按照原計劃美媽媽要在十七日飛到意大利，然後在意大利訪問兩天後就直飛日笨。
郝副部長卻要求美媽媽推遲前往意大利的時間，而且推遲時間還不確定，這讓美媽媽無法接受。
羅羅公司一聽就急了，公司總裁託尼·伍德當晚就緊急召開了公司高層會議，要使用一切手段讓美媽媽留在英國併到談判成功爲止。
會議上羅羅公司確定了三點主要內容，一、要讓美媽媽充分體會到羅羅公司的誠意與英國人的熱情並有副首相威廉·懷特洛親自出席明天的午餐會。
二、達成協議，羅羅與保利重工達成合作改進貝斯發動機的協議。
三、真正目的，得到保利公司的鎳錸與錸鈦金屬合金工藝與保利公司送給普惠公司的單晶空心葉片技術。
對錸金屬的研究英國人要大大落後於美國人，錸金屬的研究還是個新課堂，即使研究最深的美國人對錸金屬也只有初步的認識。
英國人現在還在研究添加了碳、硼和鋯這三種元素的合金，這三種元素雖然能優先偏析晶界並提供高溫晶界強度和抗蠕變延展性。
但是，在鑄件中凝固時間較長且沒有晶界，還會產生一次碳化物，進而傷害葉片高低疲勞特性。
據英國情報部門分析，美國人的葉片合金中已經剔除了碳、硼和鋯這三種元素，更換了新的單晶配方。
但情報部門也僅是知道新的單晶配方中鎳含量是59％，其它元素中還有鈷、鉭、鋁、鎢、錸等，其中最重要的材料就是錸。
爲了得到美國人的單晶配方英國人可是沒少下功夫，但不論他們使用什麼手段，美國人都守口如瓶。
在美國普惠公司是研究錸金屬最強的公司，現在得到了保利重工的新一代錸鎳合金後，他們已經完全掌握了二代單晶葉片的製造工藝。
美國GE公司爲了得到錸鎳合金都付出了好大的代價就更別說羅羅公司，羅羅公司預測二十年內美國是不會告訴他們鎳錸合金製造工藝的。
二十年羅羅公司等不起！
也是在當晚林楓從法國趕到了英國並住進了美媽媽的同一棟酒店，其實林楓在法國還有其它重要的事情要做，那就是等待林珊等人的到來。
美媽媽這次出訪的最大目標其實是日笨，而林珊等人就是爲美媽媽出謀劃策的專家。
十六日晚上，羅羅公司的代表來到了美媽媽所住的酒店，他們轉達了公司總裁託尼·伍德的誠意。
爲了儘量不耽誤美媽媽的行程安排，他們特意準備了專機，專機會跟隨美媽媽出訪完剩下的所有行程直到安全舒適的把她送回北京爲止。
十七日一早，郝副部長就來叫美媽媽，要一起去羅羅公司談判。
高月搖頭拒絕道，“郝副部長，爲什麼咱們要去羅羅公司，而不是讓羅羅公司的人來酒店談判？嗯，這家酒店的會議室很不錯。”
“高副部長，這羅羅公司實在是太傲慢了，現在咱們有求於他，還是主動去他們公司談判的好。”
606所的老大陳俊辰苦笑道，他沒稱呼美媽媽的公司職務，而是按照美媽媽的行政級別稱呼她的。
“他們傲慢管我什麼事？！你去通知羅羅公司，要談就來酒店會議室，不然就免談，之前與羅羅公司達成的所有協議我都不介意作廢！”
高月冷哼，不僅她的行程被耽誤，就連兒子也不得不改變了行程計劃，這讓她一臉的不爽。
她這樣做可能別人會說她不識大體，但她就是有高傲的本錢，與羅羅公司的合作從始至終她都沒有求過什麼，都是羅羅公司主動湊上來的。
兒子說過，保利公司的兩款發動機研發起關鍵作用的是美國人，英國人只是打醬油的。
BLFF11與 BLFF12項目看上去要求不高，使用的技術手段也都不高，但這兩款發動機卻是實打實的三代發動機。
而羅羅公司的斯貝發動機只是個二代發動機，窩前溫度還不到1200度，而BLFF11與BLFF12發動機的窩前溫度要達到1500度。
這溫度超越了目前的所有三代發動機的窩前溫度，不僅低空低速性能優越，還有強大的高空高速能力。
斯貝發動機與BLFF11發動機的推力相當，技術難度係數也差不多，都是鑄造葉片（斯貝發動機葉片不是單晶葉片），但性能卻差了十萬八千里。
差距之大就如同咱們吹噓的渦扇十五與F35發動機之間的距離，可能還是少說了。
目前的羅羅公司已經攻克了單晶葉片的製造技術，但他們的單晶葉片是鎳基合金，裡面沒有錸元素。
昨晚林楓經過認真考慮過後決定跟羅羅公司分享二代單晶葉片的製造工藝，這不是林楓不重視保護專利，而是咱們國家根本就製造不出二代單晶葉片。
林楓的單晶葉片工藝製造資料對普惠公司來說就如同一層窗戶紙一捅就破，但對於咱們國家來說卻是難於上青天。
國內的中航工業航材院剛剛攻克了這兩種合金，但空心單晶葉片的攻克時間還不確定，如果有羅羅公司的加入，那就會加快很多，也許今年就能完成了。
很快陳俊辰就被打臉了，羅羅公司的總裁親自來了，羅羅公司的五大高層領導也來了，就連羅羅公司背後的貴族董事們也派來了代表。
更打臉的是他們不僅沒有絲毫的傲慢，反而充分展示了什麼叫英國紳士。
中午更是有英國副首相威廉·懷特洛與一名英女王派出的代表主持了午餐會，一切的一切都使用了最高的禮儀標準。
而且在這之前美媽媽還應邀去白金漢宮做客，並在那裡愉快的吃了午餐。
在上午的會談中林楓已經完全弄明白了羅羅公司的目的，他們的斯貝發動機改良項目就是個幌子。
羅羅公司早就通過保利重工的超算對斯貝發動機進行了重新設計，並且用軟件測試了性能。
改良後的斯貝發動機體積減小了百分之五，重量降低了500公斤（從1900公斤降到了1400公斤零件數量減少了百分之四十八）。
推力增加了百分之十，油耗降低了百分之十五，窩前溫度有1150攝氏度增加到了1300攝氏度，徹底改變了斯貝發動機高空疲軟的大毛病。
尤其是這款發動機不需要單獨加工單晶葉片，而是用保利重工已經掌握的精密鑄造技術加數控電解加工技術就可以。
他們新發明的陶瓷塗料可以提高葉片一百度的抗高溫能力，而不需要去專門設計複雜的空氣冷卻系統。