走線。
因爲普羅斯特賽車性能本身就要弱於對手，如果彎道上不跑出最快速度，那憑什麼能比別人更快？
這不是張一飛的原因跟錯誤，而是現實的無奈選擇。
“嗯，我明白了。”
張一飛點了點頭，就如同車隊要制定比賽策略一樣，看來這次自己也要想辦法抓緊時間，制定出一個詳細的賽道走線方案，把對賽車底盤的磨損程度給降低，至少要符合賽事標準。
看完最重要的底盤磨損之後，查理重點檢查了一下剎車系統。
其實單從從磨損程度上來看，損耗並不大。因爲F1剎車片硬度非常高，很難像是輪胎這樣一場賽事下來，把剎車片給磨沒了。
相比較磨損，賽道上更應該擔心的，是溫度跟散熱問題。因爲F1規定不允許使用任何液體主動冷卻剎車系統，只能靠着風冷去降低高達1200攝氏度的高溫。
單純靠自然進風肯定是不夠的，F1工程師們設計了強制進氣冷卻系統，能儘量把剎車盤跟剎車片溫度，給維持在400攝氏度左右。
不過這個強制進氣冷卻系統，算是故障率比較高的部件，而且很多時候哪怕沒有故障，也有可能急剎之後的入彎減速，導致進風量不夠。
剛纔練習賽過程中，張一飛的剎車系統傳感器，就曾短暫出現過高溫警報。因爲時間上並不長，溫度也在極限範圍之內，所以車隊並沒有通知張一飛，防止影響到他的比賽狀態。
如果高溫時間再延長一點，有可能直接着火點燃輪胎跟其他賽車不見。那就不是什麼比賽狀態問題了，而是直接退賽的問題。
除了這兩個在A1賽道着重檢查的緩解，其他的就是常規引擎、變速箱等等檢測。所以這個時候阿虎也靠了過來，站在張一飛身旁嘀咕道：“F1賽車這麼高科技，不知道塞根木頭幹什麼，一點都不耐磨。”
“要是放一個金屬條，哪還有這麼多事情？”
聽到這個嘀咕，張一飛簡直是哭笑不得，這小子想什麼呢？
“塞木頭就是爲了方便檢查磨損啊，要是放金屬磨不動的話，那最低底盤的限制，還有什麼意義？另外耐磨的金屬是多重，木頭又是多重，你小子就不考慮一下重量對於賽車的影響嗎？”
車重對於F1比賽成績來說，有着堪稱決定性的影響，很多時候比賽最快圈速，都是在賽程末端纔出現。
這就是因爲跑到了後面，賽車燃油逐漸消耗殆盡，輪胎外層的磨損，以及車手身上的汗液蒸發，重重因素疊加起來，導致車重要比開始時候輕了許多。
之前練習賽的時候，張一飛選擇在剩餘百分之十五燃油的階段，開始了自己的圈速衝刺。而最快圈速是在剩餘百分之五燃料時候跑出來的。
當然，這並不是說越到比賽結束，速度就一定越快，這裡面還要考慮到輪胎的磨損程度。
胎溫上來磨損一半的時候，處在重量跟抓地力的平衡點峰值，隨着後面磨損越嚴重，抓地力開始下降，哪怕就是車重再輕也不敢瘋狂提速了，到時候就不是跑出最快圈速，而是跑出賽道了！
“嘿嘿飛哥，道理我都懂，我這不就是隨口說說嘛。”
阿虎進入職業車隊也有一年了，這些基礎的東西他其實心裡面都懂，就是口嗨了兩句。
張一飛聽到後也是笑笑，拍了阿虎腦袋一下就回到了後臺休息室。
當高度緊張跟集中的精神放鬆之後，取而代之的就是一種狂歡之後的疲憊。
休息室裡面，阿萊西已經坐在裡面了，他看到張一飛進來，朝着點了點頭，算是打過招呼了。
