第467章 十大核心技術

謝振華心中高興啊!

地鐵的生產製造他們算是失之交臂,紅星廠基本沒有可能生產製造地鐵機車,但不久之後,能參與生產製造動車組,這算是峰迴路轉吧。

九洲工業集團居然已經完成很多重要零部件的設計,可以開始部分零部件的試製,這是他夢寐以求的事情。

整個晚上,謝振華差一點失眠。

第一天一早,他興致勃勃的到了九洲工業集團,敲門走進了唐飛的辦公室,這個時候,還不到上午八點半,唐飛也才上班不久。

昨天下午,唐飛已經基本將東西都準備好了,那些零部件可以先開始試製,已經列出了清單,整理出了相關的工藝資料,接下來,可以按照這些工藝資料進行生產製造。

“老謝,來得這麼早!”

謝振華心情不錯,哈哈一笑,“老弟,我昨晚振奮得差一點沒有睡着覺,這不,早早的過來,一睹爲快。”

哪些零部件已經生產設計出來,哪些將交給紅星廠開始進行試製,謝振華現在就想知道。

另外,jf200a型動車組的介紹資料雖然很詳細,但謝振華想進一步的知道,jf200a型動車組具體有哪些關鍵和核心技術,他想進一步的詳細知道。

在介紹資料,只是稍微提及了這些東西,更加具體深入的瞭解,顯然要通過設計資料,或是工藝資料。

見謝振華這樣迫不及待的樣子,唐飛也是朗聲一笑,“老謝,動車組最關鍵的一些零部件已經完成設計,形成了詳細的工藝技術資料,哪些零部件由你們承擔試製,我已經整理好了。”

在河西廠區沒有建設完成之前,哪些零部件叫交給紅星廠先進行試製,哪些將由九洲工業集團生產製造,哪些從外面供應商進行採購,唐飛其實已經基本想好了,以吳京安爲首的技術團隊也將這些東西定好了。

一般而言,動車組主要包含車體、轉向架、牽引傳動控制系統、控制裝置,車端連接裝置等着幾個主要部分。

其中車體、轉向架和車端連接裝置,其中的關鍵重要零部件交給紅星廠生產製造,其中的普通和一般零配件從外面採購,或是交給周邊的供應商進行代加工,由他們進行生產製造,最後在紅星廠進行組裝。

動車組的核心是“牽引傳動控制系統”和“控制裝置”這兩個部分,涉及的關鍵和核心技術最多,這兩大部分暫時由九洲工業集團進行試製。

等九方動車公司建設完成,具有了動車組的生產製造能力之後,這些東西全部將移交給九方動車公司,全部在九方動車公司進行生產製造。

“清單已經整理好,工藝資料也都已經準備好了!”

謝振華一臉的驚喜,驚歎於九洲工業集團的效率之高。也連忙道:“老弟,快給我看一看,哪些東西由我們生產製造。”

唐飛一笑,拉開自己辦公桌的抽屜,從裡面拿出一份零部件清單,還有一個u盤,“老謝,這是你們負責試製的零部件清單,u盤裡面是詳細的工藝技術資料,你們主要負責車體、轉向架和車端連接裝置的試製。”

“好,好,太好了!”接過這份清單和u盤,謝振華的臉上滿是喜色。

唐飛提醒道:“其中牽引傳動控制系統、控制裝置由我們負責試製,這些重要的零部件試製完成之後,全部在你們廠進行整車的組裝。”

這是當初協商好的,在河西廠區沒有建設完成之前,首列動車組在紅星廠進行整車組裝,進行落車等。

謝振華道:“好,沒有問題。”

這個時候,唐飛覺得有必要再提醒一下,關於車體、轉向架和車端連接裝置接下來試製的事情。

尤其是車體!

車體的作用是安裝基礎和承載骨架。動車組一般採用整體承載的鋼結構或者輕金屬結構,以實現在最輕的自重下滿足強度和剛度要求。

唐飛提醒道:“老謝,jf200a型動車組的車體可不簡單,絕對是目前世界上動車組之中設計得最好,最先進的車體,它採用了先進的車體輕量化技術,大大減輕了動車組的整體重量。”

謝振華之前看過jf200a型動車組的介紹資料,上面提到了車體輕量化技術,但僅僅只是介紹,非常具體的東西沒有涉及。

見唐飛這麼一說,謝振華就想進一步的瞭解一下,jf200a型動車組的車體輕量化技術到底先進在什麼地方。

唐飛自豪的一笑,開始比較詳細的向謝振華介紹jf200a型動車組的這一項車體輕量化技術。

“老謝,咱們動車組的車體,除了結構上的設計非常先進之外,在材料的運用上也非常的講究,大量使用鋁合金,複合非金屬材料等輕質材料,車體重量比傳統客車減輕一半以上,和國際上那些先進的動車組相比,車體重量也輕了三分之一……”

聽完之後,謝振華有一點動容了,心中驚呼道,這項技術,真牛!

