第830章 熟悉的配方，不一樣的套路（求月票！）
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時隔幾年之後，國內自主品牌的又一次跨國收購。
尉來集團的官宣帶動了新能源概念板塊的集體上漲。
不過很可惜的是作爲事件中心的主角尉來股份早在5月15日收盤之後就已經停牌了，停牌之前的尉來股價報收125.92元。
按照109.05元的定向增發價格，大致上是打了87折的。
不過，這個折扣是尉來前20個交易日的平均價格九折，跟當前的股價有一定的差距，但是不大。
增發之後的尉來股份總股本達到了21.76億股，寶騰持有的比例只佔據其中很小的一部分。
從這裡也能夠看出，尉來對於收購事宜的保密工作做得還是不錯的，截至官宣之日的前一個交易日，尉來的股價都沒有大幅度拉昇。
一次借殼，一次上市之後的收購，在如同篩子般的A股裡，想要做到完全無人獲知那是不可能的。
檀錦程能做的也就是儘可能的讓公司的響應機制快一些，不給那些提前獲知消息的機構還有個人太多的反應時間，不至於損害太多現有股東的利益。
“有沒有什麼辦法讓停牌的時間久一些？”
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馬來西亞很熱，但是再怎麼熱檀老闆也沒辦法撂挑子，很多事情還需要他留在這邊才能夠處理。
他問的是趙鑫怡。
“啊？老闆你想停牌多久？”
重新回到秘書崗位的趙鑫怡，彷彿又找到了當初工作時的激情，檀錦程覺得馬來西亞的天氣不舒服，她倒是覺得這裡的天氣很適合她。
“能多停一點時間就多停一點時間，停不了多久的話儘早復牌比較好。”
目前上證指數維持在4500點左右，但實際上這一輪的牛市最爲重要的見頂標誌早在4月20日已經出現了。
南北車合併之後的中車，於4月20日在股價觸及39.47元的漲停價位之後被快速砸開，全天幾乎走出天地板的走勢，一日之內317.3億元的成交量更是創造了A股單日成交記錄。
從2014年10月底的5元左右價位漲至近40元，合併之後的中車以天量成交方式下挫，是此輪牛市結束的一個明顯標誌。
尤其是之後的一系列社會新聞，更是將這隻股票推至風口浪尖。
趙鑫怡有點不明白老闆的腦回路，正常來說像他們這種收購停牌的時間大致在一個星期左右，涉及到跨國收購的話可以適當的延長一些。
“股市漲得這麼誇張，很明顯的風險已經堆積到一個相當嚴重的地步，我們如果一直停牌的話對股東來說是一件不好事兒。”
2015年的股災跌得有多慘，檀錦程還是知道的。
如果長時間停牌，等到了股災到來之時必然連續性的跌停，到時候系統性的風險要遠比正常交易時大得多。
資本瘋狂的時代，不止是韭菜們瘋狂，很多股東都非常的瘋狂，通過各種質押的方式將手裡的股權質押出去消費。
2015年牛市被稱之爲槓桿牛就是這麼來的，連續下跌的情況下，質押的股份是很容易爆倉的。
這對於上市公司來說並非什麼好事。
尤其是賈老闆發明了質押式減持方式之後，那真的就是亂了套了，作爲一家知名公司，檀錦程不希望這種事情發生在他們公司身上。
“可以的話儘量一個星期之內復牌吧，要不然就多停一段時間。”
創業板指數目前在3300點附近，見頂的時間應該是六月初，上證可能會晚那麼一個星期，但那也僅僅只是指數，個股方面實質上現在就已經有見頂的徵兆了。
“好的，我會聯繫證券部那邊，讓他們公關一下，爭取讓證監會早日批覆。”
“行，你去聯繫吧。”
股災是從六月份開始的，距離現在也沒多少日子了，15年跌到什麼程度檀錦程大概想不起來了，但總體來說有幾次救市行爲。
尉來跟閃馳的股價在股災的影響下必定支撐不下去，到時候還得準備一筆資金回購。
想到這裡，檀錦程撥通了成林峰的電話。
“A股市場上的股票處理得怎麼樣了？”
從2013年開始，巨量引擎在二級市場上的主要投資精力就放在A股市場，抄底了不少股票，這其中有如白酒，銀行這種表現較爲穩定的。
