“可惡！那羣無賴的黃皮猴子已經霸佔了我們的花園，而那羣野蠻的牛仔面對着日本小矮子卻沒膽子了！”丘吉爾惱恨道。
華夏的移民行動瞞不過人。
雖然華夏一直喊着遠征日本的大軍需要足夠的後勤人員保障，但後勤保障到把整個澳洲的城鎮、農田、礦山都接收了，英國人再傻也明白過來怎麼回事。但華夏依舊厚着臉皮打着征討日本人的名義繼續拖延，只要有這塊招牌在，有足夠的實力，根本不理睬英國人的叫囂。
甚至華夏軍隊人數越來越多，一直都沒有采取向澳洲東南部繼續進攻，使得那裡的日本大軍被壓制在那裡，也使得美國人渾水摸魚，趁機登陸的盤算落空。
看着日本人拼命的加緊建設悉尼、墨爾本等地的防護工事，美國人盤算了一下，最終還是放棄了靠15萬美軍和17萬澳大利亞和新西蘭軍隊強行登陸的念頭。
32萬盟軍的人數面對東南部30萬左右的日軍本來就有些勉強，更何況駐守新西蘭的美軍偏向於防守和海軍，15萬美軍中，能夠登陸作戰的只有2個海軍陸戰隊師和4個步兵師，各類重武器和設備不足，登陸進攻的力量偏弱。
美國人也意識到了華夏人給澳洲帶來的危機，他們對澳洲戰略計劃的改變也剛剛通過，但到真正的實施，至少需要一個多月的時間，甚至更長。
準備登陸作戰用的物資需要時間，調集軍隊需要時間，最重要的是，從美國本土趕到澳洲也需要大量的時間。而華夏人每天卻在以2到3萬的規模運送着軍隊和移民，一點點的填滿那些日本人剛接手不久的城鎮。
c-130運輸機即使最大載重的時候。都能飛行3700多公里。最大燃油下的航程甚至能達到七千多公里，可以從中南半島直飛到澳洲西南。
但美國人木有大力神這種利器，美國人只有c-47。它的最大航程只有2600多公里。
華夏軍隊的c-47運輸機可以通過在蘇門答臘島上分基地散佈各處的機場以及在加裡曼丹島上被華人武裝控制的簡易機場轉場過渡一下，目的地也只是澳洲的北方和西北部。但美國人要想憑藉着這種空中火車橫渡太平洋，難度相當大。
南太平洋以東的島嶼大多數是法國人的殖民地。之前一直不允許美國人起降。再說這些地方，絕大多數是荒涼的，很少有機場，即使有，也是那種起降輕型飛機的簡易機場，各種設施和人員根本不足以應付c-47的大規模轉場。
在德國吞掉法國維希政權後，這些法國殖民地不少對美國開放，但達到轉場的條件，需要大量的投入和時間。
而在斐濟和湯加也被日本人佔領後。和之前他們控制的馬紹爾和圖瓦盧羣島連成的島鏈，徹底封殺了美國人在這些地區的空降。
即使美國人從最靠近前線的西薩摩亞的帕果帕果，直飛新西蘭的距離也超過了c-47運輸機的最大航程。更不用說直接空降澳洲了。
就連最近的一些新西蘭到美國本土的運輸。美軍大多數都只能用航程達到2900多公里的b-17，或者是一般航程3800多。極限航程超過六千的b-32轟炸機。
自從華夏人和山寨公司推出了b-29轟炸機後，孟享的一家影子公司推出的b-29在美國軍購中失利，美國聯合公司推出的xb-32統治者勝出。43年4月份剛投入服役的統治者成了美國軍方的最大的重型轟炸機，在波音公司加入改進優化後，性能直逼b-29。
雖然現在還沒有開始首次轟炸任務，但被當做遠距離運輸機倒是飛了好幾回了。
這些轟炸機裝備武器，更加安全。但它們的運載量有限，尤其是新服役的b-32，到現在還沒有組成一個完整的大隊，根本不可能完成大規模的遠距離空運任務。
應該說這個年代，除了孟享可以展示一下強大的遠距離運輸能力外，其他包括美國人都暫時無法做到。
美國人只有老老實實的用海運，在戰艦護航下一點點的靠向新西蘭。
即使從舊金山到新西蘭惠靈頓，也足有一萬公里多。按照貨輪一般不超過15節的速度算，再加上沿途的停靠補充給養，最快也得二十多天，稍一耽擱，一個月就過去了。
