其實這些錢還不算什麼，還有好多‘看不見’的支出：科研費、設計費、風洞試驗費等等等等，那都是玩命的燒錢，2015年的時候當時法拉利爲了追趕梅賽德斯奔馳，那一年光研發預算就是六億美金！這還僅僅是一年！
這樣燒錢的節奏，可真不是什麼人都能抗的住的，什麼豐田、本田、雷諾等車隊都先後退出了F1，今年的F1只有十隻車隊參加。這樣倒是增加了車隊的分紅，減少了他們賠錢的風險。
可是這也有問題，那就是廣告商變少關注度變低。這對F1的長久發展是不利的。所以讓託德才找到蕭鵬，反正你不差錢，搞一支F1車隊唄？
但是蕭鵬明顯對這個興趣興趣不大。世界上富豪那麼多，有幾個去搞F1賽車的？這就是個風險極大的投資無底洞啊！
蕭鵬思考了一下，對讓託德說道：“讓託德先生，你剛纔說過，我有很不錯的人脈，可是你考慮過一個問題麼？我爲什麼車場建好後，我從沒有找我的人脈關係去促成這個事情？只是按部就班的等待國際汽聯的審批？”
讓託德沒有思考就說道：“這正是我的疑問，所以我纔有這次拜訪，我想知道蕭先生的真實想法。”
蕭鵬答道：“讓託德先生，你還是不瞭解我們華夏，如果你瞭解我們華夏的賽車市場，你也就不會提這個問題了。”
讓託德不解：“請蕭先生指教。”
蕭鵬道：“我們華夏，真正的發展其實也就是最近三十年的事情，原來物質生活很不豐富，那時候上大學還不如去個技校吃香。我們華夏儘管有巨大的人口基數和相當多的車迷，但是賽車手真的不多，畢竟賽車手都是用錢燒出來的身份，通過參賽創造收入是很多職業賽車手的奢望。”
“而華夏的車迷，分爲兩派，一排是十幾年前因爲F1在華夏風靡而愛上賽車的‘學院派’，熱衷於鑽研F1的規則、戰術，癡迷於V10發動機，時常抱怨發動機限制太嚴，取消賽中加油太無聊。。。。。。。讓託德，你在華夏知名度高也是因爲這點，那時候正好是法拉利最紅的年代，說實話，我到現在也不理解你爲什麼會通過‘取消賽中加油’這個規定，當年法拉利的‘四次近戰’策略可是讓人津津樂道，是你一手推到頂峰的，你怎麼會決議通過這個決定呢？”
讓託德道：“我只是想讓競爭回到賽道上，讓車手之間的差距更少。”
楊猛在一旁撇撇嘴：“得了吧！現在的F1就是看哪個車隊車隊投資高，哪個車隊的車更牛。一圈圈跑圈，無聊到了一定地步了。原來的F1首先比拼的是技術，什麼可變氣門、渦輪增壓、雙離合等技術不都是F1賽事裡率先出現的麼？那時候車隊和車手之間的配合，利用換胎、加油和車手的車技配合來贏得冠軍！現在呢？純粹就是排位賽後發車位置定輸贏！這樣下去F1觀賞性越來越低，今後怎麼發展？”
讓託德一愣：“楊先生也很喜歡賽車？”
蕭鵬撇撇嘴：“你就把他當做加強版的佐藤琢磨吧。”
讓託德聽後冷汗都留下來了。佐藤琢磨在F1的年代正是他在F1的年代，‘爆缸王’的名號可不是白來的。
都說F1賽車手身價高，但是也有例外，畢竟只有二十多個車手的位置，還有很多有F1駕駛資格的人無法上場，那他們想上場參賽怎麼辦？
那也不是沒有辦法------花錢買位置，也就是付費車手。
那些小車隊想要賺錢怎麼賺？其中就有個辦法，就是出售參賽位置，這在賽車界裡非常常見，就連當年的車王舒馬赫也是因爲這個樣子才能入行。
