“速度方面呢？”最核心的問題是這個，大家都非常的關心。
“如果不考慮距離的問題，四千公里不在話下。”
“還臥槽什麼？趕緊愣着啊！”
“臥槽！”
“臥槽？”
這個速度直接把大家幹懵了，這個也太牛掰了。
“別這個表情，我們還要考慮人體的承受情況的，距離上百公里的話，最高時速能到三千公里，不過很快就得降速了。”
“加速距離和減速距離是多少？”
“都需要五公里，比飛機的加速時間更長，畢竟要考慮人體的承受程度。”
“也算可以了。”
實驗後的總結會，陳瀟靜靜的旁聽了一會就瞭然了。時候再看報告，瞭解了更多的細節。
模型試車非常成功，那麼下一步就是實車實驗了。
產線正式啓動，一切都按照現實的規格來生產，陳瀟心裡沒底，模型試車實驗跟電腦模型計算的相差不到5%，這個準確率相當驚人了。現在有了模型試車的數據，再進行計算機計算推導，實車成功率在80%以上。
這個比例真心不低了，實車可不是單純的把小模型整體等比例放大就完事了，一些東西小的時候和大的時候那時完全不同的概念。
東西一大，適應的規則就不一樣，需要注意的地方就會很多。
小小的形態，不要多注意安全，大大的形態，保護措施就得多起來。
舉個最簡單的例子，飛機模型在風洞裡面的表現不完全等於製造出來之後的飛行表現。低速風洞和高速風洞的數據都要兼顧起來的。
現在管束通道進入實際生產，安裝環節後，就得考慮這麼大的尺寸會面臨什麼樣的環境。
除了正常的大氣壓強，還得面臨大風，山洪，泥石流，雷擊，火災，冰雹，甚至是雪崩，山崩最極端的環境。
當真正的管束通道給弄出來後，測試組展開了最爲慘無人道的測試，怎麼變態怎麼來，要是在測試留手了，到了災難來臨的時候，災難下手可是沒有輕重的。
管束通道好似孫悟空被天庭抓了一般，什麼酷刑都用了。雷擊是用超高壓電流來模擬激發的，火災直接上的是凝固汽油，粘上去根本甩不掉的那種，甚至還掏出了乙炔噴槍去試圖切割管束通道。
抗壓測試是用高空重物來測試的。五噸重的鐵塊“哐嘰”就砸了下去，後來不過癮，用絞索加速下墜直接衝擊。
動靜太大，看得人心驚肉跳，哪怕是遠遠聽了，都覺得可怕。
一開始，管束通道確實沒能抗住，經過數十次的衝擊直接幹開裂了。這就得從頭開始，從硅藻的選育階段開始弄。
就爲這事，有的人提出了異議。
“長天科技的要求是不是太高了？數十次，五噸重的鐵塊加速從三十米的高空下墜，世界上有哪種材料不變形的？”
“是啊，還用乙炔切割，三四千度的高溫，鐵軌這樣的狠角色都受不了。”
“不是說謹慎不好，這是不是太謹慎了？什麼情況下能有這麼重的東西砸下來？隕石？這個概率太低太低了。要是管束通道附近，肯定像鐵路一般圍起來，根本不會有車子直接z撞上去。”
大家吐槽歸吐槽，本心來說極度佩服長天科技，要麼就不搞，要搞就搞最好的，沒到達最好之前不出世。面世之後依舊繼續不停止提升的腳步，難怪人家的產品這麼好，都是一點點熬出來的。
經過數次的嘗試，最終管束通道成功扛住了預期的各種衝擊。根據估算，一枚鑽地導彈都無法給管束通道破甲，直到這個份上，陳瀟才通過了實際試車管束通道的搭建。
管束通道直徑爲五米，搭建的時候，三分之一沉底，填上沙土，六分之一搭建鐵軌，剩餘一半留給車子。整個車子懸浮距離其實也就五釐米不到，漂浮太高沒有意義，反而常溫超導浪費材料和電力。
