“維齊洛波大菩薩庇佑！從王國伐下神木，烘乾處理開始，這艘鉅艦雪狼王號，已經修了五年多。其中，距離我親手設計改成大遮洋船，再親自主導修建，也已經過了三年。而這批和國大匠抵達後，又修了半年多，解決了許多關竅難題.到了今天，這艘一千六百料的鉅艦，可終於是建出了個大概的模樣，有把握能在一兩年內修建成功了！”
造船所副所長，船匠金善樹身形精瘦，站在“雪狼王”號的甲板上，被幾名祭司學徒與王國工匠圍繞簇擁。他一身神啓所的祭袍，戴着黑曜石的祭司項鍊，已經全然是“湖中王國的形狀”。在他身前，五根高大的遮洋船桅杆，剛剛在開闊的船身甲板上豎立。複雜的索具尚未鋪設，中式硬帆也還沒掛上。至於主甲板和艙口，艏樓與艉樓，舵系的鐵件，都只有整體的框架，並沒有完全裝好。
而在金船匠的腳下，透過沒有完全封裝好的甲板，依然能夠大致數清，16道中式的水密艙壁。在水密隔艙環繞的中央，則是整艘大船的脊樑，由二十丈巨木處理構成的主龍骨，也可以叫做外龍骨。而由主龍骨擴建而出的，則是許多內龍骨與龍骨板縱橫交錯，一同構成的中式龍骨系，如同支撐起船體的軀幹骨骼，正是船體受力的支撐。
若是從技術的來源看，這其實是源自宋代的迭材加固傳統，專門爲遠洋海船所準備的“拼接整龍骨”。只不過，這艘“雪狼王號”所用的美洲硬木豪奢許多，包含有一根無需拼接的主龍骨（外龍骨）。而爲了進一步提高船體堅固程度，就只需要在主龍骨外圍，不斷迭加旁龍骨木料，進行加固即可。
“主神庇佑！在我接手前的兩年，王國的思路，是要修建一艘巨型槳帆船。這兩年的時間，其實也就準備了各種木料、輔料，加工好了主材。然後選好了造船的地址，修出了滑道，準備好了造船的坑位而已。至於其他的修建，全然是在糟蹋這根神木，都是要推倒重來的！”
“而等我接手後，正式按大遮洋船的路子修建。先設計了圖，爲船體建造放樣，試造了四百料的遮洋船作爲‘小樣舟’，也讓本地工匠們練手積累經驗。同時，建鐵爐與木工棚，鍛造工具，處理木料，制六到八萬斤（30-40噸）‘灰脂’儲備，織帆坯布如此又是一年！”
“單是爲這艘‘雪狼王號’準備的材料，就有兩千料以上的木頭，六萬斤以上的‘灰脂’，也就是嵌縫與塗覆的樹脂、石灰。而準備的船帆與索具，各種粗纜、小索、帆布、棉紗，也得有四萬斤（20噸）以上！所消耗的鐵料、銅料，則是鐵四千斤（2噸），銅千斤。最後，就連要用來壓艙的壓艙石，也得有二十萬斤（100噸）往上！爲了造這一艘鉅艦，王國所準備的物料，是如此的驚人，恐怕得數萬兩的銀錢？而徵發的勞役，消耗的人力，也同樣令人咂舌，真正的不惜工本啊！”
“主神大菩薩見着！十八丈長、三丈半寬、兩丈高，一千六百料往上的鉅艦，都趕得着上國的大福船了。可不就得用這麼多的好材料？可實打實上好的材料，加倍備齊了，修船工匠們的手藝，卻一直趕不上趟。尤其是鉅艦上木骨、鐵件的連接，那可都是要到海里受風受浪，吃上巨大勁力的！要是工匠的經驗和本事不夠，連接支撐的不夠緊密，哪怕湊合着下了水，也遲早要在海里散架！”
想到這，船匠金善樹面露唏噓。他滄桑的老臉上，滿是過去的艱辛。四百料的遮洋船，每一艘都由他親自手把手過關，又有現成的模子比對復刻，對技術的要求雖然高，但還是能勉強趕上的。可到了一千六百料的鉅艦，船體的複雜程度翻了又翻。這對工匠技術水平進行船體連接的要求，尤其是負責榫卯結構的木匠，還有打製連接件的鐵匠，那要求可就太高了！
