目前民航發動機發展的方向是低油耗、低排放、低噪聲，其中噪聲主要來自風扇葉片，效率取決於整體設計，而排放基本上就靠燃燒室解決。
而國際民航組織的適航要求愈發嚴格，它的流氓之處在於只要國外廠商達到什麼水平，就會把適航標準提高到什麼水平，阻止新人進入。
以前國內在民用航空發動機上不給力，所以在適航標準上只能是乾瞪眼，不過現在永瀚航空科技公司公司在航空發動機上竟然已經做到了技術如此先進的程度，無疑可以拿來當成對付米國和歐洲在適航標準的利器。
通過了解，民航局方面這才知道永瀚航空科技公司公司在新型的發動機上使用了新的供油噴嘴和高能微波點火裝置，能夠讓航空煤油燃燒更加充分，在低油耗和低排放方面達到了一個新高度，排放比現行的標準低了百分之七十左右，已經是現階段來說最高的水平了，而華興科技集團公司在這方面已經研發了六七年，現在也到了技術成熟的階段。
關鍵是這種技術對現有的航空發動機整體結構改動不大，可以順利地實現對之前老款發動機進行升級改造。
“楊先生，你的公司能夠研製出如此先進的產品技術實在是太了不起了，我讓適航認證的技術部門人員和你們儘快地按照這款新型發動機的技術標準資料提高國內航空發動機認證的適航標準。”
民航局的這位負責人有些迫不及待地說道。
楊傑笑着點點頭。
民航局方面的人員這次過來也是對永瀚航空科技公司進行的各種研發工作是極爲感興趣的，因爲很多研發項目是高度保密的，如果不是楊傑陪同的話，民航局方面的人員是沒有機會進入到這些核心實驗室進行參觀的。
隨後在這邊的材料實驗大樓裡面，民航局方面人員也是驚喜地看到了永瀚航空科技公司公司展示了這邊用新型單晶高溫合金材料製備出來的高壓渦輪工作葉片。
技術部門拿出來的高壓渦輪葉片其中一片也是被剖開了，可以看到裡面的空腔和葉片表面上非常多的微小氣孔，在得知整個葉片和葉片裡面的空腔夾層是一次鑄造成型的，衆人都是嘖嘖稱奇。
永瀚航空科技公司公司能加工出如此複雜的高壓渦輪葉片來足以證明其極高的工藝水平了。
王永林一臉自豪地說道：“這種新型的高壓渦輪葉片採用了我們研發的新型空氣冷卻技術，可以提供350度左右的冷卻溫度，另外加上我們研發的熱障塗層技術，這種高壓渦輪葉片在高溫高壓環境下的工作壽命也是有了更好的表現。”
“啊，能提供300多度的冷卻溫度就可以將渦輪前進氣溫度提高300多度，這可是個巨大的進步呀！”
一名航空方面的技術專家震驚地說道：“單晶高溫合金的工作溫度每提高30度就可以算一代，這個技術一下子就相當於我們國內發展了十代單晶高溫合金材料，這個技術實在是太了不起了！”
航空發動機要想提高性能，渦輪前進氣溫度是一個非常關鍵的技術指標，它的高低基本上就決定了一臺航空發動機的主要性能指標。所以提高發動機渦輪前進氣溫度始終是航空發動機工程師們努力奮鬥的目標。
永瀚航空科技公司公司現在研發出來的這種空氣冷卻技術一下子將渦輪前進氣溫度提升了一大截，委實太驚人了！
其實國內航空技術圈裡面一直在流傳永瀚航空科技公司公司手中掌握着一種可以承受數千度高溫的特殊材料技術，想必就是這位王董嘴裡所說的熱障塗層技術了吧。
“王董，你們的熱障塗層技術也不知道發展到了什麼水平了呢？”
這名技術專家忍不住好奇地問道。
“我們公司在這方面的研究是走在前沿的，現在我們正在研發等離子物理氣相沉積這種新興的一種先進塗層製備技術，在這方面已經是取得了一些進展。”
這方面的技術是永瀚航空科技公司公司內部機密，王永林也是提了這麼一嘴就不再說下去了。
這種等離子物理氣相沉積製備塗層工藝具有非常好的繞鍍性，可在複雜工件表面均勻沉積塗層，而且這種技術的研究在國內外均處於起步階段，不過這對於一直追求先進塗層製備技術的永瀚航空科技公司公司來說自然是不會放過的。
華興科技集團公司旗下的儀器設備集團也是根據永瀚航空科技公司公司的需求數年前自行研製了一套這種等離子物理氣相沉積設備，這套設備也是兔子國內第一臺，這種設備出現的時間也就比瑞士那家研製這種設備的產商遲個一年的樣子。
永瀚航空科技公司公司在這個基礎上也是開展了這種工藝下的熱障塗層形成和生長機理的研究，已經初步掌握了多種材料沉積過程中的工藝參數對塗層微結構的影響規律，成功製得了新型複合柱狀晶結構熱障塗層。
柳富平以前努力地研發各種高溫合金材料，不過隨着永瀚航空科技公司公司在空氣冷卻技術和熱障塗層技術上的快速進步，現在他已經將精力放在了新型的超高溫、高隔熱、長壽命的新一代熱障塗層材料以及塗層結構設計和製備方法的研究上了。
而這些都是永瀚航空科技公司公司最機密的技術，甚至都沒有申請技術專利。
當然，永瀚航空科技公司公司內部其實已經研發出了陶瓷基複合材料渦輪葉片，這種陶瓷基複合材料進一步將材料的承載溫度提高了。
不過這種材料是爲下一代核心機準備的，永瀚航空科技公司方面並沒有用在新型發動機上面。