第842章 一代神車
中秋節結束還不到一個月，直屬於檀錦程控制下的公司員工又幸福了。
領完中秋以及國慶雙假福利的他們，又一次收到了老闆以私人名義發過來的紅包。
“1017元，這數字是什麼意思？”
“沒看新聞吧，老闆女兒是在10月17號出生的；嘿嘿，沒想到老闆這個濃眉大眼的還挺懂浪漫。”
“又是每名員工都有，這次得多少錢啊。”
“新聞裡不是說了嘛，8000多萬元；還得是我們老闆啊，這幾年前前後後的私人發紅包得有幾個億了。”
目前直屬於檀錦程控制下的公司員工總數是超過八萬人的，按八萬人計算就是超過8000萬元，確實是大手筆。
“真希望老闆娘每年都生一胎，最好是下半年，這樣的話我們就每年都能拿到老闆的紅包了。”
“你這想法有點危險啊，這是要老闆娘的命啊，哈哈。”
“話說，老闆娘才28歲，老闆也纔剛滿30歲，你們說他們會不會再生一胎？”
“這事兒誰知道呢，不過說不定還真有可能，等着就是。”
檀老闆大手筆發紅包的行爲在社會上引起了極高的討論度，不少好事的媒體把這些年檀老闆大手筆發紅包給統計了一遍。
兩次生孩子針對全體控股公司，三次公司上市針對上市公司主體的紅包合計加起來有兩個億了，這些錢可都是從檀老闆自個兒兜裡掏出來的。
全世界範圍的民營企業家，當錢進了他們的兜裡之後想要讓他再拿出來就很難了，哪怕是做慈善也是有着諸多利益因素考慮的。
這種拿自己的錢，純純發紅包沒有任何利益訴求的行爲，放在企業家裡是極爲少見的。
“主打的就是一個情懷啊，慈善咱們要做，但是時不時的搞點活動收買收買員工還是有必要的，這樣他們才能更賣力的給你工作啊。”
“你小子，你的情懷可把我坑慘了，我們公司的官博評論區又被衝了。”
“嘿嘿，你們捱罵可跟我沒關係啊，誰讓你在最高點減持的，再說了我這生孩子發紅包也算是我的傳統了吧，生了個女兒要是不發我就該捱罵了。”
發紅包連續上熱搜，沒想到還讓船伕哥被衝了，迪子的評論區幾乎淪陷了。
給這位老前輩給氣得打電話找他吐槽。
“你當誰都跟你一樣的現金流啊，你出去問問你那個現金流咱們同行裡誰不羨慕？”
“哈哈，那誰讓你在最高點減持，別說你不知道這些啊；不過叔您既然打電話來了，到時候來喝我孩子的滿月酒啊。”
今年6月17日與6月23日，船伕哥兩次共計減持了BYD股份5824.9萬股，減持總金額超過了35億元人民幣。
什麼概念，三季度已過，BYD今年全年的利潤基本能夠計算出來，淨利潤大概率是不會超過30億元，兩次減持的收益就超過全年淨利，還是最高點不被噴也是見鬼了。
大盤是在6月15日是5178點位見頂的，之後就是第一輪下跌，而兩輪下跌過程當中的6月17日與23日正好是大盤下跌反彈中繼，可以說是精準減持了。
另外還有一點就是在七月份國家隊救市過程當中，BYD高管的親屬在這期間在二級市場上減持了公司的股份。
雖然減持金額不大，但在當時猶如驚弓之鳥的二級市場還是引起了巨大的爭議，性質也是比較惡劣的。
那位高管也被迫出來道歉了。
迪子在當時承受了不小的壓力，尤其同行裡還有一位斥巨資增持的，這一對比他們的壓力就更大了。
相比起迪子，尉來以及閃馳的高管們就顯得有格局多了。
在檀錦程的帶動下，公司高管都積極增持，也沒有出現在救市期間偷偷減持的行爲。