在完全滿足強度要求的前提下,這麼輕的車體,這有一點逆天的味道啊。

高速列車最重要的技術之一,就是要輕量化。

列車運行的時候,每牽引一噸重量大約要消耗12個千瓦,運行到300公里的話,每牽引一噸重量要消耗16至17個千瓦左右。

車體重量越輕,越節能,也行駛得越快。世界上那些動車生產製造企業,一直在展開競爭,儘量使車體重量減輕,無疑,jf200a型動車組在這一項技術上,一下子走到了前列。

謝振華有一點激動的豎起了大拇指,“老弟,沒有想到我們的jf200a型動車組的車體輕量化技術這麼厲害,放心吧,我們會將車體出色的生產製造出來。”

紅星廠能不能順利將車體,轉向架等東西順利的製造出來,唐飛一點都不擔心。

紅星廠是有數千員工,有數十年曆史,是積累了豐富生產製造經驗的老廠。另外,u盤之中的工藝資料出自系統,非常的詳細,只要按照這些工藝資料進行生產製造,絕對沒有問題。

還有,紅星廠生產製造的動車組的這些零部件,肯定也享受自己質量+2的buff效果,他們肯定能順利,優質的將這些東西生產製造出來。

現在,謝振華想馬上回去,立刻開會,將這些零部件的試製工作安排下去,開始熱火朝天的進行零部件的生產製造。

但唐飛沒有讓謝振華立刻走,而是道:“老謝,先不急,咱們jf200a型動車組除了車體的輕量化設計技術之外,還有哪些核心關鍵技術,你知道嗎?”

核心關鍵技術!

本來想走的謝振華,一下子來了興致,笑着道:“介紹資料上提到過,jf200a型動車組一共有十項核心關鍵技術,只是具體情況我並不十分清楚。”

介紹資料雖然很詳細,但爲了不涉及到技術泄密,只簡單的介紹了這十項核心關鍵技術,具體深入的東西並沒有提及。

既然已經準備開始部分零部件的試製,唐飛覺得有必要向謝振華介紹一下這十項核心關鍵技術,讓他比較全面的瞭解jf200a型動車組有哪些技術上的優勢。

車體輕量化技術是其中之一,還有另外九項核心關鍵技術,唐飛耐心的一一向謝振華介紹,它們分別是“集成技術”、“牽引技術”、“交流傳動技術”、“制動技術”、“運行控制技術”等等。

其中最大的亮點又是“運行控制技術”和“制動技術”。

運行控制系統,這個是保證運行安全的核心,它與普通火車以司機爲主的控制系統完全不同,是類似於地鐵系統的全數字化控制,控制中心起核心作用,司機僅作爲斷網或故障時的輔助控制員。

jf200a型動車組的制動技術也不簡單。

大家知道,高速列車的制動技術是涉及到行車安全的。jf200a型動車組的制動技術非常先進,從時速200公里降低到90公里,它採用的是完全依靠電機的反向旋轉,利用動車組的巨大慣性產生電能往上輸電,這一過程之中沒有任何的機械摩擦,是一個非常綠色環保的技術。

當時速降到90公里以下,這時才採用機械制動。jf200a型動車組的制動距離小於1500米,完全是世界頂級水平。

聽唐飛大致介紹完jf200a型動車組的十大核心關鍵技術之後,謝振華宛如打了雞血一樣,一下子站了起來。

收好這個u盤,拿着試製零部件的清單,振奮的道:“老弟,時間不早了,我要馬上回去,立刻開會,最快的速度將試製工作安排下去。”

唐飛完全能體會謝振華此刻的心情,也不挽留,起身送他到辦公室的門口,一直目送謝振華離開,這才轉身回到自己的辦公室,拿起電話,朗聲的吩咐道:“海龍,通知相關人員,馬上開會!”

顯然,jf200a型動車組“牽引傳動控制系統”和“控制裝置”的試製,唐飛準備啓動。

……

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