日銷售額過2億美元了？
這個數字出來的時候，很多人的第一反應就是不信：開什麼玩笑，你們icq網絡商城這才上線多長時間啊，滿打滿算不到2個月，就算市場反應再好，日銷售額也不能過2億美元吧？
日銷售額2億美元是個什麼概念？意味着每年通過icq網絡商城賣出去的商品總額最少也會有700多億美元，整個全美國，有哪個商場的年銷售額能夠達到這個數字嗎？一個都沒有！
而這還指指最保守的數字，以icq網絡商城現在的增長速度，年銷售額過800億美元妥妥的，900億美元的希望也很大，衝擊1000億美元？真的不是一點可能都沒有。
年銷售額過千億美元啊，這個數字讓無數傳統行業的老闆們眼睛都紅了。
最要命的是，作爲平臺提供商，icq公司可以光明正大的從這700多億美元當中提走0.5%，這是icq公司應得的。
在無數人還不肯接受現實，但作爲美國經濟的風向標，股市做出了最準確的反應：icq公司的股票一路暴漲，看着那個瘋狂向上的箭頭，所有人只有一個念頭：瘋了！瘋了！
更多的股民們則是在頓胸捶足的大罵林錚不是個東西：你tm多投放點兒股票在股市上會死啊？！
以icq股票的上漲速度，他們巴不得林錚將所有的股票都投入股市纔好。
股民們還只是頓胸捶足的大罵，高盛卻對自己當初的遲疑而導致自己失去投資icq網絡商城的機會後悔的恨不得一頭撞死在南牆上……一想到摩根士丹利、美林這些投行的老闆們笑的很合不攏的嘴巴，亨利.鮑爾森就恨不得掐死林錚。
但媒體們卻集體興奮的高潮了，多好的新聞啊。
前些天還將林錚給罵了個半死的媒體，現在立刻轉身一變。毫無節操的開始捧起了林錚的臭腳，處於風口浪尖上的林錚卻沒有受到影響，整個人卻很平靜。在確定網絡商城這個項目走上了正軌之後，林錚終於放下了心。
他想家了。
一想到自己的那對小寶貝。林錚覺得自己哪怕一分鐘都忍不住了，如潮的思念瞬間席捲蔓延開來。
偏偏在這個時候，林錚接到了比爾.福特的電話。
電話裡的比爾.福特笑的極其開心：“林，恭喜你，你又成功了。”
一個年銷售額數百億美元、並且衝擊千億美元的希望極大的網絡平臺，已經不僅僅是成功了，還有巨大的社會影響力，現在。即便是美國政府、事務部門和司法部門想要對icq動手，那也要好好掂量掂量。
比爾.福特之前可以藉着和林錚的業務卡一下林錚，但當icq網絡商城正式步入正軌之後，面對林錚手中掌握的強大的資本力量，他必須要給予林錚足夠的尊敬。
面對比爾.福特的恭喜，林錚表現的很坦然，這是自己自己應得的。
聊了幾句，比爾.福特表明了自己的意思：邀請林錚參加10天后混動版smartcity的上市儀式。
即將上市的smartcity混動版分爲雙座版本的fortwo和四座版本的forfour，基於聯創科技最新的48v電壓平臺，搭載聯創科技自己開發的皮帶式cvt自動變速箱。模擬路試的結果是百公里油耗3.2升，如果是按照美國交通部提供的標準工況測試條件，百公里油耗則迅速降低到了2.7升。純電行駛里程20公里，節油效果相當的驚人。
混動版本的smartcity要上市了？比爾.福特的話林錚稍稍驚訝了一下，隨即痛快的答應了下來：“沒問題，我一定到！”
“太好了，”雖然知道林錚不大可能拒絕自己，可林錚答應的這麼痛快，比爾.福特心裡還是很高興：這說明林錚很給自己面子：“對了，林，對於這款車我有個建議。”
“嗯。你說。”嘴上這麼應着的同時，林錚心裡頓時警惕起來：比爾.福特這傢伙又在打什麼鬼主意？
“是這樣的。現在smartcity上搭載的電噴系統是博世提供的不是？我們爲什麼不用偉世通的產品呢，使用偉世通的電噴系統。我們可以做到這款車的成本再減低25美元。”
千萬不要小瞧這25美元，一輛車的成本降低25美元，以smartcity設計的年產能10萬輛爲基礎來計算，每年節省的成本就是250萬美元，這250萬美元做什麼不成——買架飛機都夠了。
