首期測試的車型有三款，分別是豐田的Camry、Corolla和本田的Accord，在IIHS全新的碰撞測試標準中，這三款車正面100%碰撞分別是M（一般）、P（極差）和M（一般），而在正面雙側40%偏置碰撞測試當中，這三款車的碰撞成績全都是清一色的P（極差）。
這個測試結果一出來，整個美國市場一片譁然，市場的反應空前的一致：這三款車的碰撞測試成績這麼差？！
要知道，豐田Camry、Corolla和本田Accord可都是他們在北美市場的當家車型，Camry和Corolla在北美的銷量佔到了豐田在北美總銷量的52%，Accord在北美的總銷量也佔到了本田在北美總銷量的的35%，這三款車，可謂是豐田和本田的旗幟、標杆，可就是這麼三根旗幟和標杆，最好的碰撞成績竟然都只是M（一般），在全新的40%偏置碰撞測試當中竟然清一色的P（極差）？！
就如《華盛頓新聞報》在報道中所說的那樣：“在IIHS全新的測試標準中，碰撞時速只有60公里每小時，而我們都知道的是，很多車禍在發生時的時速遠遠大於這個速度，我們不禁要問：‘當車禍在更高的速度下發生的時候，這些東瀛的汽車如何保證我們的駕乘安全？’，在我看來，東瀛的這些汽車簡直就是馬路上的移動棺材！”
《華盛頓新聞報》是全美最有影響力、覆蓋面最廣的報紙之一，他們的這篇報道一出來，立刻就得到了美國民衆的贊同，因爲這段話可謂是說到了美國人的心裡面：碰撞測試的速度那麼低，你們最好的成績還都只是個M（一般），車禍發生的時候可不會嚴格按照碰撞測試的速度來，如果車禍發生的時候，車子的速度是80公里每小時、90公里每小時乃至是100公里每小時，我們的車子怎麼保證我們的安全？
美國市場上的日系汽車的銷量頓時應聲下跌，而美國本土品牌的汽車的銷量則在不停的上漲！
甚至有很多已經和車行簽完了合同的顧客，在看了IIHS最新一期的碰撞測試的報告之後，紛紛選擇退車——對於生活優渥的美國人來說，他們選擇買日系車只是爲了省點錢，但當需要他們在省錢與保命之間做一個選擇的時候，美國人毫不猶豫的選擇了同一個答案：命最重要。
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“哈哈哈哈……”
看着迅速上升的銷量，比爾·福特的嘴巴都笑歪了，短短的一個星期的時間，福特汽車的銷量上漲了15%，很多地方的庫存水平甚至已經到了警戒線，這段時間，福特汽車甚至不得不每天加班一個小時，而這一切，都要拜陳耕所賜，爲此，比爾·福特特意給陳耕打了個電話表示感謝：“費爾南德斯，老兄，你太厲害了！”
他是徹底服氣了。
聽着電話那頭比爾·福特得意到了極點的聲音，陳耕的聲音很平靜：“比爾，先別高興的這麼早，你要知道，東瀛人是最擅長於做應試教育的，這次咱們是打了個突然襲擊，東瀛汽車是猝不及防之下才吃了個這麼一個大虧，可你看着吧，東瀛人絕對不會沒有任何反應的。”
“你覺得他們會怎麼辦？”
比爾·福特不是一個狂妄自大到聽不進去別人的勸告的人，事實上，能夠成爲福特家族這一代的當家人，這本身就證明了比爾·福特的能力以及謹慎的特質，聽陳耕這麼說，再聯想到這些年來東營汽車廠商在美國攻城略地、打的美國本土汽車製造商幾乎擡不起頭來的場面，比爾·福特也猛然意識到自己似乎有些高興過頭了：如果東瀛人就只有這麼兩招，他們能在美國市場站穩腳跟？開玩笑呢。
陳耕說道：“根據我對東瀛人的瞭解，最多三天，他們一定會有動作。”
“三天之內會有動作？”比爾·福特皺了下眉頭：“你覺得他們會怎麼做？”
“這個我就不知道了，不過我覺得，爲了消除影響，他們一定會非常鄭重的道歉，並且會宣佈改進方案，”陳耕說道，“躬匠”精神可不是浪得虛名的：“你要明白，北美市場對於日系汽車越來越重要，爲了保住自己的市場佔有率，沒有什麼是他們做不出來的。”
“……”