而這一個月的時間，華夏至少可以把軍隊和移民的總數攀升至100萬，甚至還要多。
隨着華夏軍隊逐漸的控制了澳洲的北方和西方以及東北、西南角，那些飛艇已經完成了大部分使命，現在又五十艘飛艇正在返回，加入運送移民的行動中。
二級基洛夫飛艇五六天就可以一個來回，輕鬆的把800人送到澳洲大陸任何一個地方。
而不斷生產加入的大力神飛機也越來越多，各地佔領的機場和修整的臨時機場也越來越多，在損耗控制在適當的程度內，每天運送三四萬人還是能辦到的。
事實也確實如此。
一個多月後，當美國人的10萬援軍攜帶着大量的登陸設備趕到新西蘭，準備開始登陸進攻澳洲東南角的時候，整個澳洲大陸上的華夏軍隊和移民的人數已經超過了155萬人。
其中正規軍80萬。
而那些頂着新兵名頭的60萬男性移民和15萬女性移民也開始接收了佔領地各處的各種不動產，讓農場牧場和工廠以及一座座還沒有來得及完全損毀的城鎮恢復了生機，算是徹底穩固了陣腳。
這個時候，孟享才鬆了一口氣，命令把空運行動恢復到了正常的狀態。
兩個半月中，孟享意識到了c-130那不可替代的巨大作用，咬牙又生產了一百多架投入應用，使得運送計劃中的大力神總數達到了400架。
但這兩個半月中，也因爲惡劣條件和頻繁的應用，以及地勤人員的匱乏，使得事故頻出，若不是有基地修理廠和基地空指中心以及任勞任怨的克隆兵們的這些逆天的存在，單純損毀報廢的運輸機絕對會超過總數的三分之一。
即使如此，在忙碌了兩個半月後，飛機需要大修，人員需要修整，再也無法維持之前的緊張狀態了。
在利用科利的煤炭資源作爲動力後，孟享又調整出了一座分基地建立在了澳洲西南。
靠着三座分基地，勉強維持了80萬大軍的正常運轉。
而80萬裝備精良的華夏國防軍足以應對來自英美的撕破臉皮，對付不斷調遣支援還不到40萬的日軍更是不在話下。
“或許60萬軍隊已經足夠了！”孟享一邊心頭嘀咕，一邊心疼道。
持續了那麼長時間，截止至今堪稱人類歷史上最爲龐大的一次空運行動，在孟享不惜代價的投入下，成本是及其高昂的。不說那些徹底損毀的飛機和因爲各類墜毀損傷的兩千多名士兵和移民，單單一個維護和油錢，就讓孟享肉疼的怨念不斷。
若不是中東分基地的油料供應還算及時，僅僅一個外購原油，就能讓國內的財政和經濟混亂。即便如此，大量的油料還需要奶牛們的連續運輸，就連作戰潛艇的人員也被抽調參與到了油料運輸的行動中。
相關人員的匱乏也是讓孟享不得不暫緩緊急空運狀態的主要原因。
華夏國內各類人才都匱乏，即使這幾年的突擊培養，各類人才，尤其是軍隊中的各類人才的數量比起歐美國家來也差了不少。
此次行動，已經是抽調了絕大部分航空人才，包括那些運輸機和轟炸機飛行員和機組人員以及數量更爲龐大的地勤人員，也不過是才滿足整個大規模行動的基本需求而已。
這麼連續的運行下，各類航空人員長時間得不到充足的休息，導致事故率不斷攀升。
更重要的一點是，因爲在澳洲的行動，使得華夏在北方和西部的空中力量大部分都抽調，雖然西伯利亞和中亞方向沒有什麼大規模戰事，影響不大，但朝韓半島僅靠着陸軍和海軍，在日本人的反撲下，沒有足夠的空中壓制，使得最近日本人在朝韓半島的空中十分活躍。
華夏現在的實力，還不足以應付多條戰線的全面壓制。
日本人也看到了這一點，在朝韓半島的空中行動越來越多，雖然華夏的各類防空火炮讓日本人還有所收斂，但這樣被動防守不是長久之計。
澳洲80萬軍隊已經足以應付日軍下一步的行動，孟享立即抽調相關空中人員，應對朝韓半島的局勢，甚至是來自北方、中亞或者中東地區的動盪。
“下一步就看日本人和美國人如何發招了！”重新佈置妥當，把每天空運澳洲的軍隊和移民人數控制在了1萬左右，孟享才舒了一口氣自語道