這種技術經驗水平的欠缺，可不是單純能靠時間磨出來的，必須得有系統傳承加上長期經驗才行。要不然，就得走“傻大黑粗”的法子，堆更多的材料，並且降低更多的要求，但仍然難的很！在這一批新的和國大匠抵達前，大雪狼號的建造，就卡在這裡，卡在造出的各船身部件，進行組裝連接上！
“宋式造船法，殼先肋後。造樣肋橫剖，按船線樣杆控型，再用墨斗線定距。然後定龍骨系，外龍骨落槽找平，艏艉柱裝配，內龍骨攢接。這裡的‘攢接’，是內龍骨和龍骨板一起，用長斜樣式來通身攢接。這就得用魚尾榫，再加貫通穿釘，還加有鐵箍和銅箍！等建好了龍骨系，還要有龍骨襯木，填足吃水段等龍骨系造好，又是外板與龍骨系的連接了！”
“船板木料要提前處理，火燎炭化表皮，加鹽水浸泡。而要把船殼外板，與龍骨系連在一起，還是木頭榫接與鐵釘釘接兩個法子。自龍骨兩舷起‘企口板’，相向榫舌，板縫嵌粘乎的灰脂，熱灌錘實。再用斜釘入肋，肋帶板縫越細越好，一樣要用灰脂填縫。”
“立肋與橫樑要能受大勁，必須一點點火烤彎肋，塑出受勁的形狀來。肋腳與船板內面，都要鉤釘加木銷。甲板樑、幫肋、舷材要依序綁定這可真是一寸寸的苦活，又吃技術又吃人力，爲得就是這大船下水後，哪怕遇到大浪，也不會被拍散架！”
“主神啊！從船殼、龍骨到船肋，一修就是兩年，再怎麼細緻，也不爲過！可哪怕這樣，我這心裡也都沒譜啊！直到這一批‘大匠人’抵達，終於有了幾十年經驗的好手，前後忙了大半年，纔算把這底層的連接加固、重整了一遍！這種細緻的技術活，要是沒有足夠的木匠好手，就是把我累死，那也是弄不出來的！至於本地的工匠，離着‘大匠’的水平，還差着遠.”
船匠金善樹轉過頭，看向跪伏在甲板上，依然忙着檢查的車木貞吉、刻木善手，臉上露出滿意的笑容。這兩個和國工匠，一個擅長榫接，一個擅長刻件。再加上木作吉郎、屋築次郎，四個木匠大師隨時聽候調遣，一同“伺候”這艘鉅艦，又有鐵田宗義、鐵田鐵錘兩個鐵匠大師鍛件配合，纔算是把這造鉅艦的“大工程”，艱難的推行了下來！
“菩薩慈悲！修這艘鉅艦，進行船體連接，纔是最難最難的地方！至於船底的水密隔艙，反而沒什麼難點，只需要堆材料和人力就好！16道水密隔艙，艙壁板都要用處理好的厚實硬木，厚一寸半，與龍骨和外板榫接、釘接，兩側打灰脂。每艙要有堵口的木塞，艙中備好堵漏的物料”
“船甲板上，艏樓與艉樓，看起來高大，其實對船體的結構影響不大，修起來也不難。舵系的鐵件，金屬角件，要看鐵匠的手藝.嗯，肯定還是宋式重舵，舵柄和舵索雙系，艉樓設平衡配重孔.”
“而眼下樹立的桅杆，即將安裝的索具，則是另一種要琢磨的難題。對王國的水手們來說，寧願犧牲些性能，也要更容易操縱才行啊！”
“主神庇佑！只要造出這艘一千六百料的鉅艦，那我金善樹，也算是留下了自己的名字，能含笑埋骨在神樹之下了！哪怕是在天朝上國，這樣大的遠洋鉅艦，也是能算得上號了！五六千料的寶船，固然是如同大白頭高山一樣、令人仰望的巔峰。可這一千六百料的海船，不也能算得上是‘鉅艦’，能稱上一聲‘小寶船’嘛！.”