比爾·福特沒說話，電話這頭的他，眉頭已經皺成了川字，好一會兒，他終於開口了：“費爾南德斯，在咱們這些人當中，你是最瞭解東瀛人的，你覺得咱們應該怎麼辦？”
“什麼都不用做。”
比爾·福特有些詫異：“什麼都不用做？”
“是，什麼都不用做，”陳耕沉聲道：“咱們靜觀其變，等東瀛人出招了咱們再決定怎麼做也不遲……比爾，你要記住，不管怎麼說，美國是咱們的主場，咱們這些年來在美國市場的深耕、與美國各界的關係和人脈網絡，是東瀛人無論如何也不能比的，我們有太多的辦法來收拾他們了。”
“對對，老兄你說的對，咱們完全沒有必要着急，真正應該着急的是東瀛人才對，只要咱們以逸待勞、靜觀其變，就不用擔心東瀛人出什麼幺蛾子。”比爾·福特急忙點頭，他這才意識到自己剛剛似乎是有些失態了。
爲什麼會失態？
還不是因爲在這些年與日系汽車的市場爭奪中，福特汽車不但沒佔到什麼便宜，反而被日系汽車給屢屢搶佔了市場，導致在面對東瀛人的時候心態有些失衡？
“就是這個道理，”陳耕也受到了比爾·福特的心態有些問題，他安慰他道：“比爾，你放心，我給東瀛人精心準備了一道大餐，而你接下里要配合我做的，就是儘可能發動你在媒體方面的能量，你明白我的意思了嗎？我們爭取這一次打的東瀛人至少一年喘不過來氣。”
“明白了，”比爾·福特連連點頭道：“費爾南德斯，你放心好了，我一定全力配合你……呃，我能問問，你打算怎麼做嗎？”
陳耕嘿嘿一笑：“保密！”
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相比於福特汽車、AMC汽車、克萊斯勒汽車和福特汽車，東瀛汽車的北美高層可謂是一片愁雲慘淡。
日產還好，這次的測試當中並沒有日產汽車的身影，可自家事自家知，日產敢說自己的安全性一定比豐田和本田的好？
他們不敢！
那麼問題來了，既然日產汽車在安全性方面未必能比本田和豐田好，那麼如果接下IIHS對日產汽車進行檢測，日產汽車最好的成績估計也只是個M（一般）吧，這也就意味着，豐田和本田今天所面對的這些壓力，日產遲早也會面對。
所以，將腦袋插沙子裡肯定是不行的，那麼問題來了，日產要怎麼做？
對於日產汽車來說，北美市場是絕對丟不得的，從1992年開始，日產汽車就陷入了虧損的境地，今年已經是日產連續第三年虧損，而在日產最重視的幾大市場當中，北美市場是唯一能夠向日產提供利潤的市場，這也就意味着對於日產汽車而言，如果沒有北美市場向日產提供的利潤，日產的虧損情況將更加嚴重！
這是日產無法承受之重，面對這份沉重的壓力，經過高層的緊急討論，日產汽車株式會社社長辻義文悄然趕赴了美國，準備應對接下來的IIHS測試，並且尋找解決問題的辦法。
而相比如日產，豐田汽車和本田汽車的情況更加糟糕，兩家公司的北美高層幾乎被濃重的低氣壓給籠罩了。
原本就在美國的豐田汽車株式會社社長豐田達郎一連五天召開會議，討論對策；正在南美考察的本田汽車株式會社社長川本信彥則是在最短的時間內結束了在南美的考察，連夜飛赴美國，商討如何挽回局面。
三天後，豐田汽車和本田汽車分別召開了新聞發佈會，在新聞發佈會上，豐田達郎和川本信彥面對媒體深深的鞠躬，爲自家產品在本次IIHS上糟糕的測試成績而向美國民衆道歉。
豐田達郎和川本信彥都是表示，今後自家將積極吸取教訓、鄭重反思、積極整改，爲美國民衆提供質優價廉、穩定可靠、同時有着更高安全性的汽車，同時，豐田達郎和川本信彥不約而同的表示，本田/豐田內部已經拿出了整改方案，按照新的方案，豐田/豐田在美銷售的車型的安全性方面將會有一個革命性的偉大進步……
看到這幾乎完全一樣的報導，很多美國人都有種錯覺：他們這是商量好的吧？
看着這兩份幾乎完全一樣的道歉聲明和整改聲明，也難怪美國民衆會有一種這樣錯覺。
這份聲明當然沒有什麼問題，但當這麼兩份幾乎完全一樣的聲明出現以後，就難免讓人懷疑本田和豐田的誠意：你們的誠意，是認真的嗎？
陳耕也很好奇，本田和豐田怎麼會犯下這麼幼稚的錯誤？亦或者這真的只是一出巧合？