也因此秦淼需要對賽歷上很多賽道一一比對，之後再去進行調整。
這也是爲什麼，秦淼回到家裡之後不是在跑模擬器就是在看資料。
可以說，儘管在系統的顯示之中，秦淼對於那些自己跑過賽道的熟練度沒有降低，但是換了一臺F1賽車之後，秦淼實際上對那些賽道的熟練度已經降了接近一半了。
而這一般都是因爲賽車特性的不同造成的。
引用教員的那句話，實踐出真知。
但是秦淼現在也沒有辦法去實踐，只能根據腦子對於賽道的記憶以及一場比賽過後秦淼對SF24的心得體會，來做出一些預判。
至少這麼做了之後，秦淼不會遇到那種在賽道上兩眼一抹黑，啥都需要自己重新學習吸收的情況。
很快，時間來到了週四。
沙特阿拉伯大獎賽開始的日子。
週四秦淼也就只是抽出半天的時間來參加了賽前的新聞發佈會以及走賽道環節。
其他的時間秦淼依舊還是在研究資料。
畢竟24賽季的賽歷太長了，是F1歷史上最長的一個賽季，1年足足有24場大獎賽要跑。
24條新賽道對於秦淼來說絕對是一個不小的挑戰。
所以秦淼前期的準備工作會特別的繁瑣。
能擠出多少時間秦淼就會盡量擠出多少時間。
不過等時間來到週五之後，秦淼還是需要出現在圍場內開始屬於他的練習賽了。
還是要分清楚主次的嘛。
這場比賽，法拉利是三大車隊之中，第一個帶來升級的車隊。
除了幾乎所有人都有的低阻力尾翼之外，法拉利車隊也帶來了新的側箱和樑翼，樑翼就是後尾翼下面的那4片正常狀態下看不到的黑色空氣動力學套件。
這次的整體升級是優化SF24的尾速以及賽車在高速行駛時的穩定性的。
算是一個小升級。
這就是積累了半個賽季的底蘊了。
現在限制法拉利繼續升級的主要因素已經從研發速度變成了生產速度。
當然這裡面也有秦淼不小的功勞，他加入法拉利，並且法拉利的研發人員獲得了秦淼技能的增益之後，所有設計部門的人都向上反映過，感覺自己的腦袋變清晰了，很多以前要研究一會兒的問題稍微思考一番就能解決。
也因此法拉利對於賽車的研發速度也自然而然的加快了。
而沙特阿拉伯大獎賽結束之後的法拉利還有一次小升級在下一場比賽。
甚至不止於此，因爲限於在中東地區比賽和意大利之間的運輸問題，其實爲了節約升級成本，不少已經在風洞和CFD驗證過效果的升級部件都會等賽歷回到歐洲之後一次性掏出來。
甚至在瓦塞爾的計劃之中，兩場意大利大獎賽會有兩次重大升級。
車隊的預估是單圈速度能提升0.3秒。
總而言之，鐵佛寺們雖然失望於開幕戰秦淼的失利，但是法拉利的一切都在穩中向好，下一場比賽的法拉利在賽道上的表現依舊值得期待。
而且有秦淼在，法拉利至少保底可以拿到一個第二，說真的，現在的鐵佛寺們對於法拉利已經沒有更多的要求了。
他們只期待這周的沙特大獎賽，勒克萊爾的賽車別再出問題。
然後勒克萊爾可以在賽道上戰勝佩雷茲，到時候就算秦淼沒有拿到車手世界冠軍，有秦淼和勒克萊爾在的情況下，法拉利至少可以拿到一個車隊世界冠軍吧？
很快，時間來到週五。
一二練的日子。
一練階段秦淼的測試過程順風順水。
基本上有什麼問題，秦淼在上車之前就能提出來。
但是秦淼也不可能直接就說什麼地方有問題，所以秦淼一般都是旁敲側擊的讓法比奧他們重複檢查一下秦淼發現出問題的位置，沒檢查出什麼問題就繼續讓他們檢查，直到查出問題爲止。
儘管剛開始的時候秦淼的車組對秦淼的這種暴君行爲頗有微詞，但他們也就只敢私下裡說說了，因爲如果當着秦淼的面說的話，秦淼是真可以直接把他們給開了。
就更別說檢查過後還真能發現問題。
也因此，第1場比賽的時候，還有人在背後說閒話，但是等到了24年的第二場大獎賽，秦淼在練習賽的一練發現賽車的剎車系統有點問題，讓他們幫忙檢查的時候，他們心裡想的就不是秦淼多此一舉多管閒事，而是：不對呀，我記得我檢查過沒問題的呀，算了再看看！
