第一百一十七章 要啥舒適感

汽車如果不要車頭,發動機基本上就得裝在座椅底下,後世的一些麪包車發動機就是如此安裝的。

但羅成生產的不是麪包車,而是類似於老頭樂那樣的電動車。電動車涉及的東西就少了,不需要發動機,電動機體積小。不需要油箱水箱。

所以不需要車頭,車內空間高度都足夠。

剛纔羅成在車間一喊, 立刻有靠的近的手上目前沒活的學徒工走了過來。遠處一點的,見有人過來了,也就沒再上前。

發動機是最小型號的汽用型,油箱水箱等都有。羅成讓學徒工每樣都搬了一件過來。如何在空地按照自己設想的位置擺放着。

此時羅成有點頭大了,這車身得按照一開始設計還要加高才行。因爲不加高,發動機離座位就沒有多少間隔了。現在的發動機震動還厲害, 所以還要在座椅底下加彈簧減震。

降低底盤, 那就影響性能了,可能路面二三十高的一塊石塊都不敢開過去了。

“行了, 先放下吧,你們誰去找一下張廠長過來,就說我有事情要找他。”

“羅組長,我去吧。”

一學徒工迴應着,小心的先把手上豎起來的發動機給放了下來,然後小跑跑出了車間去喊廠長。

見學徒工跑出去了,羅成突然覺得自己好像有點奇怪, 按照以往的情況,有事情的話他是會自己親自去喊廠長的。雖然現在喊別人去, 自己是想多點時間思考問題。

馬幣,肯定是跟張廠長在一起習慣了,也學會了他有事就命令別人的做法了。這行爲~~好像有點爽,但也不是刻意爲了爽去喊別人, 而是本能的覺得自己的時間和工作的事情更重要, 需要喊人來配合自己。

沒多久廠長就跟着學徒工過來了。

“小師傅麻煩你了,廠長,有幾個問題想問一下你。”

羅成先是感謝了一下跑腿的學徒工, 然後纔對張廠長說道。

見羅成手上拿着畫的圖紙和地上擺放的東西,張廠長點了點頭,如果是設計上的問題,他覺得羅成會白問,如果是其他方面的,應該可以給個參考意見。現在是討論工作上的問題,張廠長也認真了起來,聽聽羅成想問的是什麼。

“問題是這樣的,一開始設計這方塊車,就是想把發動機和其他的配置都放座位底下的。但卻沒有考慮到一個散熱和震動問題,但加了的話,一開始設計的車身高度人進去可能身材高一點的人,頭就頂到車頂了。但加高車身,風力阻力就要變大,特比是颳大風拐彎的時候。”

羅成問出了自己的問題,這不算設計的問題,張廠長一聽也就明白了。這發動機要轉一陣子,去摸那引擎蓋就知道有多燙了。

但這畫的圖, 也不是直接坐發動機上呀。

“你這寫的隔層和坐墊有多高?”

“坐墊十幾公分, 隔層也十幾公分,坐墊裡安裝減震彈簧, 隔層距離高,溫度就不會多熱。”

“都減少一些尺寸,能有用不。”

“能有用,但效果會差不少。”

“那就行了呀,還能熱死人不成。震動跟拖拉機比呢?”

跟拖拉機比,咱是汽車呀,這能比的了嘛。開拖拉機跟直接開發動機都沒什麼區別,不過這樣一想也對,自己太糾結舒適感了,這年代的車本來就沒什麼舒適感。

現在的汽車本來就沒有空調,在天熱的時候,大家開車那是汗流滿背的,汽車裡最多是裝一個小風扇,倒一根線路出來還是很容易的。

但風扇在市場也是緊缺貨,普通城市居民現在都沒有多少家有風扇的。天熱都是蒲扇不離手,躲陰涼處乘涼而已。

要你馬幣的舒適感,幾萬塊的轎車都沒空調。我這才幾千塊而已,最多也就是稍微熱一點,天冷還能當空調用呢。

自己完全是鑽牛角尖了,‘解決’了隔熱和震動問題,直接弄鋼材過來,再調一批人過來焊接手工底盤就是了。車身重量輕,只要焊接技術好,有些構造根本不需要壓機來生產。甚至汽車很多底盤部位本來就不是整體的,有些是焊接的,有些甚至是螺絲連接的。

調人,直接去機械廠,或者其他有焊工的廠調焊工過來。

在義安,需要焊工也只能想到機械廠。其他城市還有軋鋼廠,造船廠,或者橋樑工程的建築單位。但義安這地方,要啥沒啥。

好在現在不是批量生產,只要調幾個人過來就可以。等真正車子造出來了,沒有一批焊工,別想批量生產。

底盤的尺寸和構造,羅成開始畫圖計算着,只要鋼鐵材料一來,就可以開工了。

一個下午,羅成發現隨便折騰一下就沒了,但進展他還是滿意的,起碼製造的問題已經不大了。

但如果想通過道路測試,必須把液壓減震器弄出來,這東西的原理非常簡單。可以說是自行車打氣筒結構的升級吧,用過打氣筒的都知道,氣打滿了,打氣筒要想壓下去就很費力。

這液壓減震器原理就是如此,屬於封閉的打氣筒,光空氣的壓力就會很大,但空氣換成液體呢,壓力將更大,不過因爲是密封裝置,所以下壓的時候不能實壓,等在活塞桿上弄幾個孔,簡稱通流閥。

你想要壓力大,這孔就弄小點,想要壓力小,孔就大點。而減震器外面再套一層彈簧,形成雙減震。而且外彈簧跟液壓配合,可以形成自動回拉的作用。

小汽車一個輪胎輪轂上裝一個就可以了,大車,載貨重,或者車身本身重的,還能裝兩個甚至更多。所以這樣的東西,完全不需要考慮汽車大小,可以無腦一種規格直接生產。除非是特殊大型車輛,工程車之類的,那隻能單獨定製生產的比較好。

這屬於後加裝置,有了這個,只要其他部位質量沒有問題,道路檢測就不難了。像一個幾十公分高的臺階你現在的車子直接開下去,那震盪的效果,就依靠一個彈簧,根本就卸不掉多少力,開車的人難受不說,這震力可能還會分散到軸承上面。

汽車站的車,軸承爲什麼會變形,導致方向齒輪卡死。這軸承材料硬度是一方面,目前技術無法解決。但這也跟道路不好走,經常震動有關。如果裝了減震器,也能有效的保護軸承直接受到衝擊。

可以這樣說吧,好的減震器對於汽車來說,那就是神器。人在駕駛室裡,輕微的顛簸都會感覺不出來。

方塊車,只要底盤夠結實,又有減震器的加持,車身比汽車輕,羅成就不信自己設計的車,還會要跟其他車那樣,道路測試還能幾次都不通過。

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