剛纔的場面，是屬於張一飛的榮光時刻，阿萊西在年輕時候也拿過杆位，明白這一刻對於一名新人車手來說，是多麼的興奮跟激動，可以享受到所有人的歡呼跟掌聲。
所以阿萊西並沒有過去打擾，甚至內心裡面看到這一幕，還有着一絲小小的嫉妒。
畢竟中國小子還如此年輕，就拿到了自己第一個杆位頭銜，而且還是重返賽道後的第一場比賽。回想起自己的新人賽季，跟現在的張一飛差距是如此直達，真是後生可畏。
張一飛也是朝着阿萊西擺了擺手，然後坐在一旁，兩個人都沒有說話，休息室還是一如既往的安靜。
對於這種局面，張一飛也算是很習慣了，沒有了當初那種沉默的尷尬。
“剛纔賽車底盤磨損很嚴重嗎？”
張一飛本以爲就會跟往常一樣沉默下去，但沒想到阿萊西卻突然開口問了一句。
因爲查理檢測賽車底盤磨損情況的時候，他其實也在旁邊聽到了，只不過當時沒有說話而已。
“嗯，沒辦法，想要跑的更快，只能極端走線。”
“其實可以避免很多不必要的磨損，比如說在雷木斯彎，不要壓倒彎道第五個黑白方格緩衝帶，這樣就掛不到底盤木條。”
“什麼？”
張一飛聽到阿萊西這句話，猛地一下就認真做了起來，因爲這種東西，是賽道數據跟資料上所沒有的，也沒有任何一個車隊的資料，會僵硬的寫車手應該不壓第幾個緩衝帶方格。
阿萊西沒有在乎張一飛的驚訝，而是繼續說道：“賽道上的Voest-Hugel（胡格爾）全速彎，最好不要借用路肩，因爲那個彎道全速過超過270km/h，對底盤帶來的瞬間磨損非常驚人。”
“還有就是博世彎前面那一段長達800米的直道，最好是距離入彎還有70米的時候急剎，必須要要精準的找到這個點，因爲那地方有個略微下限幾毫米的凹坑，這時候賽車剎車帶來的慣性前傾，磨損不到底盤中間的木塊。”
“只要記住了這三個點，能最大限速的降低追求速度帶來的底盤磨損，也能通過賽後檢測。”
阿萊西的這一番話，聽的張一飛簡直是目瞪口呆，這三個月他對於奧地利A1賽道的瞭解，自認爲算得上囊括無遺，簡直就差沒有把賽道資料給吃進去了！
但是這些東西，他是真的不知道！不單單資料上面沒有，甚至就連老闆普羅斯特跟科塞爾都不知道！
“你是怎麼知道的？”
張一飛驚訝的反問了一句，他是真的有點意外。
哼！
阿萊西很不屑的哼了一聲。
“我在F1裡面跑了十多年，就算成績不行，但至少經驗還是有點。”
“我知道你肯定很意外，爲什麼賽道資料上沒有，並且科塞爾跟普羅斯特都不知道。原因很簡單，那就是賽道資料更多是大數據，而不是個人習慣的開法。”
“至於普羅斯特跟科塞爾不瞭解，因爲1997年A1賽道經過一次重建，賽道長度從之前的5.941公里，縮短到了現在的4.326公里，就連長度都不同了，你覺得他們的經驗還會適用嗎？”
聽完這句話之後，張一飛臉上的表情由之前的驚訝變成狂喜，果然“家有一老，如有一寶”啊。
剛纔自己還在痛苦的抉擇，如果更改走線的話，速度勢必就會慢下來，這樣正賽將變得毫無競爭力。
阿萊西的方式，目前不知道是不是最好的，但至少提供了一種在不放慢速度下的解決方法。
用最爛的賽車，去挑戰最強的車手，本身這就註定了，張一飛沒有任何可以浪費的本錢！