第688章 嚇唬本田一下
就在川本次郎爲如何說服東瀛政府而撓頭不已之際，張起航卻是有些不耐煩了：這麼一天拖一天，什麼時候纔能有個結果？！
對於搞技術出身的他來說，解決這個問題的辦法格外的簡單粗暴：你們本田之所以不肯痛痛快快的答應，不就是覺得在這次技術交換當中自己吃虧了麼？既然這樣，那簡單啊，我直接搞一個能讓你覺得自己的F系列發動機也就是那麼回事的發動機不就得了麼！
爲此，他特意將馮國慶和江河叫了過來，將自己的想法和他們聊了聊：“馮書記、老江，爲了刺激一下本田，我準備做一款V8發動機，你們覺得怎麼樣？”
張起航的話把馮國慶給嚇了一跳：“你要做V8發動機？”
“是啊，”江河也連連點頭：“我沒記錯的話，連本田也沒有V8吧？”
拜張起航想要從本田引進F系列發動機的想法所賜，這段時間來，馮國慶、江河等集團的一衆高管們都在努力瞭解本田汽車的產品線情況，對於本田旗下在產、停產的汽車產品序列以及發動機都有了一些瞭解，知道本田目前在產的最大排量的發動機就是C系列當中的C32A，這是一款應用在本田旗下的高端豪華品牌：阿庫拉（謳歌）的legend系列和TL系列的豪華髮動機，也是本田目前最大排量的發動機——C系列當中排量最大的C35要到明年纔會正式搭載在阿庫拉RL系列車型上，而更先進的J系列V6發動機要到1998年纔會正式推出。
這裡順便額外說一句，被本田車迷們奉爲神車的1991款本田NSX（底盤代號NA1）搭載的就是C系列當中的C30A，而現在本田正在開發、預計在1997年正式上市的NSX（底盤代號NA2）則搭載C32B。
張起航點頭道：“是，本田目前沒有V8發動機，我的想法是，就因爲本田沒有V8發動機，如果我們搞出了一臺成熟的、性能先進可靠的V8發動機，你們說本田會是什麼樣的反應？”
“……”
江河和馮國慶不說話了，兩人你看看我、我看看你，過了好一會兒，終於由馮國慶開口說道：“張總，如果能夠造出來V8發動機，那當然是好的，但如果想要達到您的目的，可不是隻是一臺V8結構的發動機就行的，功率、扭矩、油耗、噪音、震動、成本以及可靠性等等方面都要能夠達到相當的水平纔算是成功。
我也看過一些紅旗汽車當年的資料，好像當年一汽開發搭載在紅旗上的那臺V8發動機的時候，一次就鑄造了上百個缸體，最終只挑選出來兩個合格的，這……”
馮國慶都把話說到這個份上了，張起航哪裡還能不明白他想要說什麼？他無非就是擔心自己“有困難要上，沒困難創造困難也要上”。
“馮書記，我明白你的意思，”張起航笑着點頭道：“您放心，我既然敢提這個想法，肯定是有把握的。”
嗯？
張起航的給了馮國慶和江河一些信心，兩人情不自禁的對視了一眼：也是啊，張總向來靠譜，如果不是有相當的把握，他應該不會這麼說。
想到這，兩人終於忍不住興奮起來：如果華騰工業集團當真能夠生產出一臺升功率在40千瓦左右、噪音和震動都控制的很不錯、可靠性和成本也都在接受範圍之內的V8發動機……
臥槽！
如果真的能夠做出來，那咱們華騰工業集團可就牛X了啊，咱們就是繼一汽集團之後全國第二家能夠做出V8發動機的廠家！
而且咱們華騰集團比一汽的那臺V8強的是，一汽那臺搭載V8發動機的紅旗轎車的可靠性實在是不咋滴，接待個外賓還要擔心發動機會出故障，從而不得不多準備一臺備用車，咱們的這臺V8發動機如果能夠在可靠性方面達到“華騰-川崎”HT1000發動機的程度……
兩人激動的臉都有些紅了。
江河更是激動的問道：“張總，您真的有把握？”
“是，”迎着江河、馮國慶激動中夾雜着興奮的目光，張起航肯定的點頭：“既然我敢提出來這個要求，肯定是有了一定的把握，不瞞你們說，其實我已經完成了這臺發動機設計工作……”
“已經完成設計部分了？”
江河心中大喜！
在這之前，他還擔心張起航會不會只是腦袋一熱，可現在聽張起航說居然已經完成了設計工作，這設計工作顯然不是一天兩天能夠完成的，這說明了什麼？
這說明了張總提出做這個V8發動機絕對不是腦袋一熱，而是早有準備！
