每天運了一個多小時，再去聯合機器人制造公司上班，葉華給所有公司高層講述了這套最炫目的汽車大燈系統，一直到下班都無法與兩個大姐姐接近。唯一可鑽的空子，就是晚飯後他加班的時候，在瑜伽房裡和胡珊珊急急慌慌加練了三遍古瑜伽術。
輕車熟路中，只要多加班，機會總是大把的.........
車燈系統全部模擬了十遍，讓所有看過的人都佩服得讚不絕口，車燈系統整完後，旁邊的米國鋼鐵公司還有一個大單子，那就是大馬島的深海養殖籠交付問題。
維多利亞鋼鐵旗下的船舶重工集團與大馬島就深海智能漁場裝備簽署採購備忘錄及合作協議。雙方共同簽署了《現代深海漁業暨智能海洋漁場項目合作框架協議》和《深遠海漁業養殖平臺採購備忘錄》，古琳女王出席簽署儀式。
開發海洋漁業的藍色資源，深耕“藍色國土”，發展“藍色糧倉”，是優化海洋生態的重要舉措，也是實現漁業轉型升級、推動漁業供給側改革的有效途徑。根據備忘錄，臨高海豐養殖發展有限公司將向武船海工院訂購十座直徑約1200米、養殖水體約25000萬立方水體的深遠海漁業養殖平臺，用於發展海南海洋漁業工業化、智能化、綠色化養殖。
即將在大馬島海域建設的十臺深遠海漁業養殖平臺，採用遠程遙控技術，實現了無人值守功能，飼料投放、抗臺下潛、魚羣監控、死魚處理等功能均可由遠程遙控實現，是目前全世界自動化程度最高、養殖水體最大、養殖水域最深、養殖能力最強、使用年限最長的大型半潛/坐底式深遠海智能養殖網箱，將填補超大型智能網箱養殖的歷史。
這一超級養殖裝備將工作地選在了海洋自淨能力更強的深海遠洋，工作水深550米。該養殖平臺高750米，直徑1200米，整個養殖水體爲25000萬立方米，相當於2萬個標準游泳池，僅僅網衣面積就相當於7000個足球場的面積。一口網箱能養殖60萬噸魚，是名副其實的“超級漁場”。
把那套最先進的汽車大燈系統輸出完後，凌晨三點，葉華精疲力盡的回到了家裡繼續爲胡玲玲詳細介紹這個系統的先進之處。
“我們要做世界上最先進的車燈系統，一種是雷神汽車公司的，一種是其他。我們造車的宗旨就是不進要漂亮、耐用、先進，還要炫目。跑不死它，也要晃死它。雖說雷神汽車的燈廠的名號由來已久，但是爲了證實燈廠的實力，我們要發佈的這輛帶有燈光黑科技的純電動SUV670，外觀採用溜背設計，內飾配置更爲智能化。還有電子後視鏡代替實體後視鏡來刷新人們的認知。但是在它的燈光黑科技面前，這些統統都不值一提。新車首次採用數字矩陣式LED前後大燈。130萬像素的LED燈，可以將光線分解成微小像素，其中包含100萬個微鏡的小芯片，每秒可以實現5000次的角度調整。”
“聽着很是不明覺厲！”胡玲玲躺在懷裡好奇畫着圈圈。
溫香滿懷，葉華得意道：“簡單來說，你可以把它當做一個投影儀。它不僅能生成動態的離家和回家動畫，投影在地上或者牆上。客戶還可以自定義投影的圖案，讓駕駛變得更有儀式感。而且這組數字燈光系統，在路上還能解鎖各種高能場景，比如它可以投影出虛擬的車道，用來表示車輪的位置，引導司機保持在當前車道上不偏移。變道時，虛擬車道也會先平移過去爲司機一路指引。或是遇到彎道拐彎時，大燈也會提前拐彎，保證行車安全。此外數字燈還可以與夜視輔助系統一起使用，將燈光自動聚焦到前方行人的下半身，並通過燈光閃爍提醒行人和司機注意安全。同時我們還在大燈上實現互動投影遊戲，在家門口就可以跟燈光投影出的虛擬小人玩踢球遊戲。”
記得葉華在港城還有個足球培訓學校，但從來沒聽說有什麼凸出成績，胡玲玲調侃道：“有了這個，提升華夏足球水平是不是就有救了？”
葉華笑道：“關鍵是能買得起這輛定價爲200萬美元的純電動車。”
胡玲玲擡着頭，眼睛睜得圓溜溜的，不解問道：“你怎麼又是定價這麼高？還想不想銷售了？如果不是有員工折購，大量自家員工幫你買單，你肯定又被別人笑話了。”
葉華迷之自信道：“我們還爲這輛帶有石墨烯太陽能電池的純電動車增加了自動駕駛的功能，絕對是物有所值。”