這一點是檀錦程提前打過招呼的，要減持套現有的是機會，但是不能在敏感時間點。
被抓的人當中白大褂是最出名的，但是整個救市過程當中被抓的可僅僅只有白大褂，單就是龍頭證券公司就有13名高管被抓，21名高管被處理。
另外被調查的券商多達六家，證監會有5名高G落馬，此外像基金經理，牛散還有私募冠軍等等被調查處理的更多。
特殊時期哪位高管但凡要是沒管好自己還有親屬的手，那檀錦程肯定會處理他們的。
“怎麼？你要大辦啊？看情況吧，要是有時間就過去，沒時間的話我派人過去；放心，知道你小子的德行，紅包肯定大。”
“是啊，準備大辦一下呢，熱鬧熱鬧，叔您要是有時間就過來唄，正好有點事兒跟你聊聊。”
“有什麼事嗎？滿月酒的話應該是11月中旬吧？”
十一月之於車企來說還是非常忙的，不過檀錦程說有事兒要聊，倒是讓他有些好奇了。
“嗯，是有點事兒，聊聊新能源汽車綠牌推廣的問題，我還邀請了其他一些車企的高管們，算是藉着這次機會來個行業聚會吧。”
電話那頭傳來一陣沉默，說起新能源的綠牌船伕哥就來氣！
他怎麼也沒想到尉來會提前設計以及跟GA部門聯合申請了專利，要知道BYD研究院也是在設計這個呢。
他們的設計算是白費了。
一件鮮爲人知的趣事，很多消費者可能都不知道新能源汽車的車牌其實是有專利的。
按照跟GA部的約定，新能源汽車專利共同擁有者目前無論是對其他主機廠商還是消費者都是不收取專利的，可以放心使用。
但是吧，以後的事情誰知道，萬一某一天同樣擁有專利權的GA部門計劃收取專利費用呢？
那到時候，共同擁有專利權的尉來就算是不造車了，也能夠憑藉着專利權活得非常的滋潤。
國外有諾基亞，摩托羅拉等等公司在爲主營業務極速萎靡之後，都可以憑藉着擁有的專利活得很滋潤，而國內同樣也有這麼一家公司，那就是擁有U盤專利權的朗科。
僅僅憑藉着U盤的專利權，就支持起一家上市公司，騰迅租的還是他們公司的大廈呢。
“哎，早知道你小子會申請專利的我們就不費那個勁了。”
這事兒船伕哥倒也無話可說，早在ES6推廣之時，尉來就申請了一批特製牌照，也就是現在業內常說的綠牌，用於區分現於現有黃牌。
當時的宣傳效果不錯，掛着特製車牌的尉來ES6行駛在馬路上確實是夠吸引眼球的，給尉來ES6帶來了不小的流量。
其實早該想到了啊，這小子精得跟猴兒似的又怎麼可能沒有提前準備。
“嘿嘿，這事兒還真不是我主導的，咱也沒那個能力，叔您可真賴不到我身上。”
“少來這套，要不是之前你們弄的那套定製車牌宣傳方案，上面肯定也不會注意到這點。”
船伕哥還在嘴硬，不過內心也明白檀錦程說的是事實，企業自己定製一批車牌不算什麼，但是如果想要大規模推廣那必定是上面的意思。
甚至於說在這件事上尉來還放棄了自己的一部分利益，主動上交了一半的專利所有權。
“哎，其實這事兒你們來牽頭也不算什麼，畢竟你們現在是實打實的新能源汽車龍頭企業。”
同樣是新能源汽車戰略，同樣是發展自己的產業鏈，甚至於說BYD還擁有尉來沒有的電子代工業務，論營業方面也是要高於尉來不少。
但是在淨利潤方面卻沒辦法跟對方相提並論，去年尉來賺了50億元，僅次於長城，而BYD以高出尉來不少營收的盤子卻僅僅只拿到了4億多的淨利潤。
今年BYD營收能夠達到800億元，但淨利潤卻是隻有30億元的預期。