所謂的付費車手，就是車手自己找到了廣告贊助商，然後廣告商出錢，和車隊聯繫一個參賽的位置。隨着F1車隊面臨的經濟壓力越來越大，大車隊還好，賠錢也不怕，對小車隊來說那是想盡辦法要回本才行。於是這車手的位置也是越來越貴了，從最高的一年三百萬，到現在的一年四千萬！
現在什麼科維亞特、佩雷茲都是這種付費車手，自己掏錢加入車隊參加F1比賽。華夏不是沒有好車手，像程叢夫和馬青驊都是很不錯的車手，但是因爲沒有強力的贊助商，至今只能做試車手。
這個佐藤琢磨，就是一個付費車手，找到了倭國的贊助商參加的F1。是倭國在F1會走的廣告牌。
但是佐藤琢磨在F1，那可真是混的跟個DOG一樣，當年央視直播F1的週末，被人吐槽的最多的車手就是佐藤琢磨，那時候所有人都想弄明白一個問題：‘這個倭國鬼子，到底會不會開車？’
佐藤琢磨的駕駛風格被譽爲‘自殺式駕駛風格’，都懷疑他的車技是從神-風-敢-死-隊學來的，人送外號‘爆缸王’，車子開出各種各樣的問題，很少完賽。特別是2006年比利時站，一頭撞上‘車王’舒馬赫的車，導致後者退賽，氣的舒馬赫過去拍着佐藤琢磨的頭盔就是一頓臭罵。
總而言之，佐藤琢磨當時就是作爲‘F1的笑話’存在的。參加了七年F1的91場分站賽，各種原因退賽32場，總共只拿到44個積分，倒是登上過一次領獎臺，那是2004年星條國的分站賽，只有八輛車完賽。。。。。。
當然，佐藤琢磨雖說是在F1是個笑話，但是畢竟那也是世界上車技最好的一百多人裡的一個。他的問題在於駕駛風格太特麼的熱血了，要不然也不會被人送上‘爆缸王’的雅號。後來終於在2009年的時候，隨着超級亞久裡車隊退出F1，佐藤琢磨也沒有了廣告商，所以他從F1失業了。
但是樹挪死人挪活，佐藤琢磨2010年進入了以劇烈事故著稱的印地賽車（還是贊助車手），完賽率反而大大提高，參加了125場比賽，只有一場退賽，不過成績也很一般，直到去年終於拿到了印地五百的冠軍。當然，這也值得尊重------畢竟他老人家已經四十歲了！
蕭鵬說楊猛是‘加強版的佐藤琢磨’，實在是因爲楊猛開車比佐藤琢磨還熱血。這丫的就可能就不知道剎車在哪！大事故沒發生過，小摩擦不斷。不然蕭鵬也不可能不知道爲什麼蘭博基尼修車那麼貴了！
畢竟人家豪車維修就是一個字：換，而因爲零部件價格高，4S店都不會備件，需要更換就要從國外預定進口。維修費用當然高了。都是楊猛修車修出來的經驗。。。。。。。
不過對蕭鵬的評價，楊猛倒是毫不在意，不以爲恥反以爲榮！
蕭鵬心底鄙視了他一下，繼續對讓託德說道：“而另外的車迷則是從日常用車乃至改裝中一步一步瞭解賽車，關注賽車。這些‘草根派’車手更希望賽道上的賽車更接近日常使用的車輛。這樣的車迷佔據了我們生活中的大多數。”
“現在我們國家的賽車比賽，最受歡迎的還房車賽車，尤其是低級別的房車賽事在推廣和商業運作上佔據了天時地利，最成功的案例莫過於CTCC華夏房車錦標賽。這房車賽由於汽車廠商的資金涌入，大大改善了車手的收入狀況，受薪車手的數量增加，使得越來越多的車手加入了房車賽事。方程式的比賽倒也被人忽視了，也沒有了當年的熱度。”
聽了蕭鵬的話，讓託德有不同的意見：“話不能這麼說，畢竟F1纔是世界賽車界最頂尖的賽事。代表着高速度，高科技！”
楊猛聽後冷哼一聲：“啥玩意？高速度高科技？現在的F1還能跟以前比麼？小排量的車晃悠着玩，又不能進站加油，超車是越來越少了。哪能比得上房車賽？又是撞車又是超車，看上去視覺效果更好，更讓人願意關注這種運動。現在的F1呢？排隊過家家輪流跑，不出失誤就能守得住位置，無聊的很啊。”