可林錚卻笑了：這傢伙，果然沒安什麼好心！
偉世通其實算是福特的子公司，就如同大名鼎鼎的德爾福也是從通用汽車獨立出來的一樣，雖然偉世通從福特汽車獨立出來了，可和福特汽車依舊有着千絲萬縷的聯繫，偉世通最大的客戶依舊是福特。重點是上次在美國消費電子展上偉世通給自己找麻煩的那事兒，林錚到現在都還記得呢。
但這還不是重點，重點是如果選擇搭載偉世通的電噴系統，想要做好電噴系統與發動機的匹配，林錚就得向偉世通公開自己的48v電壓平臺。公開當然沒問題，林錚從來不喜歡敝帚自珍，但48v電壓平臺可是聯創科技“弱混”混合動力技術的基礎，福特汽車不付出點兒代價就想要從自己手裡的道48電壓平臺？做夢去吧！
“比爾，”想了想，林錚對比爾.福特道：“或許你不知道，我們正在開發自己的電噴系統，有12v和48v兩個電壓平臺……當然，在北美銷售的普通版本smartcity可以搭載偉世通的ecu，對這個我沒有意見。”
聯創科技準備開發自己的電噴系統？比爾.福特被林錚的話給嚇了一大跳！聯創科技在汽車電子方面的技術積累已經夠雄厚了，若是再搞電噴系統，以後福特還怎麼玩？必須要打消他們的這個危險的想法。
“林，我明白你的意思，但以朋友的身份，我真誠的勸告你，電噴系統的研發很難，真的很難，硬件不是問題，但軟件、數據和算法纔是最大的難題……”比爾.福特苦口婆心的道。
實話實說，比爾.福特的這番話並沒有錯，電噴系統的難，從來都不體現在硬件上，毫不客氣的說，即便是國內現階段對電噴技術的研發水平……如果以具備生產汽車的能力這一點來要求的話，國內在電噴系統上的水平基本上穩定在前三名，倒數着的……照葫蘆畫瓢的堆砌出一套能工作的電噴系統也不是不可以的，但與發動機各工況下的匹配絕對是一團糟，就像電腦的核心其實是操作系統一樣，電噴系統的核心競爭力就是龐大的數據採集、工況算法的優化。
可面對比爾.福特的話，林錚卻笑了：“比爾，你忘記了，我可是米納爾迪車隊的老闆，同時考斯沃斯也是我旗下的公司。”
自己前期都已經做了這麼多的準備工作，配套軟件、算法的選擇等前期工作都已經開始了好幾個月了，不做ecu，自己費這麼大的力氣做什麼？不管比爾.福特怎麼勸說，林錚都不會打消這決定。
“……”
fuck！比爾.福特登時就有一種強烈的想要罵孃的衝動！
沒錯，有考斯沃斯多年來積攢下來的數據、有米納爾迪車隊提供技術支持，聯創科技開發電噴系統雖然難度依然還存在，但卻遠沒有之前那麼高。
如果聯創科技真的有了自己的電噴系統會怎麼樣呢？聯創科技現在已經有了自己的發動機和手動、自動變速箱，已經從福特汽車這裡得到了福克斯的底盤技術，另外還要加上從阿爾法.羅密歐那裡得到的155底盤……這意味着聯創科技具備了生產一輛車所有的核心技術：發動機、變速箱、底盤、車載電子系統。
這真是個糟糕的消息。
雖然比爾.福特不認爲聯創科技能夠在汽車領域威脅到福特汽車的地位，但以這傢伙展現出來的攻擊性，這終究是個麻煩，既然是麻煩，那就應該消滅在萌芽狀態。
在苦勸未果之後，比爾.福特甚至開出了一個之前他絕對不願意放開的口子：“林，或許我們可以交換一下，同意你們與napa合作，只要你放棄開發電噴技術。”
napa，也就是那個在全美擁有13000多家連鎖維修點、號稱“汽修界的麥當勞和肯德基”的全美最大的汽車維修連鎖機構，之前特斯拉汽車與napa之間的談判結果很好，早就準備介入汽車整車零售業務的napa對於smartcity的合作一拍即合，在雙方都有着強烈的意願的情況下，雙方很快達成了一個框架性的協議：通過napa的任何一家連鎖維修店都可以訂購smartcity車型，用戶可以在任何一家napa連鎖維修店進行維修和保養。()