而尉來預披的三季報當中估計，對方今年的淨利潤至少是在60億元以上，而營收卻是隻有600億元不到，超過10%的淨利潤，十足的讓他羨慕得不行。
全國範圍內能夠對標尉來這個奇葩利潤比的也僅僅只有同樣是專注於SUV賽道的長城了，但是長城的新能源產業鏈就顯得極爲拉垮了。
2015年是新能源汽車大爆發的一年，一旦進入到一個快速增長期，尉來在營收快速膨脹的同時，規模必定是其他同行無法匹敵的。
九月份A股的集體反彈，BYD漲了20%，而尉來的漲幅達到了35%，國慶節之後又連續的上漲，股價已經快要逼近前高了，這就是市場對於尉來預期的反饋。
“對了，聽說你們要推出概念車，這次羊城車展推出嗎？”
“明年四月份推出吧，這次的羊城車展我們來不及了，本來是準備推出的，不過在收購路特斯之後因爲有些改進，技術還不太成熟，所以也只能推遲了。”
“明年四月份也好，這次羊城車展的新車不少，我們的元系列也要推出，你就別搶我們的風頭了。”
本次羊城車展，奧迪有全新的Q7推出，奔馳更是過分，一口氣更新了五款新車，寶馬也給整出了個6系，BBA集體發力，其他車企也不甘落後。
比較受關注的就是BYD的元系列，還有奇瑞的艾瑞澤5以及吉利的主打車型全新帝豪，這款堪稱吉利救命稻草的靈丹妙藥，今年計劃推出S7版本。
另外國外車企比較關注的就是保時捷拿出了全新的911系列，其餘像雷克薩斯，起亞等等車企都推出了主打車型的新款。 哪怕是三菱，都在今年日系品牌回暖的情況下開始發力，引進了歐藍德PHEV版本，也就是插電式混合動力版本，爲的就是蹭一蹭新能源汽車的熱度，讓三菱的銷量再提升一些。
重新尋找的合作伙伴，重整仲國區戰略的三菱自2010年銷量重新迴歸10萬輛大關之上，開始逐年回暖，2013年銷量達到了15萬輛。
去年受兩國關係還有消費者情緒低迷的影響，日系品牌整體銷量是處於下滑狀態，三菱也在所難免，但即使是這樣，去年全年三菱也賣出去11.9萬輛。
這個銷量對於業務重心不在汽車整車，且國內產能有限的三菱仲國來說，其實已經是很不錯的成績了，長澤裕上任以來，對於三菱整體的復甦計劃執行的還算是比較成功的。
不過今年他們算是昏了頭了，錯估了兩國之間關係的同時，等到意識到了這種錯誤想要再有所調整之時，又因爲產品結構的不合理以及競爭對手的優勢，導致他們錯過了回暖的一波行情。
作爲另一大股東，其實檀錦程早就提醒過長澤裕，不要過多的去關注ZZ，把兩款主力車型做好就行，消費者會受情緒影響，但最終還是要靠產品來說話的。
相比起其他日系品牌，三菱在國內的名聲還算是不錯的，畢竟他在我國汽車工業初期之時確實是提供了不少的幫助，同時這個品牌又比較低調。
只需要利用這兩點做好營銷，其次再從產品提升力上發力，它的銷量是不會很差的。
很可惜，長澤裕沒有聽他的，或者說長澤裕自己也完全做不了主吧，銷量好了幾年之後總部肯定是有想法的，搞七搞八的錯過了今年一大波。
引入混合動力版的歐藍德，也是希望以此來挽回一定的銷量。
“恐怕不止如此吧，你們今年羊城車展的營銷目標應該是路特斯吧，荷花在國內賣得很不錯的呢。”
“哈哈，瞞不過叔，確實有這方面的考慮。”
一款概念車，又不是真正銷售於市場，就算技術上有些不達標也無傷大雅，之所以推遲亮相，主要原因確立如船伕哥所言，給路特斯讓路。
