中原汽車科技集團公司在傳統內燃機的技術上因爲華興科技集團公司自己有一批空氣動力和燃燒技術及高溫合金材料方面的科學家團隊加持來提供內燃機的算法模型幫助洪磊帶領的技術團隊設計出了非常好的內燃機，並且自己編寫出了發動機的控制系統，雖然發動機上面爆震傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、進氣壓力、溫度傳感器、發動機進油量、進氣量傳感器及氧傳感器等一系列動力總成感知元件還是從其他產商採購，不過在發動機的處理器以及控制軟件自己是掌握的，而且這些傳感器也很容易獲得，並不需要中原汽車科技集團公司在這方面投入過多的精力。
在汽車界有一句這樣的話，整車廠在給發動機廠打工，發動機廠在給博世打工，這句話確實不假，畢竟發動機的核心零件大部分都是博世供應的。
但是華興科技集團公司的研發重心在燃料電池動力系統上面，在這個上面投入的精力是非常大的，並且氫燃料技術只有華興科技集團自己掌握，之前全世界都沒有現成的技術產品，只能是自己來設計開發生產，所以在燃料電池動力系統上需要用到的傳感器、控制器、氫燃料加熱分離器、氫氣過濾器、氫氣輸送泵、逆變器、功率器件等都是自己設計開發的，氫燃料加註設備裡面需要用到的很多子系統也是如此。
華興科技集團公司和中原汽車科技集團公司已經是吃到了氫燃料電池汽車這些年發展的紅利，而且發展早，現在有足夠的專利形成的壁壘，現在弄得其他的公司很難有突破。
現在海內外的汽車主機廠商想要進入燃料電池汽車行業都是沒辦法繞開華興科技集團公司旗下衆多子集團公司形成的專利佈局的。
因爲爲中原汽車科技集團公司以前發展的時候各種被海外的產商卡脖子，所以瞄準汽車的五大系統技術領域拼命地搞技術研發，當初沒錢搞研發還是華興科技集團公司總部想辦法擠出資金提供支撐的。
在這個技術吃人不吐骨頭的時代，沒有技術的公司很容易會被其他的公司掐死的。
隨着中原汽車科技集團公司的產銷規模起來後，硬生生地把自己修煉成了一個全能型的大集團公司了，而且還能向國內衆多的汽車產商供應各種汽車關鍵子系統。
現在中原汽車科技集團公司不僅僅只是在傳統內燃機汽車技術領域有了自己的一席之地，而且在新能源汽車技術領域儼然成了新霸主。
現在已經不是中原汽車科技集團公司求着這些汽車零部件產商供貨了，而是這些知名的零配件產商求着要合作了。
因爲汽車零部件的利潤率要比整車業務高，而中原汽車科技集團公司本身又是大型的汽車主機產商，跟衆多的汽車產商形成了競爭關係，其他的汽車產商就不會選擇中原汽車科技集團公司作爲自己的供應商。
爲此華興科技集團公司和中原汽車科技集團公司現在也是將自己在汽車零部件技術部門和工廠剝離出來組建了新的子集團公司——世鋒集團，業務範圍覆蓋了汽車內外飾、汽車座椅、座艙電子及主被動安全、動力總成系統等多個板塊，開始加大向其他主機產商供貨的業務量。
中原汽車科技集團公司將自己旗下汽車零部件的業務剝離出來後，集中技術力量主攻新能源汽車以及汽車前沿技術。
雖然世鋒集團的成立也是讓博世集團公司等這些知名的汽車零部件產商壓力不小，但是中原汽車科技集團公司自己終於不再在零部件上發力了，世博集團公司這才和中原汽車科技集團簽訂了戰略合作協議。
這次楊傑過來對博世集團公司的展位進行參觀，博世集團公司總部見到這位華興科技集團公司在聽到自家車身穩定系統新產品後一副古井不波的神情，也知道這位大人物對這套技術系統不是很感興趣，隨即又介紹起博世集團公司多年來進行研發後開發出來的電傳剎車系統技術。
汽車電傳剎車系統技術目前做得最好的也就博世、大陸以及世鋒集團三家公司，其實這套基於電機回收動能的原理並不複雜，博世和大陸集團公司之前都是通過爲F1賽事打造最好賽車的方式來研發最先進的汽車技術，這兩家以前就一直在爲F1賽車研發電機能量回收系統。
這兩家公司研發的這種將制動和能量回收技術集爲一體的能量回收系統也是用到了飛輪電池和超級電容電池方面的技術，不過這套系統以前跟以前的機械液壓剎車系統配合不好，這套系統工作時對剎車平衡造成了不小的影響，弄得F1賽車手很難開。
直到這幾年時間博世和大陸集團公司才把這套系統技術弄得比較成熟了，F1賽事組織今年纔開始允許車隊對賽車後輪使用電傳制動技術，也沒有允許前後輪同時使用電傳制動系統，主要還是減少這套系統工作時對剎車平衡帶來的不良影響。
華興科技集團公司涉足制動能回收技術的研發其實並不是直接從汽車開始的，一開始是在國內的高速列車上研發這方面的技術，不過從事這方面研發的技術團隊可不是什麼新手，因爲這方面的研發可是從上個世紀八十年代就開始了的。
華興科技集團公司當年跟南車集團公司成立合資公司後就將這支技術團隊給拉進了合資公司，一直從事電機制動能量回收系統技術的研發，研發出來的很多技術也是讓華興科技集團公司衆多的子集團公司利用起來。
中原汽車科技集團公司開始將這套電機制動能量回收系統用在了公交大巴已經後來的各種工程車輛底盤系統上，因爲這些車輛並不過分追求激烈的駕駛和駕控體驗，這套系統對傳統的剎車系統平衡帶來的影響可以說是很小的。
不過在中原汽車科技集團公司開始研製燃料電池動力系統轎車後，乾脆就將剎車系統和制動能量回收系統給集成在一起，在技術上可以說說是做了非常大的技術創新！