列車底部和鐵軌都有常溫超導材料，用來接收磁場的作用。在列車底部常溫超導層上方，鋪設了一層隔絕電磁影響的隔絕層。畢竟人體長期待在強磁場環境中不健康，那些電子設備也容易損壞。
至於列車本身的供電和設備運行？
這根本不用考慮了好吧！有強磁場在，還怕沒有電用？
誰說這話出來，法拉第能跳起來打人。只要把強磁在車底轉化成電量，就能供應全車了唄。
行駛過程中的通訊也不成問題，鐵軌旁邊可以安裝定位裝置，信號發送裝置，列車就能在行駛中接收到。
整個管束通道，每隔一段距離就有一個捲動閘門，就跟輪船的隔水倉一個概念。就怕某個地方漏了口子，兩頭就得快速封閉，隔離暴露區。
總不能長達數千公里的管道一個閘門都沒有吧？要是哪裡壞了，整個通道就全進空氣了。
這種閘門也是用硅藻外殼材料製作的，非常堅韌又柔軟。
管束通道在夏國境內，閘門距離可以較遠，畢竟治安很好，大家也都沒有強力武器。如果是在外國援建，那就得縮短距離了。
再危險一點的地方，說不定就得把蜉蝣，戰鬥型無人機撒出去，全面布控。
不能把人心想得太好，到處都是不吃豬肉搞自爆的貨色，所以還是吃豬肉比較好啊。
實車試驗的管束通道很快搭建完畢，也就一公里那麼長，但這是圓形，全封閉，這麼一來，就可以無限試車，不用擔心距離的問題了。
試車當天，陳瀟親自來到了現場，搞得大家都比較緊張。虛擬世界雲霞區裡面永生的科學大牛們整整齊齊的觀看直播，那樣子要多乖就有多乖。陳瀟走進了管束通道內，沿着一公里的管束通道親自走了一變，裡面的氣味有點複雜，大致上就是車子和設備加上通道本身的氣味。無數的設備亮起了指示燈，一切顯得如此科幻。
列車就靜靜的趴在那裡，此時的列車相較普通列車更大，載人載重更多，以後都用上磁懸浮了，摩擦力什麼都不存在，就別怕拉不動人了，列車本身還是白色的，看起來跟普通的高鐵沒什麼兩樣。
陳瀟走的時候，身邊跟了一羣人，他們也不敢出聲打擾，老闆在視察，不要這麼沒有眼力。
隨着開始的指令下達，列車開始懸浮脫離了軌道，然後加速起來，很快就到達了兩千公里的速度，接着兩千一，兩千二，最後突破到了四千公里。
“好耶！”
“成功了啊！”
“嚇死我了！”
硅藻外殼自作的管束通道是半透明的，可是外面的人根本看不到裡面的有什麼，列車太快，根本來不及反應，眼睛跟不上了。
隨後，列車內的假人傳來不少的數據，人體最真實的感受就是如此，人們一切安好，就是對於小孩和老人來說還是有點不太友好。後面投入運行的時候，規定最高時速是三千公里，畢竟四千公里的時速，成本不是最優解。
運行過快，施加的推力和阻力太大，也會對車輛本身與常溫超導材料有損傷的，總不能開一天就得維護一次吧？這樣多不環保。經過嚴密計算，三千公里是最能發揮速度優勢，同時損耗也最低的，加速與減速都適合人類，跟普通高鐵一樣。
“試車實驗成功！”陳瀟親自宣佈結果，大家懸着的心思也就落了下來，並且開始歡呼起來。這一次的實驗，全部都來真的，就連上下車的方式都考慮到位了。
停車的時候，車身一側會有個管道延伸出來，直接對接管束通道壁，然後門一開，上下乘客非常快速，這個過程中，全封閉的車體本身還會進行空氣快速交流，氣體從大家的頭頂流過，不會讓人感覺很不舒服。
接下來就是對搭建好的一段直線管束通道進行衝擊實驗。管束通道表示：“就踏馬不能放過我嗎？都測試多少回了？”
