回饋大家的支持？
徐廣纔不信陳耕的這番鬼話，這年頭，還有主動把錢往別人懷裡推的資本家？
在他看來，陳耕之所以這麼做，原因無非就是如果要將圖—204成功的國產化，不僅技術難度很大，而且需要投入的資金量也很大，這也就帶來了一個很現實的問題：風險比較大。
正因爲出於拉人來分攤風險的原因，陳耕才肯讓渡出部分利益，尋求融資。
不過也可以理解，如果商飛集團能夠自己將這塊肥肉吞下去、不用擔心噎着，他憑什麼要分好處來給別人？
雖然徐廣對陳耕說的“可以賣出去500架”以及“上千億規模的市場”的說法也保持懷疑，但懷疑歸懷疑，他卻也明白，隨着改革開放的持續進行以及居民、社會財富的不斷增加，選擇飛機這種高效出行工具的人是越來越多，而隨着選擇飛機出行的人越來越多，也就要求飛機單此飛行時的載客量越來越多——波音公司的波音757就是在這種背景下開始研製的。
而在不遠的將來，國內的某些航線，比如首都飛羊城、首都飛蓉城、魔都飛羊城之類的國內熱點航線，F100乃至F120的運力可能就無法滿足了，必須是150座級乃至更高等級的飛機才能夠滿足運力的要求，也就是陳耕說的波音757級別的民航客機。
有了現實的市場需求，在國內外匯緊張的情況下，如果商飛集團能夠生產170座至270座級別的大載客量窄體幹線飛機，必然會吸引國內的民航公司，商飛集團也就能夠從波音公司手裡搶到一塊肉，這樣的話……
“我很看好這個項目，不過這麼大的事不是我一個人能夠做決定的，”望着陳耕，徐廣坦然的道：“我回去就把這件事和同志們通個氣，如果方便的話，陳先生您可以開一個情況介紹會，把圖—204飛機的情況跟我們介紹一下，也好讓我們對這個項目的情況有更多的瞭解。”
“這是應該的，”陳耕痛快的點頭：“屆時不但有咱們津門的同志，我們還邀請了西飛、陝飛、成飛、沈飛以及航空工業部的同志，國有資產管理委員會的同志以及其他部門的同志一起來這個情況說明會，我們會把情況向大家做個詳細的說明。”
“那就太好了，”徐廣鬆了一口氣，然後試探着問道：“那……這麼算來的話，如果不出意外，圖—204的國產化的生產工作，要列入貴集團津門工廠三期產能規劃裡面了吧？”
他又把話題給繞了回來。
陳耕也沒否認，點頭道：“應該是這樣。”
“那咱們集團對二期產能的規劃方面……”
陳耕也沒跟徐廣繞圈子，直接問道：“咱裡是什麼想法？”
總算說到這個了，等這一刻等了好久的徐廣連忙說道：“能不能再增加一部分？比如48架？”
48架的二期產能？
陳耕皺了下眉頭。
相比於一開始36架的產能，看上去不過是增加了12架的年產能而已，似乎並不多，畢竟設計產能是一回事，在實際生產過程當中能不能達到最大設計產能，那又是另外一回事，可能48架的設計產能，但實際的開動率只有80%呢，但如果要將年產能增加48架……
“徐先生，您應該明白這不是新增加了12架年產能的問題，投資成本的增加還是小事，如果配套廠不能滿足我們的產能需求、如果市場無法消化這麼大的產能……”望着徐廣，陳耕的表情變得嚴肅起來：“您應該明白這意味着什麼。”
“我明白，我當然明白，”徐廣忙不迭的點頭，同時壓低了聲音：“我們當然不可能貿貿然的提出這樣的要求……是這樣的，陳先生，您有沒有聽說一個消息？”
“嗯？”陳耕皺了下眉頭：“什麼消息？”
“最近幾年，國內可能會新成立多家航空公司……”
不等徐廣把話說完，陳耕的腦子裡就是轟的一聲：我怎麼把這個給忘記了？！
在80年代末完成了六大骨幹航空公司（東方航空、國際航空、東南航空、西南航空、西北航空、北方航空）的重組之後，90年代初期，國家又批准成立了一批省級航空公司，其中有魯省航空、瓊州航空、深城航空等多家航空公司。
這些航空公司普遍是在92、93年成立的，也就是說，現在各省已經開始在高層運作了，而對於各家新成立的航空公司來說最重要的事情是什麼？當然是要購買飛機了：航空公司都成立了，如果沒有飛機，那豈不是成了大笑話？