有BYD，長城這種同行業之間佈局的，也有蘋果產業鏈上入股的企業，當然還有一些投機性的純投資標的。
如樂視，檀錦程之前自己還用馬甲試着玩了一小把，回報率也不錯。
“處理得差不多了，一些投機類的標的基本都處理完了，剩下的就是一些準備長期拿着的。”
某報4000點是牛市起點之際，檀錦程就讓成林峰着手開始處理手裡的股票標的，其中投機類的全拋，產業鏈上的股票標的視情況而定。
如上市之初入股的蘋果產業鏈企業立訊精密，歐菲光，長盈精密等等，這些雖然是戰略合作伙伴人，持股且都在5%，但是依然可以通過公告減持的方式減持部分持股。
一則是收回成本，二則也可以把自己放到更安全的地帶。
持股比例降至5%以下，以後可以操作的空間就大了很多。
“行，如果處理得差不多了現在開始就不要動了，做T也不要做了，所有的賬戶都處於靜默狀態。”
成林峰被老闆的一席話搞得有些懵了。
“啊？爲什麼，日內做T也不做嗎？我們目前在A股的整體倉位大概還有50%左右內，可操作的空間還是很大的啊。”
“沒有爲什麼，聽我的就是，現在開始部分員工可以放假了，找個理由給他們放假，團建也好，私人出行也可以，反正你自己編。”
又是熟悉的操作，成林峰彷彿夢迴2008年。
結合現在的市場上的一些傳聞，成林峰彷彿感覺到了什麼，老闆經常自詡韭菜，但是他推薦的股票那都是相當有潛力的。
2008年他們是高位逃頂，但是這一次老闆的操作就讓他有些看不懂了。
明明預感到了見頂，爲什麼剩下的倉位就不動了呢？
不過老闆既然這樣說了，他也無話可說。
“好的，我這就安排，老闆您什麼時候回來？”
“差不多要月底吧，你自行安排就行了，你也可以給自己放個假，這些年你也夠忙的，難得有這樣的機會。”
2008年巨量引擎還是小卡拉米，彼時的金融機制也不夠齊全，高位空倉逃頂沒人會在乎他們。
但是現在的巨量或者說他自己不一樣了，他的一舉一動都受到關注，這時候就得講點格局了。
有些錢是不能掙的，如果搶在某隊之前砸盤，雖不至於跟白大褂那樣的待遇，但肯定會落下一個不服管教的名聲，尉來還得在資本市場裡混，有這樣的印象是很麻煩的。
不是有背景就能夠爲所欲爲的。
論背景，小目標比他的背景要深得多，但只要你不守規矩同樣讓你脫一層皮。
“那感情好啊，哈哈，說起來我這些年還真沒有好好休息過。”
2014年10月份以來，A股整體幾乎每個月都處於上漲趨勢當中，管理着整個巨量引擎二級投資的成林峰真就沒有好好休息過。
大型機構在二級市場裡買股票，可不是散戶那樣看好一隻股票幾秒鐘就買完了。
哪怕是老闆推薦的代碼，他們都需要分析，調研等等程序之後再建倉，建倉之後也不是那麼的簡單持有等待，該有跟蹤這些都是必須的。
成林峰每日也同樣是文山會海，錢沒少賺但屬於自己還有家庭的時間真不多。
“是吧，那就好好準備吧，另外讓放假的員工低調一些，不要在網上胡說八道。”
“明白。”
檀錦程在馬來西亞停留了有半個月的時間，這半個月裡他一直泡在寶騰技術部門以及車間裡，詳細的瞭解了寶騰的產品結構。
在2015年寶騰，路特斯可能在國內的知名度不高，但如果說蓮花跑車，那一定很多國內消費者是知道的。
作爲蓮花跑車（路特斯）的母公司，寶騰這幾年以來雖然連年虧損，營收也下降至5億美刀附近，但技術實力還是非常不錯的。
沈楠彭的紅衫團隊最爲推崇的就是這一點。
早在1996年，寶騰的第100萬輛汽車就下線了，進入到2000年之後的新世紀，他們的發動機技術又在擁有了路特斯的基礎上取得了極大的提升。
2008年寶騰的第300萬輛汽車下線，並於同年啓用新的LOGO，次年佈局全球性的銷售網絡，很不幸的是遇上了金融危機。
“兩次金融危機對這家公司的打擊還是比較大的，不然的話他們應該不至於落到現在這種地步。”
李春融在這期間一直陪着老闆詳細瞭解這家公司。
1998年東南亞金融危機，2008年全球性的次貸危機，剛剛好都是這家公司擴張階段，企業做大了擴張過程當中不是你說想停就能夠隨便停下來的。