既然早有準備，那自己還有什麼好擔心的。
江河心中是這麼想的，馮國慶的心裡頭也是這麼想的，而相比於江河，馮國慶激動的更厲害一些，他嘴皮子都在顫抖：“好！好！太好了，如果咱們能夠造V8發動機，如果咱們能造V8發動機……提氣啊！”
是的，江河暫時還沒想到如果華騰工業集團當真生產出來了V8發動機之後能夠用在什麼方面，但這不是重點，只要有了面胚子，還愁沒有足夠大的鍋來蒸饅頭嗎？
相比於馮國慶，擔任常務副總的江河接觸的實際事務更多一些，所以他雖然也很高興，但在最初的興奮之後，他更加關心工程實現方面的問題：“張總，這個發動機的精度……”
加工精度在一定程度上代表着一臺發動機的技術水平，毫無疑問，設計的加工精度越高，發動機在運轉的時候也就越平順，但相應的，成本也就越高，現在的江河有些擔心，張總設計的這臺V8發動機的精度會不會太高，高到華騰集團根本生產不出來？
張起航知道江河關心的是什麼，肯定的道：“這個你放心，只比HT1000略高，低於咱們的航空發動機。”
聽張起航說低於航空發動機的精度，江河頓時就鬆了一口氣，笑容滿面的道：“那我就放心了。”
張起航的話也算是提醒了江河和馮國慶：咱們華騰集團連精度要求那麼高的航空級活塞發動機都製造出來了，還愁一個普通的民用活塞式汽油發動機的加工製造嗎？
當時張起航，他接着說道：“當然，完成了設計是一回事，在具體的工程實現方面還有很多的問題要解決，所以我的想法是，咱們公司聯合國內的幾所頂級高校一起解決這臺發動機的量產問題……有了這臺V8發動機來打底，以後咱們再搞V6可就輕鬆多了。”
“是這個道理……”
江河和馮國慶連連點頭，表示贊同張起航的說法。
而在去掉了心中的擔憂之後，江河不免對這款發動機的具體性能和主要參數好奇起來，他忍不住向張起航問道：“張總，您設計的這臺發動機的性能怎麼樣？”
“只能說不算很落後吧，”迎着江河和份國情好奇的目光，張起航也不隱瞞，說道：“這是一臺4.5升的發動機，設計的最大功率是280馬力，最大扭矩412牛·米，謹慎起見，也是考慮到工程實現方面的問題，我沒敢將參數設計的太高。”
是的，張起航又抄作業了，沒辦法，誰讓AVL公司內部有太多的資料可供張起航學習，而張起航又對這款發動機印象深刻呢。
可能有朋友對這款發動機的一些參數感覺熟悉，是的，我們不裝了，攤牌了，張起航這次準備抄的作業，是三菱旗下的一款產品，也是三菱唯一的一款V8發動機。
提到三菱，車友們的第一印象就是“阿sir，我這個車是Evolution啊~！”的lancer EVOlution，再往下，是帕傑羅“山貓”、是牛X哄哄的超選四驅，是號稱“東瀛四大國寶級跑車”之一的三菱3000GT，當然也少不了大名鼎鼎的紅頭4G63，但在這些印象當中，三菱的名字幾乎都與運動、性能、越野掛上了等號，但惟獨與V8、豪華、D級車這些概念沒有關係。
但實際上三菱汽車其實有着完整、完善的產品序列線的，緊湊級產品就是大名鼎鼎的lancer系列，中級轎車就是曾經國產過的戈藍，而C級轎車則是主打北美市場、在90年代中期曾經引入過國內的三菱鑽石，甚至於還是有自己的V8發動機以及豪華的D級車，只是與廣爲人知的4G6X系列直列四缸汽油機相比知名度沒有那麼高、但也頗有些知名度的6G7X系列V型六缸發動機不同的是，三菱的V8發動機不但很低調，而且有且僅有那麼一款，那就是排量高達4.5升的三菱8A80。
搭載三菱8A80發動機的是三菱的旗艦級車型：三菱Dignity，如果你對這款車型沒什麼耳聞，沒關係，你只要知道三菱Dignity這款車型的競品車型是哪兩款就足夠了：豐田世紀和日產總統。
競爭對手的身份足以體現出三菱Dignity的級別，這是一款徹徹底底的D級轎車。
當然，市場定位並沒有讓三菱Dignity取得成功，事實上三菱Dignity死的很慘：總計只生產了59臺。
當然，三菱Dignity雖然死的很慘，但卻並沒有徹底死透，最終換了新的身份活了下來，這個新的身份就是現代雅科仕。
(本章完)