這次推出的新品主要是基於石墨烯鍍膜玻璃與多主柵技術疊加的新型光伏組件，其性價比自然是很關鍵的指標。同時，石墨烯RO反滲透膜可以用於提高海水淡化的效率，改善污水處理的效果，用於海上漏油的回收。集團投資的水處理項目，已經與歐美有關港口管理部門合作，將開發石墨烯海上漏油回收系統。800條全自動量產石墨烯OPV生產線量產後，這意味着被稱爲“黑金”“新材料之王”的石墨烯產品終於解決了大量出口的難題。石墨烯憑藉其特殊的物理結構和特質，在多個領域都將帶來革命性的變革，一旦開始出口必將成爲下一個萬億美元級的產業。
石墨烯售價非常高，目前國際的售價在2000美元／克以上，是黃金價格的數十倍。另一方面，大馬島石墨礦儲量5500多萬噸，佔非洲的77％左右。大馬島的石墨烯技術已經全球遙遙領先，無論是石墨礦原材料還是石墨烯技術都擁有絕對的話語權，未來科技城的能源都不會受限任何外國公司。
“我們也爲北美的雷神汽車供應鋼材和一些自動化設備，現在他們賣得最好的還是那越野SUV，但是你不覺得太單調了嗎？什麼時候開發一些大空間的豪華公務車呢？”
“你想要多豪華的？”
“聽說白婷姐姐要從戴姆勒那裡買下四十年代就停產的邁巴赫，我最近我讀了不少這兩個汽車的資料，咱們的汽車能比邁巴赫豪華嗎？”
“白婷什麼時候過來了？她過來幹什麼？我居然都不知道。”
“你除了處理一些異常事件，就整天就記得泡妞混日子，哪裡認真關心過咱們姐妹。”
“不是剛關心過，呃呃，不是，我對你們姐妹也沒少關心哈。”
“你以爲我不知道？你都關心去瑜伽術了嗎？”胡玲玲無所謂道，“只要你安排好了，我也管不了你。在一次電話會議裡，我聽白婷姐姐提過，她過來是想收購一家德國汽車公司和國內合資建廠，佈局德國的未來市場。”
“我們都有那麼多高端汽車牌子和系列了，何必要拯救那個消失了四十多年的老古董呢？”
“形勢需要吧。爲了防止咱們的雷神集團在那邊一家獨大，聽說大衆也在準備在國內合資建廠了。”
隨着國門的打開，國內越來越多的汽車專業人士有機會到國外考察、學習，並與一些處在行業前沿的管理者交流、溝通。與外界的交流讓華夏汽車人大受震撼，現實的差距讓他們下定決心“從國外取經”，方法之一便是與國外汽車企業進行合作。關於合作方式，當時有諸多討論，但國家最終認可了兩種方式：其一，技術引進、自主建廠、進口替代、遠期出口；其二，聯合開發、合資辦廠、出口導向、進口替代。但如所看到的那樣，最終形成的局面只剩下“合資辦廠、進口替代”。1978年北汽與雷神汽車公司合資成立吉普汽車有限公司。合作之初，合資條款便明確規定未來合資公司要開發自己品牌的汽車。
但雷神汽車現在都全部採用自動化生產線了，他們使勁折騰那個在南山的鴻鈞基地，到現在才整明白，葉華這傢伙跨步太大，連石墨烯電池的純電動車都推出市場了，他們現在拍馬也追不上的，不如放入另外幾個企業一起公平競爭，這樣才能維持生態平衡。
“咱們不只有雷神汽車，還有特斯拉、路虎、羅孚、名爵、捷豹、阿斯頓馬丁、mini.......總有一款適合的吧？”
“現在是回到碗裡來的關鍵時刻，他們暫時不考慮大英的牌子。”
“那咱們的馬自達呢？”
“馬自達以前還在熱衷於不切實際的轉子發動機的研究，投入海量研發經費卻不用心升級改進旗下的各類型汽車的水平，人家還看不上。”
“記得已經授予他們創馳藍天、混合動力的專利，還幫他們畫了馬自達1到馬自達9的所有車型嗎？”
“收購馬自達才幾個月呀？小和雅子還在哈佛讀書，根本無暇顧及那些自動化建設了，新車型一推再推。我們收到消息稱戴姆勒公司準備和克萊斯勒公司的準備合併了，咱們諸多汽車企業的崛起，雷神汽車收購了勞斯萊斯、賓利、捷豹、阿斯頓馬丁多個豪華品牌，嚴重威脅到很多歐美車企，他們並重啓邁巴赫這個曾經的豪華品牌，這次白婷姐姐之所以匆匆忙忙趕過來是看能不能提前把邁巴赫這個品牌納入私募基金不死鳥資本管理公司的旗下。”
“我擦！我們都有那麼多高端品牌了，她要邁巴赫這個賠錢貨幹嘛？有這錢還不如自創一個新牌子！”
“白婷姐姐可以去提高收購價，搗亂一下也好哈，反正孩子們都留在帝京給家人看着，她也無聊。”
“........”