“只能說馬來的國資委有點倒黴了，這幾年就兩次重大性的金融危機，結果都讓他們給趕上了。”
檀錦程也是哭笑不得。 “可不是嘛，有時候做生意真的運氣太重要了，但是能撐過來也說明這家公司是真的底蘊不錯，馬來國資委不願意放棄控制權應該也有這方面的原因。”
檀錦程點了點頭，寶騰的發動機最開始是脫胎於三菱，經過二三十年的發展，目前來說在全球性範圍內都算是比較優秀的，用李春融的話來說，至少在目前是比尉來自研發動機要好用。
另外檀錦程最爲看重的還有寶騰的另一項技術。
2009年，寶騰推出一款MPV，一經推出便在泰國獲得了廣泛的認可，被曼谷郵報評爲泰國十大交通工具之一。
經過幾年迭代之後，這款車型也開發了新能源動力類車型，而他們用的方式就是李響成功的奧義：增程。
在倫敦汽車挑戰賽當中，此款MPV被評爲最好的增程型電動車，可見寶騰的技術還是非常不錯的。
“等找機會咱們把這款增程車型引起到國內去試試，內飾方面改一改我覺得是有市場的。”
“檀總很看好增程技術？”
“還行吧，增程技術是電車很好的一個補充，能夠很好的解決用戶續航的焦慮問題。”
李響的第一款車，增程技術搭配上冰箱彩電大沙發，雖然被吐槽得厲害，但是真的賣得不錯啊，李響也正是憑藉着這款車型打開了市場。
自上市以來到停產，短短几年的時間裡貌似賣出去將近百萬輛？
具體的數字檀錦程記不清楚了，但肯定是賣得很不錯，幾十萬輛是賣掉了的。
這可是起售價35萬元的大型SUV呢，能夠賣出去那麼多輛可見有多受歡迎，至於爲什麼停產原因有很多，但說到底還是因爲這款車完成了他的歷史使命。
“那行，那我上任之後就着手安排。”
尉來的核心是新能源，這一點李春融深知，也知道自己的職責。
作爲尉來任命的第一任寶騰CEO，李春融的核心職責除了打開尉來在東南亞市場之外，最重要的就是把寶騰身上先進的技術融合到國內尉來身上。
現在看來增程技術就是檀老闆交給他的第一個任務。
兩週的時間足以讓檀錦程能夠很好的瞭解一家企業了，通過這兩週的瞭解他越發的覺得這幾億花得太值得。
“下個月咱們找個時間一起飛一趟英國，去路特斯英國總部那邊看看，具體的時間你來定吧。”
“好的，沒問題，說起來老闆爲什麼叫他路特斯？”
爲什麼叫路特斯，我是從前世的翻譯當中翻譯過來的呀，國內還真就是叫蓮花跑車更多一些。
“改個名字唄，我還想着把LOGO優化一下，重新包裝之後再引進國內，這也算是咱們的第一款高端車型了。”
賽磷只授權給尉來售賣，算不得是尉來的資產，如今收購了路特斯之後，尉來也算是擁有了自己的高端品牌。
悅馳/埃安，坦克/尉來，路特斯這三條產品線，組建成了尉來的低中高端產品結構。
“一定程度上來說，咱們在收購了寶騰之後纔算是真正完成了產品線的佈局，老闆沒有執着於那0.1%的股份還是很果斷的。”
李春融暗暗想道，都說這位年輕的老闆對於控制權有些執着，但實際接觸並非如此。
雖然跟檀錦程很早就認識，但李春融對於檀錦程的瞭解並不是很深，入職幾個月以來他也是在各大崗位輪職，出差。
真正的接觸也就是從上個月開始。
5月27日。
檀錦程一行人趟上了回國之路，留下來的李春融等人紛紛趕往機場相送。
與他們一起相送的還有馬哈迪委派的代表以及馬來西亞ZF方面的代表，尉來與寶騰的合作不僅僅只是收購與注資，將來還有合資在東南亞以及國內，甚至於澳大利亞等地的一攬子合作計劃。
年輕的尉來，年輕的華國首富能否重新激活他們的國民品牌，馬來ZF也同樣的是寄予厚望，對於跟尉來的合作他們同樣非常重視。
尉來收購寶騰，也是一帶一路計劃當中的一環。
“感謝各位的相送，也期待咱們的下一次相遇。”
他們一行人還得去吉隆坡轉機，李春融盯着一身短打的老闆，不由得微笑道：“老闆你是時候整輛公務機了，以你現在的身家也不算突兀。”
“哈哈，這個以後再說。”
私人飛機？沒必要，雖然現在的富豪很流行這玩意兒。
也就是檀錦程回國的當日，包括長江證券，西南證券在內的多家券商機構下發通知將對部分擔保證券折算及標的證券範圍進行調整。