下半年炒得很火的路特斯品牌，今年羊城車展是檀錦程接手之後第一次正式亮相。
屬於他的逼格肯定是要給拉滿的，除了荷花之外，其餘幾款在售的路特斯車型也一一亮相國內，現任路特斯CEO邁可金伯利更是計劃親臨羊城車展現場。
自七月份開啓預售，八月底正式交付以來，荷花系列配合着互聯網的的炒作以及落戶江城等一系列的活動宣傳，銷量挺不錯的。
至九月底，接近三個月的銷售，路特斯總計賣出去178輛，十月份至今也賣得不錯。
由於是純進口車型，且海瑟爾工廠的產能有限，目前僅僅國內的訂單交付期都已經排到明年一月份了，在全球區尤其是歐洲區的銷售也很不錯。
這又進一步導致了海瑟爾工廠本就緊張的產能更加的緊張了。
這還真不是飢餓營銷，豪華跑車這玩意兒很少有選擇標準版的，都是不差錢的主，玩的就是個性化。
定製款生產的週期肯定是要高於標準版的，在賣得不錯的情況下，反倒是更受市場歡迎了，消費者就是如此，越是賣得不錯的情況下就越是受人追捧。
賣得越好，欠得越多。
按目前這個勢頭，荷花系列在2015年度的銷售至少是在300輛以上，大致銷量應該是在350輛左右，預期會給路特斯帶來超過4000萬英鎊的營收。
這些都是上半年的路特斯無法預估的變化。
開源節流，尉來入主的第一年，就憑藉着自身在仲國區市場的優勢，給路特斯帶來了質的變化，雖然依舊還是無法跟法拉利還有保時捷等豪華跑車品牌相比，但誰都知道照這個趨勢下去，路特斯的復不復興不知道，但至少肯定不會像現在這樣半死不活。
在基本盤足夠穩固的情況下，尉來在今年宣傳策略上給路特斯品牌讓路，也是在情理之中。
尉來春曉生產基地。
已經投入運營的整車組裝車間，張利陪同着張永一遍遍的巡視着各條生產線。
“這應該是我從業以來壓力最大的兩個月了。”
戴着安全帽的張利向CEO張永投去無奈的苦笑。
“哈哈，好事，有壓力就是動力嘛，不過這也不能怪你，我們也都有負責，誰知道今年車市會逆轉得這麼突然。”
總結一句話，賣爆了，就真的是賣爆了。
尤其是悅馳A1。
自2008年推出以來，已經八個年頭的悅馳A1除了能一直保持SUV銷量前列，可以跟合資品牌一較高下之外，還保持着頑強的生命力。
在SUV賽道大爆發的背景之下，悅馳A1在今年前八個月表現是要優於市場整體的，正常劇本就是按照穩定的增長趨勢走下去結束今年。
與前幾年由合資品牌主導SUV市場風向不同，今年全新升級款，順帶着降價了的悅馳A1可以說全面主導了整個SUV市場，銷量一騎絕塵。
拿1.5T的車型來說吧，在十月份政策刺激，購置稅減半的情況下進入到了全面的爆發期，每天都有經銷商催着追加的訂單。
大氣耐看的車型，在優惠政策下進入到10萬元行業的標配版擁有了全系列無鑰匙進入，另外在大燈，倒車影像，ESP以及智能輔助駕駛方面都進行了升級的悅馳A1，也爲整車加分不少。
看看悅馳系列的合作商就知道尉來有多下血本了，大疆，海康威視，福耀等等國內優秀的產業鏈供應商，另外還有如自家有控股的如地平線機器人以及投資入股扶持的諸如託普，均勝等等國內知名零部件供應鏈。
10萬元的入門價就能體驗到不輸於合資30萬元級別的駕駛樂趣，更不用說在服務方面尉來一向做得比其他主機廠商要好一截。
哦，對了，還有24期與36期免息。
