對於菲利普的話，江晨微微一笑道：“那有怎樣，選擇權在於我們。事實上，菲利普先生，從剛開始，你們就沒有展現出來與我們合作的誠意。你所說的這兩款發動機cfm56-2，cfm563-b1，它們都是法藍西cfm公司的產品。我們不是那種剛入行什麼都不懂的新人，也不是白癡。如果貴公司拿不出誠意出來，我認爲我們的談判可以終止了。如果你們現在回去收拾行李的話，應該能夠趕上飛往魔都的飛機。”
被江晨這麼一說，菲利普等人的臉色一紅，紛紛都尷尬了起來。而菲利普則是衝着江晨咳嗽了兩聲，然後搖了搖頭道：“不，江先生，你誤會了，我們並沒有欺騙你們的意思。這兩款發動機雖然是cfm公司的產品。但是呢我們ge（通用電氣）公司呢也參與到這個研發項目中來，所以說我們也擁有其的所有權的。而我們呢，只不過是根據你們的需要推薦了這兩款發動機，如果你們不滿意的話，還可以推薦別的發動機型號。”
“是嗎？”江晨看着菲利普他們譏笑道：“據我們得到的消息，早在69年法蘭西針對國際民用航空市場形勢提出了研究10t推力級渦扇發動機的課題，於是法蘭西snecma公司經過分析和調查，並且在71年底選擇了老美的ge公司，也就是貴公司作爲合作伙伴，以老美的f101軍用渦扇發動機的核心機爲基礎發展滿足80年代飛機油耗、低噪聲、低污染要求的發動機。並且於71年11月兩家公司決定聯合研製10000dan級的大涵道比的發動機。
72年2月完成設計並開展試製，74年國際公司。其研發的這款航空發動機定名爲cfm56，試製的頭兩臺發動機相繼在兩家公司試車臺試車。隨後研製試驗共用11臺發動機，其中5臺用於飛行試驗。並於79年11月在老美改裝的波音707-320上首飛，後來累計飛行130h，同時在法蘭西的“快帆”飛行臺上完成了必要的試驗。1979年11月9日cfm56-2型發動機獲得美、法兩國的適航證，並正是投入經營生產。”
將這些資料讀完後，江晨看着菲利普微笑道：“雖然說這家公司是你們共同成立的，但是呢這個公司和這個航空發動機應該還有人家法蘭西snecma公司的一半。而現在魔都，我們的公司代表正在與cfm公司的代表團隊進行磋商談判。我不知道原來這款發動機你們也可以單獨銷售啊，早知道這樣我們就不通知cfm公司了，怪費事的。”
對於江晨話中的譏諷，菲利普衆人臉色都非常的難看。就在菲利普正在準備如何回答的時候，旁邊的陳時衝着江晨用漢語出聲道：“江先生，據我所知，貴國是一個文明古國，最爲講究禮貌和德行。但是很抱歉，爲什麼我在你的話中沒有看到這一點呢。對我們這樣一個不遠萬里來到這裡的客人百般的羞辱，這就是你們的待客之道嗎？”
說實話，這樣的話從一個和他長得一樣並且能將一口流利漢語的年輕人嘴臉說出來，江晨覺得很彆扭。但是沒辦法，人家是地地道道長大的老美人，和我們沒有一點關係。所以呢，江晨也沒有任何理由在這方面來指責他。不過呢，江晨還是衝着他微笑道：“這位陳時先生，不知道你有沒有聽過你爺爺說過這樣的一句話。對待客人，我們有美酒相迎，對待豺狼，我們有獵槍相送呢。這句話就是我們的待客之道，所謂針對什麼樣的人，我們就是什麼樣的態度。當然了，如果是朋友的話，我們肯定會真心對待，互利共贏的。”
對於江晨的話，陳時的臉色鐵青。雖然江晨是在回答他的問題，但是呢也是同樣在譏諷他，用學習到的漢語來幫助豺狼爲虎作倀呢。而江晨旁邊在座的陸老他們，聽到江晨的話，精神爲之一振，甚至還有人忍不住小聲叫好了起來。
對面的菲利普聽到江晨的話後，然後衝着江晨搖了搖頭道：“江先生，我認識我們都應該紳士一些，這可不是一個成功人士應有的表現。”
江晨往椅背上一靠，然後呢看着菲利普道：“好吧，如你所願。但是，菲利普先生，我覺得你們是該拿出點誠意了。不然的話，我覺得我們的談判該告一段落了。你應該明白，作爲一名‘成功人士’，我很忙的。”
聽到江晨的話，菲利普看了江晨一眼，然後點了點頭道：“請稍等。”
隨即，菲利普又和身邊的人開始商討了起來，大概有五六分鐘吧。只見菲利普再次拿出公文包，然後從中掏出來了幾份文件放在桌上，再將原來桌上的幾份文件收起來然後塞進公文包中放下。忙完這一切，菲利普翻了翻文件，然後衝着江晨正色道：“好吧，江先生，我認爲我們應該認真的談一談了。下面我們向你們推薦的則是我們公司研發的史上最好的航空發動機，也是世界商用航空發動機中的一顆明珠。這就是我們公司核心產品，cf34系列渦輪風扇發動機。我想，這款航空發動機，絕對能夠滿足你們這款客機的使用需求。江先生，這絕對是我們能夠拿出來的最大誠意。”
聽到菲利普的話，江晨衆人都笑了起來。事實上，他們選擇通用動力公司，並且將他們請到南山來，就是看上了這款航空發動機。雖然說在推力方面遠沒有cfm56大，但是滿足這款百座級別客機卻也足夠了。而且這款cf34大涵道比民用渦輪風扇發動機是由軍用型tf34改型而來的。所以cf34發動機總體結構與tf34發動機基本相同，而這也是江晨他們想要採購的一個重要原因，因爲針對這款發動機還有很大的潛力可以挖掘。
而且爲滿足老美的faa適航條例，cf34發動機增加了凱芙勒纖維加強風扇包容環和防火的陶瓷纖維絕緣罩。而且發動機採用了單元體設計方法，共分8個單元體，使發動機便於維修。採用了氣膜冷卻技術。該發動機具有大涵道比、高推重比和低耗油率的特點，且可靠性和維修性好，翻修壽命已達6000小時。如此經濟且優異的性能，這對於客機來說是最爲合適不過了。