楊猛倒真沒說錯，現在的F1觀賞性確實比之前少了太多了。他說F1是‘小排量’也不是信口開河。國際汽聯這些年一直在發動機上做文章，一直在限制發動機排量。
很多人都知道F1是速度最快的賽車運動，都以爲F1賽車是那種大排量大馬力的賽車，其實還真不是這樣，現在F1賽車，只能使用1.6L的渦輪增壓發動機，是不折不扣的‘小排量’。
2006年之前，F1還是採用3.0L的V10發動機，到了2006年改爲2.4L的V8發動機，到了現在直接成了1.6的V6發動機，但是允許使用渦輪增壓。
當然，這個1.6L的渦輪增壓發動機可是正經八經的‘超級發動機’，別看這麼少的排量，卻能提供八百匹馬力！
而這種發動機的動力十足的訣竅就在於發動機轉速。普通家用車轉速過了六千就進入紅線，八千就是極限，而這臺超級發動機，怠速時候就是五千轉，最快給限制到了一萬五。但是對燃油流速又做了限制，導致實際最高轉速也就是一萬二左右。
當然這也導致這發動機壽命很短，一會賽季換幾臺發動機很正常。所以F1燒錢。
這種超級發動機確實是高科技的體現，但是也嚴重影響了F1賽事的觀賞性。起碼對蕭鵬和楊猛這些喜歡大排量跑車的人，對這種‘超級發動機’是很不感冒的。
蕭鵬一指楊猛：“吶，剛纔楊猛說的就是我想說的。”
“恕我直言，剛纔你們說華夏房車錦標賽，雖說那是國際汽聯唯一支持國家級房車賽事，但是水平跟國際水平比起來，跟F1比起來，這差距還是有的。”讓託德道。
蕭鵬聳聳肩：“只要贊助商喜歡，車迷喜歡，這就是最好的賽事。你可以質疑CTCC（華夏房車賽）的經濟水平，但是作爲一項商業賽事，就要考慮成本和技術平衡的問題。這點CTCC做的非常好。”
讓託德聽後皺眉道：“蕭先生，你話不能這麼說，我看了你們車場的各種視頻資料了，可以說你們現在的車場是現在世界最頂級的車場了，如果不舉辦F1比賽，不是太浪費了麼？”
蕭鵬聽後微笑答道：“其實我建這賽車場我剛開始的時候想過，按照F1標準，建起個頂級的賽車場，做成世界上最好的F1賽道，但是當我知道特麼的。。。。。。不好意思，我不該爆粗口的。我就說自從我知道舉辦F1比賽後還要給你們三千萬美金的時候，我就覺得沒意思了，我要倒貼錢給你們做宣傳？我就沒有興趣了。”
讓託德聽後道：“可是F1能給你們車場帶來巨大的聲望。方便你們更好的盈利，蕭老闆，你投資這麼大建立這個頂級車場卻不舉辦F1，你不覺得很浪費麼？如果沒有足夠的賽事，你什麼時候才能把投資賺回來？”
蕭鵬還沒回答，楊猛在一邊已經‘噗嗤’笑了起來：“賺回投資？哈哈，讓託德先生，相信我們，在我們有生之年可能是看不到那一天了。”
“啊？”讓託德愣了。
蕭鵬解釋道道：“投資建設這個車場，我已經解決了大量就業問題，附近幾個城鎮因爲這個項目獲利，對我來說這就夠了啊，再說了，讓託德先生，你知道麼？就因爲你們國際汽聯帶的頭，現在辦車場幾乎都特麼的賠錢，舉辦個屁大點的賽事都要給舉辦方錢，我特麼的。。。。。。不好意思又爆粗口了。我花錢請別人在我的賽道上來舉辦比賽？我特麼的有沒有那麼賤啊？”
楊猛對讓託德說道：“讓託德先生，你現在明白我說的‘有生之年看不到’是什麼意思了吧？”