這麼下血本，那毛利潤肯定是下降了，不過沒關係，主打銷量的車型毛利率低是正常的，但是可以帶動其他的車型跟着提升銷量。
同樣單月能夠賣出去一萬輛以上的悅馳A3以及銷量也還算不錯的悅馳A9單車利潤就要高很多。
另外，像是皮卡，坦克300等等算是小衆賽道的單車利潤也很可觀。
國內規模大的車企有很多，但是如果要說到單車利潤，那只有尉來跟長城，長城平均單車利潤在9000元左右。
尉來雖然銷量要差長城一些，但單車利潤方面比長城可是還要高一些的，達到了1.05萬元左右，位居自主品牌第一。
產業鏈優勢，國產化程度高外加新能源汽車的銷量上升帶動起的毛利潤率上升。
悅馳A1雖然單車利潤不高，但架不住它賣得多啊。
但也正是因爲十月份賣爆了，讓張利頭痛得很，他能夠感覺到，在他的見證下，國產SUV的一代神車要誕生了。
“今年我們單月平均銷量破3萬應該是沒問題的，在這種情況下一定要保證質量啊，絕對不能爲了交期就偷工減料，這是老闆不能忍受的。”
“明白，吃長期飯的嘛，老闆還說會讓悅馳系列打開出口呢。”
“你這幾個月壓力確實不小，工人的壓力也大，不過還是要注意工人情緒的管理，不行就在車間裡增加機器人，推進智能化。”
工作量大幅上升，員工有情緒是肯定的，此時管理者就要適時的安撫了。
“要是我們能通過這一次產能的考驗，那今年在產能制定上就有不少新的經驗了，今年也能夠更好的應用於新能源汽車鏈上。”
整個十月份，單就悅馳A1這一款車型賣出去3.8萬輛，又一次刷新了國產SUV的銷量紀錄，讓整個市場爲之側目。
上市第八個年頭，這款SUV車型，也是尉來真正意義上的第一款車型，彷彿就如同這家企業一樣依舊保持着獨屬於他的活力。連續刷新屬於它自己還有國產自主品牌的紀錄。
截止十月底，悅馳A1全年的銷量已經接近30萬輛了，只要十一月份跟十二月份保持月銷三萬輛以上，不僅僅能夠創造屬於它的新紀錄，尉來全年50萬輛的銷量預期將在它的帶動之下大幅提升。
11月5日，尉來對外正式公佈今年1至10月份的整體銷量數據。
1至10月份，尉來整體銷售51.04萬輛，其中包括A1，A3，A9在內的悅馳系列共計出售43.75萬輛，包括埃安系列，尉來ES6，黃海汽車在內的新能源汽車共計出售4.12萬輛。
提前兩個月完成全年銷量預期！
次日，也就是本週最後一個交易日，在尉來公佈銷量計劃利好的刺激之下，A股汽車整車，零部件以及新能源汽車概念板塊全線拉昇，領漲三大指數。
尉來股份報收122.18元，日內上漲3.17%，距離前期高點130元僅僅只有6個點的距離。
這也意味着哪怕是六月份股災最主點買入尉來股份的股民，在選擇裝死的情況下，也僅僅只有極少一部分人依舊被套牢。
尉來成爲滬深兩市爲數不多僅僅只用了五個月就解套了的藍籌股。
也就是在當日，阿狸宣佈從某團撤資，由於暫時沒有跟餓了麼合作，這也意味着在本地生活團購以及外賣領域，全面潰敗的阿狸此時處於一種近乎於真空的地帶。
阿狸官宣從某團撤資的次日，也就是週末，騰迅順勢便宣佈了追加對某團10億美刀的投資。
“嘿嘿，這臉真是打得啪啪的，咱們幫幫老馬吧，啓動對悅馳A1的互聯網營銷。”
整個悅馳系列佔據尉來汽整體銷量的85%，還剩下兩個月，得保持住啊。
(本章完)