作爲超豪華市場上的佼佼者，邁巴赫二三十年代叱吒風雲，成爲“大佬們”選擇座駕時的重點考慮對象，也成爲無數普通人心中“超豪華車”的代名詞，而爲了滿足不同客戶一切近乎苛刻的要求，邁巴赫小到每個零配件均可以爲客戶提供定製服務，且全部爲人工裝配，1921-1940年間，邁巴赫共計生產與銷售了1800輛汽車。
邁巴赫這個再豪華的汽車品牌也終究無法與命運相抗衡，1939年第二次世界大戰全面爆發，德國在這場戰爭中則繼續扮演了重要角色，軍隊、正付對武器及交通工具的需求量驟增，德國國內的軍工廠早已不能滿足龐大的軍備需求。從1940年開始，邁巴赫汽車公司開始爲**德國生產中型及重型坦克，以及部分發動機產品，對於轎車的生產也從那時開始進入了空白期。
第二次世界大戰結束後，德國正付曾經對邁巴赫工廠進行過修繕與重建，還曾小批量生產過一款名爲JW61的新車，它搭載的是一臺3.8L直列六缸發動機，最大功率145馬力。儘管它的油耗相較此前車型並不算高，但高昂的生產成本和戰後德國經濟衰退的現狀讓邁巴赫經常處於入不敷出的尷尬境地，處在戰後恢復期的德國人對豪華轎車全無興趣，邁巴赫品牌汽車也因此失去了安身立命的根本，很快便宣佈全面停產。
戰爭車輪無情的碾壓了原本欣欣向榮的邁巴赫，在歷史的洪流面前，代表着豪華、高貴的汽車品牌顯得如此不堪一擊，如此風雨飄搖。邁巴赫父子苦心經營幾十年的成果由於一場戰爭幾乎徹底煙消雲散，或許這就是命運。
50年代末期，逐漸恢復元氣的德國汽車工業呈現出了一派繁榮景象，BenzS級便是在這一時期開始在世界車壇嶄露頭角，並奠定了自己豪華、高端的品牌形象。然而Benz卻並不僅僅滿足於此，他們想要向更高端、更小衆的超豪華品牌陣營進軍，以進一步提升自身品牌形象，與其他豪華品牌拉開差距，而邁巴赫無疑是Benz的首選。
拋開幾十年前幾位創始人的往日舊情不談，當年邁巴赫生產的許多車型都是以戴姆勒-Benz汽車公司產品爲雛形開發而來的，Benz與邁巴赫可以說從一開始便擁有着相同的血脈。1960年，也就是邁巴赫陷入停產20年後，戴姆勒-Benz汽車公司出手收購了尚處在停產階段的邁巴赫，並對其工廠進行了重建與修繕，命名爲MTU Friedrichshafen。1960年後的一段時期內，邁巴赫工廠的主要任務是爲Benz生產W108與W116兩代的特殊版本轎車，當時這些車型懸掛的均爲Benz品牌標識。
50年轉瞬即逝，邁巴赫終於迎來了品牌重生的希望。戴姆勒與克萊斯勒公司有望合併，戴姆勒高層急需在超豪華汽車市場上有所作爲，以提升品牌形象，而沉睡近50年的邁巴赫品牌則再一次成爲戴姆勒眼中的理想對象。
前幾年雷神汽車公司出手收購超豪華品牌勞斯萊斯/賓利多個品牌，旗下各個汽車品牌推出N多黑科技配置，這個重磅消息讓Benz在超豪華市場感到了前所未有的危機，戴姆勒集團很快便決定重啓邁巴赫品牌，競爭對手直指賓利雅緻與勞斯萊斯幻影。
1925年沃爾特.P.克萊斯勒脫離通用汽車公司自行創設克萊斯勒汽車公司。同年，該公司買下馬克斯韋爾汽車公司。1928年又買下道奇兄弟汽車公司。1936～1949年，曾一度超過福特汽車公司，成爲米國第二大汽車公司，但50～60年代初，生產處於滑坡期，60年代中期，公司經過改組穩住陣腳。1974年以後，克萊斯勒公司的業務又走下坡路，1978年出現嚴重的虧損，前年瀕臨破產。最後，由於正付給予15億美元的聯邦貸款保證，才使克萊斯勒汽車公司免於倒閉。今年已開始扭虧爲盈。
克萊斯勒公司除經營民用產品外，還從事軍用品生產，有從事國防和宇航工業的工廠10家。公司擁有出口、運輸、金融、信貸、租賃和保險等專業公司，在米國國內的零售網點有132個。公司總部設在米國底特律，在加拿大、瑞士、英國、巴拿馬、南非、澳大利亞等國仍舊擁有許多分支機構。現在還打算與華夏共同生產切諾基吉普車。
記得前世克萊斯勒是在1998年被德國戴姆勒集團以330億美元價格收購，成立戴姆勒·克萊斯勒汽車公司，這樁被稱爲“大象婚姻”的結合未能締造一個成功的全球汽車集團，相反，米國方面高昂的退休養老成本給戴姆勒帶來很大困擾。後世被米國一傢俬募基金公司以74億美元價格從戴姆勒克萊斯勒集團購買了克萊斯勒80.1%的股權。被收購後的克萊斯勒將以“克萊斯勒LLC”的面目出現，而戴姆勒·克萊斯勒集團將把“克萊斯勒”從公司名字中去除。戴姆勒公司在這個收購案例中惹了一地雞毛，血虧得哭暈在廁所。