總而言之，秦淼的加入，讓他的車組在大獎賽期間要進行的工作大幅度減少。
說真的，在秦淼的手底下工作是真開心，錢多事少……至於離家近……只能說，只要你在F1車隊工作就別想離家近。
但是一練階段的勒克萊爾就不像是秦淼那麼幸運了。
甚至可以說，他本來就沒秦淼那麼幸運。
因爲他在練習賽階段，賽車撞上了賽道上的垃圾袋，塑料的垃圾袋就掛在他賽車的文丘裡通道入口瘋狂抖動。
最後還是回了一趟維修區纔將這東西給取下來，但是這一套軟胎算是廢了。
車隊也沒在這次上賽道的過程之中得到什麼有效的數據。
二練就沒發生什麼大事了，大家都在緊張的進行各種各樣的測試，畢竟夜賽，整個練習賽階段也就只有二練的環境最接近排位賽和正賽。
所以二練階段纔是收集主要數據的時候。
最終，兩場練習賽全部結束，而秦淼和勒克萊爾他們倆在兩次練習賽階段的成績都不算太好一個第六，一個第七。
不過練習賽也沒人看他們的成績好不好的，只要在排位賽和正賽階段跑得好就行了。
不過週五的工作結束之後，圍場內也出現了一個大消息。
那就是奧迪正式接管索伯車隊達成了100%控股。
所以現在的索伯車隊完全屬於奧迪了。
不過奧迪以廠隊的名義入場還需要等到2026年。
而知道了這個消息之後的秦淼也難得的放下了自己手中的文件，給周冠宇打了個電話。
畢竟秦淼自己也知道，奧迪一進入F1就野心勃勃，想要加入爭冠的行列。
畢竟現在的F1可不同以往，現在在F1有一支車隊，那可是純賺的，現在所有的10支F1車隊都是處於一個盈利的狀態，區別也就只是賺多賺少而已。
像這樣既能打響自己的品牌知名度又能賺錢的活動，誰不樂意參加呢？
也因爲奧迪爭冠的打算，所以秦淼很清楚，奧迪不可能留下週冠宇。
畢竟德國廠商，在秦淼的預計之中，奧迪的想法應該是簽下霍肯伯格，然後再從F2找個年輕的車手出來培養。
其實說起來，奧迪會有這種想法和秦淼還有一定的關係。
畢竟秦淼自身的光芒過於耀眼了，他從F2上來之後，一個賽季都沒輸過。
也因此其他車隊對於新加入自己車隊的車手選擇傾向性，也從使用老車手變成了發掘新車手，他們也想從F2車手之中用刮刮樂刮出一個秦淼來。
但和周冠宇的電話中秦淼得知，儘管周冠宇下個賽季確實不會和索博繼續簽約了，但是他們那邊已經在和領克談判了。
領克的想法是下個賽季無論如何都會簽下周冠宇，目前決定的是踢掉角田裕毅，但如果裡卡多的表現不及預期的話，領克也會踢掉裡卡多，而如果這倆人都走了，領克的想法是引入葉一飛和周冠宇，組成F1歷史上第1次的純中國血統車隊。
到時候領克已經預想到了上海大獎賽期間，現場車迷對自家車隊的支持到底會有多麼狂熱了。
值得一提的是，今年1月份，上海大獎賽的舉辦地，上海國際賽車場因爲秦淼和領克的入場，又開始了新一輪的擴建。
這次擴建將原本已經擴充過達到20萬的坐位，再增加5萬個。
但這5萬個座位今年是沒辦法修好了，投入使用還得等到明年。
而上海大獎賽的主辦方也相信，隨着這5萬個座位修繕完畢，想把這些票賣出去也不是難事，甚至F1的圍場內依舊還是會出現一票難求的現象。
真當國內這人口基數是跟你開玩笑的呢？
確定周冠宇那邊沒什麼大問題之後，秦淼還給葉一飛發了條消息。
雖然上個賽季領克有十分強烈的意向想要簽下葉一飛。
畢竟他那幾場比賽的表現確實很不錯，再加上他中國車手的身份領克籤他的意向很強烈。
至少在領克內部自己看來，葉一飛的表現是要比裡卡多更好的。
但車隊的想法有時候和贊助商是不同的，贊助商要的是車隊內的車手有影響力，因爲有影響力纔可以給自己掙錢。