所以，商飛集團的機會來了！
從這個角度來說，擴大二期規劃的產能也是勢在必行。
只是，陳耕絕對不會承認自己竟然把這件事給忘記了，他點點頭：“這麼大的事情我怎麼可能不知道？魯省、瓊省甚至窗口市都在積極活動，但據我所知，津門這邊似乎並沒有什麼動靜吧？
怎麼？
咱們津門也想要弄一家航空公司玩玩？沒聽說啊。”
“……”
徐廣的表情不由得一窒。
他剛剛提到這件事的時候，還希望能夠給陳耕一個“驚喜”，卻不成想沒有給陳耕一個驚喜，反倒是讓陳耕給了自己一個驚嚇：陳耕不但知道現在正在活動着、想要成立航空公司的具體省份，甚至連津門沒在這其中摻合都知道了。雖然有點鬱悶，不過既然陳耕也知道這件事，那有些話倒是好說了……
“既然您也知道這件事，陳先生，”望着陳耕，徐廣認真的道：“如果我們津門方面願意配合你們，從這些新成立的航空公司手中拿到儘可能多的訂單呢？”
陳耕沉吟起來。
在當前這個外匯高度緊缺的時代，新成立的這些航空公司想要儘快形成自己的運輸能力，從商飛集團採購飛機似乎是最好的選擇。
但話是這麼說，實際操作起來就是另外一回事了，波音集團和空客集團下屬的金融公司早已經推出了金融租賃業務，如果波音和空客以金融分期爲賣點來吸引這些新成立的航空公司從他們那兒買飛機，商飛集團還真不敢保證自己能夠從新成立的這些公司手中拿到多少訂單，但如果有津門方面從中牽線搭橋，那就是另外一回事了：他們可以不賣商飛集團的面子，但津門的面子還是要賣一些的。
而如果能夠在這些航空公司成立初期就拿下他們的訂單，還有一個額外的好處，就是需要幫他們建立起自己的地面支援和保障體系，不是說維修維護，而是像是日常檢查、換個液壓油之類的東西，其實都是各家航空自己做的，也需要採購專用的裝備，而這些新成立的航空公司一旦採購了商飛集團的裝備，就意味着將來會形成使用習慣，只要福克F100/F120的實際表現不差，當他們再次需要採購飛機的時候，必然還會將目光投向商飛集團。
想到這裡，陳耕當機立斷：“如果是這麼說的話，那我沒問題了，48架就48架。”
徐廣也沒想到陳耕居然答應的這麼痛快，一怔之後，隨即就是大喜：“陳先生，謝謝！謝謝您對我們工作的支持。”
陳耕擺擺手：“謝就不用了，我倒是有些好奇，徐先生，咱們津門爲什麼沒準備成立一家自己的航空公司？”
“你以爲我們不想？”
徐廣苦笑一聲，從接下來雙方還要合作的角度來講，陳耕也不是外人，徐廣也就不顧忌着自爆家醜了：“我們當然跟上面申請過，可上面不同意，我們又有什麼辦法？”
“上面不同意？”
陳耕有些驚訝，徐廣的說法，可是有些出乎陳耕的意料。
“津門本身就是沿海城市，而且距離首都北金纔多遠啊，”徐廣幽幽的道：“連北金都沒有自己的航空公司，我們津門憑什麼有？”
陳耕就有些不解了：“北金不是有國航麼？”
徐廣呵呵笑着搖頭：“陳先生，國航是屬於國家的，可不是屬於北金市的，這裡面的區別那可是大了去了。”
這裡面的區別很大麼？
陳耕可不覺得，但如果北金方面拿這個來堵津門的嘴，津門方面還真是沒話可說，雖然津門方面肯定一肚子牢騷和怨氣就是了：如果國際航空不算北金的，那東方航空肯定也不算魔都的咯？
搖搖頭，將這個念頭給甩出腦袋，陳耕笑眯眯的道：“不過這樣的話，徐先生，你們可要去上面多鬧騰兩回了，畢竟會哭的孩子有奶吃嘛。”
嗯？
徐廣眉眼間一動，隨即緩緩的點頭：“也有道理。”
陳耕說的沒錯啊，會哭的孩子有奶吃，既然你們不讓我們津門成立自己的航空公司，那你們多買點我們這兒的“土特產”，也算是變相幫助窮鄉親了吧？
痛快的答應下來的同時，徐廣也順勢提出了自己的條件：“陳先生，您能不能幫我們一個忙？”
“哦？什麼忙？”
“您能不能幫我們我們津門夏利汽車開發一款新車？”