同日，包括國泰君安等大型IPO打新資金開始逐步凍結，此次凍結的打新資金預計將超過8萬億。
當天中午部分媒體報道了央行近期向部分機構進行了近千的定向正回購，央行回籠資金的操作也被解讀爲市場對持續寬鬆的貨幣政策有所改變。
同樣是在27日中午，傳出匯金在A股分別減持了工行，建行各16億元和19億元。
四大利空來襲的A股，在28日創紀錄的暴跌，滬指大跌321個點位，跌幅高達6.5%，深成指以及創業板指數跌幅均超過5%以上。
日內共計成交2.6萬億的滬市兩市，當日跌停個股超過600只，超過900只個股跌幅超過9%。
黑色星期四，在今天體現得淋漓盡致。
尉來股份是在26日復牌的，在28當日同樣是從早間開盤便一路下跌，最終也是生生的吃了一個跌停，股價報收113.27元。
收購寶騰的利好，在短短三個交易日之內就被消化掉了。
26日復牌創造的133.86元價位，這數字更像是一個跑路的信號。
“結束了哦，這時候跑路還能保住自己的盈利呢。”
躺在家裡沙發上的檀錦程，盯着手機裡綠油油的一片一陣搖頭，實話說這一波牛市賺錢的確實不少，因爲槓桿的原因不少股民直接晉級中產。
可惜，能夠保住利潤的人不多，人性啊。
2015年最流行話語當中有那麼一句：“一羣人賣了房子揮舞着鈔票殺入股市，一羣人賣了股票揮舞着鈔票殺入房市，雙方碰面之時暗暗互道傻筆。”
“你把巨量引擎證券事業部的員工大量放假的新聞已經傳到網上去了，你沒回來的時候我讓人幫着壓了壓。”
“世上沒有不透風的牆啊，不過壓一壓也好。”
有些事情能做不能說，巨量引擎旗下的幾支基金在前幾年一直處於一些股票前十大流通股東之列，四月份集體減持必將會在二季度報當中體現出來。
但是嘛，現在不好說也不好傳得太過分了。
“我也是這麼想的，所以才讓小曾那邊用了一些公關手段。”
“嘿嘿，不用告訴我這些，我不在的時候你行使我的權利是很正常的；走吧，咱們出去轉轉吧，今天難得清閒。”
五歲的檀槿川一聽說要出去玩，連忙把手裡的玩具一扔，抱着老爹的大腿要求帶上他。
摸了摸兒子的腦袋，檀錦程笑道：“好，爸爸帶你去商場裡玩滑梯。”
已經有五個月身孕的顧清清見狀也笑道：“也好，我們一家也難得有這樣的機會一起逛街。”
黎耀輝駕駛着ES6緩緩的行駛在北倉街頭，坐在車裡的檀錦程打量着兩邊的街景，炎炎夏日，街頭的行人不多。
不過沒多久檀錦程就發現有些不一樣了。
“這街頭的一號專車好像是多了很多啊，我出國的這段時間發生了什麼嗎？”
“又打起來了唄，這一次是跟優步。”
拒絕了優步之後，新一輪的網約車補貼大戰必將開啓，陳維在還熱乎着的快的平臺試運營一號快車，有了之前的戰鬥經驗，這一次的滴滴不再一個城市一個城市的擴張。
而是一口氣上線了七個一線城市，之後又在二線城市快速佈局，宣佈將投入10億元到快車業務之中，用於補貼司機以及乘客，率先開啓了二輪補貼打戰。
財大氣粗的優步很快也就跟牌了，順勢宣佈將補貼10億美刀。
10億人民幣VS10億美刀？誰會勝出？
“得虧是股份套現得差不多了，這玩法資本家也吃不消啊，檀錦恩這小子倒是趕上好時候了，他那個所謂的租車公司搞得怎麼樣了？”
“我借了幾個人給他，買了20輛車子，五一的時候已經試運營了，現在他倒是幹勁十足呢。”
“20輛車子？這麼大的手筆啊，這能掙錢麼？”
這投入得有個五六百萬元起步了，‘富二代’創業果然不是一般的手筆。
“讓他試試吧，我計算過，就算盈利困難，但是收回成本應該是沒什麼問題的。”
20輛車子，大部分都是埃安Y，還有少部分ES6以及悅馳A9，用的都是自家產品給的也都是出廠價，成本方面比其他人要低很多。
2014年的補貼大戰，讓不少出租車公司以及司機個人賺得盆滿鉢滿。
新一輪的補貼大戰開啓，嚐到甜頭的司機羣體紛紛摩拳擦掌，準備再吃一波，同時如檀錦恩這類小型打着租車公司名頭，實則爲了補貼而來的羣體以及個人也紛紛入局。
不知道這一波又能夠給平淡了幾個月的汽車市場帶來什麼變化？
(本章完)