再加上裡卡多也確實已經在賽道上證明過自己，畢竟他也是從紅牛出來的。
所以當時的領克依舊選擇了保留裡卡多的席位，只是給了葉一飛一個後備車手的身份。
讓葉一飛24年繼續去開耐力賽，等一個機會。
而角田之所以留隊是因爲本田的強烈要求，畢竟現在領克用的還是本田的引擎，領克和紅牛的合作項目現在纔剛剛搭好了框架，引擎研發也纔剛剛走上正軌，短時間內不可能拿出一臺可以在賽道上使用的引擎的，就算強行拿出來了，到車手的手裡也很有可能會變成雞皮兔。
所以權衡了一番利弊之後，領克最終還是保留了原有的車手陣容，但是領克畢竟是車隊的實際掌管者，所以如果發現這倆人實在不行，他們也有換人的可能性。
而葉一飛那邊或許在忙，並沒有第一時間回秦淼的消息。
不過對此秦淼也不着急，畢竟嚴格來說現在自己和葉一飛是同事，而且在法拉利內部的職級上，秦淼還要比葉一飛高，葉一飛見到自己之後甚至得叫自己一聲老闆。
儘管秦淼拿着的只是法拉利F1車隊的股份，但因爲秦淼法拉利股東的身份，秦淼在法拉利車隊內部的職級甚至比法拉利的領隊瓦塞爾還要高半級。
職稱就是特別顧問。
當然這就是個虛職，秦淼在法拉利還是幹車手的活。
……
時間很快來到週六，三練以及排位賽的日期。
三練的內容就不過多贅述了，秦淼週五的兩場練習賽就將自己這個大獎賽週末大部分的工作都完成了，週六秦淼的主要工作就是收個尾。
甚至在收完尾之後距離三練結束還有二十多分鐘。
然後秦淼直接就提前下車下班了。
瓦塞爾其實還有疑慮，他覺得秦淼如果可以的話還是得上賽道熟悉一下，但是秦淼特別自信。
如果秦淼的這種行爲發生在秦淼職業生涯的第1個賽季，他得被車迷和管理層活活罵死。
但秦淼現在畢竟是三冠王，而且他在梅奔的時候也經常這樣，那些他特別熟的賽道基本上兩個練習賽跑完之後他就直接開始摸魚了。
所以法拉利也就默認了他的這種行爲。
閒下來之後的秦淼在練習賽結束之前是沒辦法離開車隊P房的。
所以左右沒啥事的他直接就跑去了勒克萊爾的停車區，看着勒克萊爾的賽車數據圖就開始了遠程指揮。
等勒克萊爾在車隊TR之中聽到秦淼說話聲音的時候甚至一度以爲秦淼的賽車是壞了，在修車，沒啥事幹才溜到自己的停車區的。
秦淼這個時候也懶得和勒克萊爾解釋什麼，一邊看勒克萊爾賽車的數據一邊記錄。
等勒克萊爾回來之後在勒克萊爾賽道工程師複雜眼神的注視之下，秦淼幫勒克萊爾改了一下賽車調教，又讓勒克萊爾上去跑了兩圈。
回來之後等勒克萊爾反饋了一下他的意見，秦淼又幫勒克萊爾修改了一下他的調教。
然後等練習賽結束，勒克萊爾從賽道上下來之後，看到秦淼的勒克萊爾恨不得直接給秦淼跪下磕兩個。
“臥槽神了！”
“哎呀，這才哪到哪兒，好好看好好學。”秦淼雙手抱胸。
“晚上請你吃飯！”勒克萊爾滿臉感激的說道。
而秦淼和勒克萊爾的對話全都傳到了一旁瓦塞爾的耳中。
說真的，瓦塞爾有種感覺，秦淼如果有一天不想開車了僅僅只是當一個賽道工程師，他都可以給他手下的車手一臺駕駛起來得心應手的賽車。
而秦淼的這次插手，讓勒克萊爾對自己賽車最後的一點顧慮的消失了，賽車速度不弱的同時，勒克萊爾也感覺自己控制SF24變得更加如魚得水，就彷彿賽車是自己身體延伸出去的某一個器官。
值得一提的是，從賽道上下來之前，勒克萊爾在賽道上跑了他練習賽的最後一個飛行圈。
儘管用的依舊是舊軟胎，但是在法拉利車隊的AI計算過後，如果勒克萊爾這一圈用的是新軟胎，勒克萊爾的單圈速度能比他自己找的那套調教快0.1秒左右。
而對於頂尖車手來說，0.1秒已經是一個巨大的提升了。
也難怪勒克萊爾如此的激動。