但這是實際情況下的首次撞擊，不做也得做。
理由很充分，這一段一公里的管束通道是前後銜接的，可能會遠超直線排列的表現，撞那個沒什麼意義。但還是得一起撞。
這一次的測試更狠，用的是十噸重的鐵餅直接往下砸，而且是經過加速的。
衝擊波直接把大家都震得東倒西歪，好似八級地震來了。
結果管束通道沒事。
接着就是考驗承重能力，重量從八十噸一直往上加，加到兩百噸的時候，管道有點凹陷的意味了，上面開始出現細小的痕跡，但是很快就被觸鬚一樣的東西修補，變得正常起來。然後，見證奇蹟的時刻來了，凹陷的地方竟然慢慢頂着重物恢復了原狀。
這就是新型硅藻的能力，本身帶有的纖維管束有一定的修復能力，即便被壓進去，纖維管束也會自我將二氧化硅外殼給拉回原狀。
這不是接觸點的硅藻纖維管束在發力，而是整段整段的硅藻在發力，在工作。這一次實驗只有十米，修復能力就這麼強大了。
如果長度更長，修復能力更快，因爲更遠區域的硅藻會支援，自我繁殖。整個管束通道不要老想着它是死的，它其實是半活着的狀態。
只不過平時很安靜，有事了再自我修復。養分來源也很簡單，就是土壤裡面的物質，陽光，水分都可以滋養。
假設纖維管束建立在暗無天日，或者是酷暑炎熱乾燥的沙漠，那麼其他區域的硅藻就會自動過來替代這裡的硅藻，就好似流動的水源一般。不需要擔心這些地方的管束通道會發生坍塌。
再說了，即便是沙漠，也總有下雨的時候不是？
沙漠底下，本身就有水分，鹽分，硅藻上哪找不到養分？海底隧道雖然麻煩，但也不是沒有辦法，這種地方完全可以在內部使用光照，硅藻本身就是從海里來的，這麼一來就相當於模擬了陽光，管束通道外面的硅藻就可以自我更新。要是沒有破損，一般也不需要激活硅藻的。
一切都是通過生物方式，最符合長天科技的口味了。
測試結束後，長天科技發表了相關的論文，聯合發表作者裡面，把虛擬永生的那些大牛都寫了進去，名字按照字母順序。
同時還列明瞭解決每一個關鍵技術的人員。
出於保密需求，只公佈了永生大牛的名字。
長天科技這些人員還活着呢，不能讓人惦記。
這可把大牛開心壞了，自己真是死後還那麼光榮，這不就是自己申請虛擬永生的意義嗎？
這一回解決真空磁懸浮管束通道列車項目，讓陳瀟也不得不感慨，虛擬永生太踏馬的正確了！大牛多了，事情辦起來真是容易。
前後也不過兩個月而已，什麼都弄完了。要是牛人再多一些，以後的進展會越來越快。
陳瀟覺得自己還是當年的那批喜歡收集的人。
小時候收集郵票，收集小浣熊方便麪的恐龍卡，後來是水滸卡，後來是三國卡，長大一點就去收集球星卡，奧特曼卡，再大一點，玩遊戲就收集SSR卡。然後到了現在，收集科學家牛人卡。
論文發表後，大家震驚的不是死去的大牛掀棺材板寫論文了，而是震驚這玩意竟然這麼快！
“臥槽，三千公里每小時，我從京城到南方海邊就一個小時。早上還喝豆汁呢，早午飯就能吃海鮮了啊！”
“三千公里是普適於所有人的速度，極限速度是四千公里。要是大家都是年輕人，就能體驗這樣的推背感了。”
“我有個想法，要不然把宇航員，飛行員的訓練放在這種管道里面，成本應該比模擬倉要便宜吧？”
“哈哈！異地戀算個錘子咯。通勤時間算個坤！我甚至可以老家居住，去大城市上班，不用糾結大城市買房子的事情了！”
“欸！有道理！這樣一來，房價還得跌，房子就沒更沒有金融屬性了，不用特意管都翻不起風浪了！”